Há quem já ande com certas combinações e desconheça...ou ande distraído, há uns 2 anos tinha uma colega jeitosa que estava a substituir outra em licença de maternidade, um dia apareceu no carro do marido, a matrícula era 21 - OX - 55 (os números inventei agora). O que eu me ri!!! Ox em inglês = Boi em português.
O telefone tocou e chegou o grande dia: XM pronto.
Correias, filtros, óleo, Hydraurinçage, tubos travão, conjuntor, cilindro da roda traseira direita, ar condicionado carregado, esferas colocadas, foles, chapeleira nova, bomba do esguicho nova.
Que motor. As subidas que num carro normal precisam de 2.ª velocidade, neste sobem-se em 4.ª velocidade é sempre a progredir. O rádio tem um som fabuloso. A suspensão é um show: está molinha em recta e não adorna em curva. Nunca houve na indústria automóvel algo parecido.
E depois desta foto, felizmente em descida, tivemos nova birra ao pegar. Não pegou...
Como estava numa descida, resolvi aproveitar o balanço para ligar o motor com o andamento do carro. Pegou bem, mas com esta surpresa:
Não voltou a apagar. Voltei a tentar desligar e ligar o carro (noutra descida) e o resultado foi igual: nova birra da ignição e ao pegar de empurrão a luz da bateria ficou acesa.
Fui medir e está a 12v, com carro ligado.
Será devido a ter ligado o carro de empurrão? Ou tenho de ir ao electricista para o alternador? Amanhã saberemos.
Deixei a bateria a carregar durante a noite.
Grande avião! Estranho essa birra da ignição e depois pegar bem de empurrão (vantagem da caixa manual), às vezes poderá ser o sensor de posição da cambota. Quanto a luz da bateria normalmente só acende quando o alternador não produz carga! Já me aconteceu uma vez depois de por um carro a trabalhar de empurrão, a correia do alternador saltar fora e acender a luz da bateria, mas no teu caso penso que seja uma correia multi-pistas e dificilmente isso poderia acontecer a não ser que estivesse muito folgada.
Cumps, JMatos
Grande avião! Estranho essa birra da ignição e depois pegar bem de empurrão (vantagem da caixa manual), às vezes poderá ser o sensor de posição da cambota. Quanto a luz da bateria normalmente só acende quando o alternador não produz carga! Já me aconteceu uma vez depois de por um carro a trabalhar de empurrão, a correia do alternador saltar fora e acender a luz da bateria, mas no teu caso penso que seja uma correia multi-pistas e dificilmente isso poderia acontecer a não ser que estivesse muito folgada.
Cumps, JMatos
Parabéns pela máquina um V6 em qualquer marca seja ela qual for é sempre maquinão.
Quanto há birra tenta ver se não tem erros na centralina com algum electricista conhecido,basta ter os cabos pc adequado assim como o programa.
Boa sorte.
Pois agora estive a dar uma volta. Estou preocupado. Pensava que me safava mas estou a suspeitar que não. Estou a pensar que o GS ainda vai andar cá uns meses antes de ir ao restauro...
Comecemos pelas boas notícias: o motor é ABSOLUTAMENTE VICIANTE. Tem uma energia impressionante e surpreendente. Uma sonoridade imbatível. E faz mexer esta berlina de 5 metros como se fosse uma folha de papel. Um show.
Agora os trabalhos. Do menos grave para o mais preocupante.
- o alternador deixou de carregar (mesmo as 3000rpm);
- o conjuntor continua a clicar de 10 em 10 segundos. Com uma esfera nova, não é normal.
- a suspensão está permanentemente no modo duro. Deve ser um sensor algures que está a dar informação errada.
E agora, o motivo da minha preocupação. Lembram-se do que me fez hesitar quando comprei o carro? O óleo com vestígios de água? Na altura podia ser verdade o que o vendedor me impingiu (que o radiador de óleo tinha avariado e tinha misturado água com óleo, ele pôs radiador novo mas o circuito de óleo estava ainda contaminado) ou ter uma chatice no motor (uma junta de cabeça; uma cabeça estalada; etc. ).
Na altura arrisquei conscientemente, confiando na sorte e com esperança que a história do vendedor fosse verdadeira.
Pois bem. Achei o nível da água hoje mais baixo do que o suposto (mas confesso que não vi como estava ontem na oficina; e achei o óleo um pouco claro (não o transparente de óleo novo; o castanho preocupante). A tampa do óleo estava com umas manchas brancas. Limpei. E fui andar.
O carro não aquece, os tubos de água não ganham pressão anormal, e não há óleo na água.
Mas ao fim de uns 50kms que fiz (com imenso prazer, diga-se), voltou a aparecer sujidade na tampa do óleo.
Claro que isto pode ser ainda, apenas, o circuito de óleo contaminado e eu ter uma sorte dos diabos (só fez 2000kms desde que trocou o radiador do óleo). Mas cheira-me que vou ter chatice.
Veremos como evolui.
Esta semana tem de ir ao electricista ver o que se passa com o alternador e tem de voltar à oficina despistar o gato da Hydractive.
E fica sem IPO na sexta-feira!
Não vale a pena sofrer por antecipação. Era pior se não houvesse a explicação do radiador. Para já ainda há 50/50 de probabilidade de estar tudo bem. Vai vigiando e desfrutando.
Não vale a pena sofrer por antecipação. Era pior se não houvesse a explicação do radiador. Para já ainda há 50/50 de probabilidade de estar tudo bem. Vai vigiando e desfrutando.
Obrigado pela força. Mas estou com mau pressentimento. Se a água baixar o nível, acho muito pouco provável que esteja a ir para outro lado do que para o óleo. É juntar 2+2.
Se for o caso, esperemos que seja só uma das juntas de cabeça e nada mais grave.
O alternador levou um solavanco quando o motor pegou de empurrão na descida. Costuma iniciar a rotação à velocidade do motor de arranque, na descida mesmo em 5ª, a rotação era de certeza mais elevada. As escovas estariam já perto do fim da vida útil delas e o solavanco fez com que tivessem uma morte violenta...
Tenho um Mini, sei muito bem o que é ter maionese na tampa do óleo do motor... Das duas uma, ou a quantidade cresce a cada vez que limpas, e aí tens chatice, ou a quantidade de Calvê diminui a cada limpeza e são resíduos de algo já resolvido.
Queria resolver o problema do alternador. Nem sei se passa com a luz da bateria acesa...
Obrigado pela força. Mas estou com mau pressentimento. Se a água baixar o nível, acho muito pouco provável que esteja a ir para outro lado do que para o óleo. É juntar 2+2.
Se for o caso, esperemos que seja só uma das juntas de cabeça e nada mais grave.
Afonso se tivetes a junta da cabeça defeituosa ou estragada com o carro quente deverias ter a pressão do motor a passar para o circuito de arrefecimento do carro , nesse caso deves ter depositos de liquido seco na valvula de segurança que costuma ser a tampa do vaso de expansão . Podes ter um cenario parecido com este
O que me aconteceu com o polo que nós tivemos a junta da culassa defeituosa/gasta, comecou por perder liquido porque desde que o motor aquecesse a tempratura normal de funcionamento a pressão passava para o circuito e fazia a agua sair pela tampa do reservatorio que faz oficio de valvula de segurança.
Afonso, quanto ao óleo também podes ter alguma fuga nas sedes das válvulas ou os retentores das mesmas. Já tiráste as velas para ver o estado? Sabes que uma boa leitura do eatado das velas ajuda sempre a diagnosticar problemas.
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