Parabéns!
Grande avião! Teve sorte com o dono que encontrou! Parece estar bastante estimado, agora é só começar a mimá-lo! Esses pneus metem medo ao susto, troca isso o quanto antes! A sonoridade de um V6 é fantástica e sempre são uns 200 cavalos debaixo do pé direito, sobem as rpm’s e desce o ponteiro do combustível!
Tu eras dos que gostavam da outra... Atenção, também era gira...
Ou então estás em negação!
Claro que são coisas distintas: uma coisa é, nos dias de hoje, tirar partido e usufruir (então se for diariamente, ainda mais) de um topo de gama quase clássico e aí, sim, o D12 é quase perfeito porque tem uma fiabilidade e economia incríveis. Faltam-lhe uns cavalitos para passar a barreira do suficiente e passar a ser realmente agradável de conduzir.
Para quem, na altura, tinha a bagagem monetária para dispender por um topo de gama, não me parece que a questão dos consumos fosse uma preocupação e, nesse sentido, este faz jus à referência de topo de gama. Por isso, também tem e terá sempre essa valorização no mercado, no meu ponto de vista.
Claro que para uma utilização mais frequente, este dói um pedaço e o D12, concordando completamente contigo, é mais amigo, mas o @afonsopatrao também já sabia (acho eu) para o que ia.
Então não?! Claro que adorava um XM v6, qualquer entusiasta Citroen o quereria sabes bem , seria hipócrita se afirmasse o contrário.
É uma pergunta que podes fazer a vários personagens, mas não a mim, pois já tenho bastantes chevrons com r€umático para me chatear
Já só falo da gasolina, porque quem não mexe na xixa paga bem o preço da mão de obra nos dias que correm.
Não gosto de andar com as bombas às costas (tenho andado com o TGE (a GS gasta menos) em cidade e longos percursos e até doi para quem tem carros diesel) nem ter acções em petrolíferas e infelizmente também não nasci em berço de ouro.
Por agora para fazer esse trabalhinho tenho cá o BX 16v que de certeza me irá tratar de limpar bem a carteira e matar o bichinho.
Não sei se já se aperceberam, tirando casos exclusivos, sou apreciador de motores diesel e
até fiz um post depreciativo relativo a este carro que refere o seu IUC, aquando da vistoria feita pelo Camacho Cêrcas.
Neste caso será sempre um carro que se consumirá a si próprio no tempo em termos de valorização
Porque terá sido vendido tão baratos havia tantos pretendentes? Lei da oferta e da procura...
Tu eras dos que gostavam da outra... Atenção, também era gira...
Ou então estás em negação!
Claro que são coisas distintas: uma coisa é, nos dias de hoje, tirar partido e usufruir (então se for diariamente, ainda mais) de um topo de gama quase clássico e aí, sim, o D12 é quase perfeito porque tem uma fiabilidade e economia incríveis. Faltam-lhe uns cavalitos para passar a barreira do suficiente e passar a ser realmente agradável de conduzir.
Para quem, na altura, tinha a bagagem monetária para dispender por um topo de gama, não me parece que a questão dos consumos fosse uma preocupação e, nesse sentido, este faz jus à referência de topo de gama. Por isso, também tem e terá sempre essa valorização no mercado, no meu ponto de vista.
Claro que para uma utilização mais frequente, este dói um pedaço e o D12, concordando completamente contigo, é mais amigo, mas o @afonsopatrao também já sabia (acho eu) para o que ia.
Boas! Este carro pode ser quase tão económico como o D12, basta instalar um sistema de GPL, que é uma modificação totalmente reversível, a qualquer altura pode ser retirada. Falo por experiência própria, tenho um V6 3200, a gasolina tinha uma média de 13/14 l, a gpl, gasta mais um ou dois litros e a 1/3 do preço da gasolina! Mas eu não disse nada, vou embora antes que me crucifiquem por falar nessas alternativas!
Tenho a certeza que não vai dar surpresas de maior, vai devolver em prazer e exclusividade tudo o que for investido nele.
Já tenho mais um carro no fórum para sentir inveja daquela saudável. Inveja do projecto em si, da aventura.
Gastei mais em peças 128 este mês do que custou o XM. E tenho um 128 rally bem podre que custou o dobro. É de alguém se sentir estúpido, um carro tão exclusivo que foi tão caro por tão pouco e de imediato pronto a andar. Dá que pensar...
Se avariar vale o que custou às peças. Eu compro os bancos para dormir a sesta na garagem.
Bingo, Rafael!! Sem o VIN já consigo aceder a tudo. Precisava mesmo das referências de peças pois, como já explicarei, não tenho mesmo horários compatíveis com a secção de peças dos concessionários Citroën; e, não sei se sabem, mas a Autopartslogistic vende peças originais, desde que se introduza a exacta referencia da peça.
Podes sempre tentar arranjar um monobraço, perdes é a originalidade. Se esse dá direitinho nos primeiros,também deve ser recíproco. Acho é que não há monobraço forrados a pele de origem - esse é forrado não é?
Eu tinha sempre dito que se comprasse um série 1 pós-1992, iria colocar um volante monobraço. Mas não consigo! Sou um nazi da originalidade, não há nada a fazer. E começo a habituar-me ao bicho...
Quanto ao rádio, julgo que é diferente dos que vinham em Portugal. Tenho a sensação que os portugueses eram Clarion; este não diz Clarion (apenas Citroën). Mas tem um som espectacular!
Dará para instalar a caixa de CDs debaixo do banco do passageiro, bem ao estilo dos anos 90. Hei-de estudar essa eventualidade...
Não sei como era convosco mas, na primária, a inocência da idade permitia que um grupo de colegas (com um grau já considerável de amizade entre eles) tivessem uma coisa em comum que era gostar da mesma rapariga. E viviam bem com isso. Até porque elas (talvez devido à menor inocência do que os rapazes) tinham um jeito singular se se fazerem difíceis. Assim, os rapazes, ao invés de se debaterem uns com os outros pelo troféu de "namorado", consertavam estratégias em conjunto de, pelo menos, um deles, conseguir qualquer coisa.
Apesar dessa dificuldade e raridade de serem bem sucedidos, às vezes acontecia e, não obstante todos eles se gloriarem do objectivo, só um é que na realidade tinha o proveito. Ora isto acabava por gerar uma sensação estranha.
É precisamente essa sensação que tenho.
Obviamente que fico muito contente por tamanha beldade ter ido parar a boas mãos... melhor... às mãos do @afonsopatrao. Acho que foi um excelente negócio (sobretudo depois de ouvir as primeiras impressões) com algumas coisas a fazer, claro, mas nada de grandes obras - o mais p€sado serão provavelmente as esferas mas é algo que já seria previsível e que somado ao bolo todo não estraga o valor do negócio).
Agora... que és tu a teres o proveito... é dar-lhe mimos
Vão haver períodos difíceis... vai-te dar algumas dores de cabeça... vais ter de lhe aturar os amuos e temperamentos... vai-te regularmente à carteira só para ir passear... mas também te dará muito orgulho, muitas alegrias e prazer... quilómetros de prazer!!!
Que texto FABULOSO, @Samuel! É que mesmo tendo sido eu a ficar com a rapariga desta vez, já senti exactamente o mesmo por aqui.
Claro que a moça ainda se pode vir a revelar uma meretriz...mas não parece, para já... Esperemos que não.
Eu como membro do Portal e entusiasta Citroen digo-te já que não o queria, prefiro o meu D12 de longe para viagens e desfrutar que é o que melhor se faz num XM e no fim do dia para mim o que conta é poupar na carteira.
Só é pena não ter Diravi mas felizmente os CX também têm , em termos de colecionismo obviamente que V6 é o ambicionado.
Bem vi como foi com o simples BX (que todos desdenhavam) que comprei, durante a minha presença era só chover chamadas pelo carro...
Quem não anda pelo terreno e arranja negócios pela net enfrentará sempre disto.
No nosso País infelizmente há muito mal de inveja, mas é assim a vida, pobres aqueles que não estão bem consigo mesmos (os invejosos )
Tu eras dos que gostavam da outra... Atenção, também era gira...
Ou então estás em negação!
Claro que são coisas distintas: uma coisa é, nos dias de hoje, tirar partido e usufruir (então se for diariamente, ainda mais) de um topo de gama quase clássico e aí, sim, o D12 é quase perfeito porque tem uma fiabilidade e economia incríveis. Faltam-lhe uns cavalitos para passar a barreira do suficiente e passar a ser realmente agradável de conduzir.
Para quem, na altura, tinha a bagagem monetária para dispender por um topo de gama, não me parece que a questão dos consumos fosse uma preocupação e, nesse sentido, este faz jus à referência de topo de gama. Por isso, também tem e terá sempre essa valorização no mercado, no meu ponto de vista.
Claro que para uma utilização mais frequente, este dói um pedaço e o D12, concordando completamente contigo, é mais amigo, mas o @afonsopatrao também já sabia (acho eu) para o que ia.
Se todos gostassem do amarelo, que seria feito do azul?
Eu acho os carros a gasolina mais genuínos, mais imediatos. E um topo de gama é um topo de gama.
Mas claro que dói um bocadinho... Ora vejam o abastecimento de hoje:
Parabéns!
Grande avião! Teve sorte com o dono que encontrou! Parece estar bastante estimado, agora é só começar a mimá-lo! Esses pneus metem medo ao susto, troca isso o quanto antes! A sonoridade de um V6 é fantástica e sempre são uns 200 cavalos debaixo do pé direito, sobem as rpm’s e desce o ponteiro do combustível!
Tenho a certeza que não vai dar surpresas de maior, vai devolver em prazer e exclusividade tudo o que for investido nele.
Já tenho mais um carro no fórum para sentir inveja daquela saudável. Inveja do projecto em si, da aventura.
Gastei mais em peças 128 este mês do que custou o XM. E tenho um 128 rally bem podre que custou o dobro. É de alguém se sentir estúpido, um carro tão exclusivo que foi tão caro por tão pouco e de imediato pronto a andar. Dá que pensar...
Se avariar vale o que custou às peças. Eu compro os bancos para dormir a sesta na garagem.
Muito obrigado! Estou muito contente com ele. Não resisto a olhar para ele, a admirar cada pormenor...
Resposta ao PS: também ficaste na altura em que comprei o GS e não houve razão para isso. O Uno é o meu citadino, não tem substituto. O moderno é que vai acabar, na pratica, por ser substituído pelo XM (salvo as viagens de família).
Sem o VIN já consigo aceder a tudo. Precisava mesmo das referências de peças pois, como já explicarei, não tenho mesmo horários compatíveis com a secção de peças dos concessionários Citroën; e, não sei se sabem, mas a Autopartslogistic vende peças originais, desde que se introduza a exacta referencia da peça.
Digo-te isto por experiência, muitas vezes na origem é mais barato.
Sei que a AutoParts Logistic vende originais, são as mesmas peças da Eurorepar que a origem vende, trazem o selo Peugeot/Citroën e tudo. Mas como o volume de compras dessas empresas varia muito, a vantagem tende para os concessionários.
A Eurorepar é a marca que fornece a origem para veículos com mais de 3 anos.
Vais reparar que no Service isso aparece muitas vezes, a referência original e a referência para veículos com IDADE > 3 anos. Neste último caso são sempre as Eurorepar.
@afonsopatrao para a semana (2ª talvez) vou com a Xsara à FM, tenho que mudar casquilhos ou triângulos de suspensão.
Manda aí lista do que precisas que eu falo com o chefe da secção de peças e ele dá-me preços como se fosse para mim.
Paralelamente simula na AutoParts e depois comparas. Podes até dividir as encomendas e comprar tudo onde é mais barato. Vê também na Mister Auto porque há material lá que compensa. E também na Oscaro e outras que te lembres.
Se quiseres alguma coisa da FM podes ficar descansado que eu levo-te isso.
Digo-te isto por experiência, muitas vezes na origem é mais barato.
Sei que a AutoParts Logistic vende originais, são as mesmas peças da Eurorepar que a origem vende, trazem o selo Peugeot/Citroën e tudo. Mas como o volume de compras dessas empresas varia muito, a vantagem tende para os concessionários.
A Eurorepar é a marca que fornece a origem para veículos com mais de 3 anos.
Vais reparar que no Service isso aparece muitas vezes, a referência original e a referência para veículos com IDADE > 3 anos. Neste último caso são sempre as Eurorepar.
Rafael, estás enganado. A experiência que tenho é que a Autopartslogistc vende bem mais barato que a origem. Julgo que as vai buscar ao centro de distribuição PSA em Espanha e tem uma margem mais pequena do que os concessionários. É certo que estes fazem descontos aos amigos, mas a mim nunca fizeram.
Eu há muito que conheço as diferenças entre a Eurorepar e a origem (pois tenho um Peugeot). A Autopartslogistic vende ambas as marcas.
Por acaso nas esferas, estou decidido a comprar Citroën, pois os preços são muito aproximados (cerca de 72€ cada Citroën; cerca de 62€ Eurorepar). E as Eurorepar, segundo me dizem, duram menos.
Antes de vos contar os avanços do dia, queria agradecer toda a atenção e amizade neste tópico! Muito obrigado!
Bingo, Rafael!! Sem o VIN já consigo aceder a tudo. Precisava mesmo das referências de peças pois, como já explicarei, não tenho mesmo horários compatíveis com a secção de peças dos concessionários Citroën; e, não sei se sabem, mas a Autopartslogistic vende peças originais, desde que se introduza a exacta referencia da peça.
Eu tinha sempre dito que se comprasse um série 1 pós-1992, iria colocar um volante monobraço. Mas não consigo! Sou um nazi da originalidade, não há nada a fazer. E começo a habituar-me ao bicho...
Ver anexo 1107471
Quanto ao rádio, julgo que é diferente dos que vinham em Portugal. Tenho a sensação que os portugueses eram Clarion; este não diz Clarion (apenas Citroën). Mas tem um som espectacular! Ver anexo 1107472
Dará para instalar a caixa de CDs debaixo do banco do passageiro, bem ao estilo dos anos 90. Hei-de estudar essa eventualidade...
Que texto FABULOSO, @Samuel! É que mesmo tendo sido eu a ficar com a rapariga desta vez, já senti exactamente o mesmo por aqui.
Claro que a moça ainda se pode vir a revelar uma meretriz...mas não parece, para já... Esperemos que não.
Olhe que não... Tinha prometido meter o volante monobraço e afinal não.
Se todos gostassem do amarelo, que seria feito do azul?
Eu acho os carros a gasolina mais genuínos, mais imediatos. E um topo de gama é um topo de gama.
Mas claro que dói um bocadinho... Ora vejam o abastecimento de hoje: Ver anexo 1107473
Muito obrigado! Estou muito contente com ele. Não resisto a olhar para ele, a admirar cada pormenor...
Ver anexo 1107474
Resposta ao PS: também ficaste na altura em que comprei o GS e não houve razão para isso. O Uno é o meu citadino, não tem substituto. O moderno é que vai acabar, na pratica, por ser substituído pelo XM (salvo as viagens de família).
Esse rádio é de origem Phillips e veio substituir os Clarion só não sei exatamente a partir de que data porque os Clarion não têm RDS. Também são muito bons e também tem a gestão das caixas de CD.
Rafael, estás enganado. A experiência que tenho é que a Autopartslogistc vende bem mais barato que a origem. Julgo que as vai buscar ao centro de distribuição PSA em Espanha e tem uma margem mais pequena do que os concessionários. É certo que estes fazem descontos aos amigos, mas a mim nunca fizeram.
Aqui dou-te razão, tirando os amortecedores do AX (que eram Bilstein) e o termostato da Xsara, tudo o resto sempre me ficou mais barato na origem. Mas é um facto que sou lá cliente há 18 anos e fazem-me bons descontos (chega aos 24%).
Agora há uma coisa que não podes comparar, comprar na Peugeot ou na Citroën. Mesmo sem descontos, não tem nada a ver. O material na Peugeot, que é rigorosamente igual ao da Citroën, é muito mais caro.
Eu tenho Citroën's mas também já tive Peugeot's. Acabava por comprar o material para os Peugeot's na Citroën que era em média 10 a 15% mais barato.
Mas adiante que isto são só pormenores.
Vê se precisas de algo da Citroën que eu vou lá buscar e levo-te isso.
Estás à vontade para chatear meu caro!
Esse rádio é de origem Phillips e veio substituir os Clarion só não sei exatamente a partir de que data porque os Clarion não têm RDS. Também são muito bons e também tem a gestão das caixas de CD.
Ontem cheguei cedo a Coimbra; desfiz-me em engenharia de tempo para chegar a Coimbra às 18:00, de modo a ainda passar na Citroën para comprar as esferas.
Não imaginam a minha raiva quando percebi que a parte das peças fecha as 18:00 e, às 18:05, ninguém me quis atender. Decididamente, não tenho mesmo vida para as lojas físicas.
Felizmente, já consegui colher todas as referências de peças e há todas as originais na Autopartslogistic, tanto Citroën como Eurorepar. Nas esferas, vou optar pelas Citroën, pois a diferença de preço é reduzida (e nem há Eurorepar para as esferas das rodas — só para a central, para a DIRAVI e para as esferas Hydractive). Infelizmente, não estão a aparecer as de origem quanto as rodas traseiras, nem o filtro de ar. Vou mandar e-mail para lá a ver se mas arranjam (pode ser apenas um problema do catálogo on-line).
Com o objectivo frustrado, fui dedicar-me a outras coisas.
Primeiro, encomendei dois manuais técnicos e de DIY, de modo a poder saber onde mexer e como.
Depois, fui para a garagem.
1. O regulador do encosto do banco do condutor está esquisito; para trás, funciona sempre, para a frente só às vezes. Fui ver o que se passa com o botão:
Retirei a ficha e limpei os contactos.
Tudo igual.
Troquei com o do banco do passageiro e o problema desapareceu do banco do condutor; passou para o banco do passageiro!
Problema identificado: vou comprar outro botão.
2. Bomba de limpa pára-brisas não funciona. Ainda fui desentupir as saídas, mas não é daí. Ouve-se um click na zona da bomba, pelo que a energia lá chegará. Vou esperar que o Haynes venha para perceber como agir.
3. A luz do capot não estava a funcionar.
Coloquei lâmpada nova e o problema foi resolvido!
Já agora, vejam o estado da chanatice nas fichas...
4. O sensor do nível do líquido de refrigeração às vezes dá sinal de nível em baixo. Mas o nível está bom! Estive a olhar para o sensor. É capaz de ser da ficha... Vou começar por limpá-la a ver se melhora:
5. O computador de bordo estava ainda em espanhol.
Ora, uma análise do manual permitiu descobrir que se pode escolher entre quatro línguas (Frances, inglês, espanhol e holandês), dependendo da colocação de alguns fusíveis. Tendo um carro gaulês, foi obvi a minha escolha:
6. Lá descobri o óleo usado! 10W40. Mais, o actual óleo tem menos de um ano e só 2000kms! Se calhar o seu tom castanho não é contaminação, é apenas de ser novo! Assim, fico mais à vontade para o usar!
7. Depois fui dar uma volta, já de noite. Notei a luz da bateria muito muito ténue, mas semi-acesa...
Oh Diabo. Aqui parece mais forte do que estava:
Multimetro: ao ralemti, 13.77 com faróis apagados, 13,38 com eles acesos. Acelerando, sempre 13,77.
Hoje a luz não está lá. Seria uma ficha qualquer com a humidade?
7. @Samuel , mas este rádio não tem RDS! Eu vou ver a referência dele e depois partilho.
EDIT: tem RDS sim senhor. Obrigado!
Enfim. Hoje estou a usá-lo em cidade. Nem vos digo a média de consumo que está no computador de bordo.
Só por esta afirmação o XM podia ter custado meio milhão, que já valia a pena.
E só é pena mesmo a segurança passiva estar 25anos atrasada para substiuires de imediato o plástico .
Cuidado com os pneus, e não andes mais um ano com o óleo que lá está, esses óleos normalmente não são para ficar nos motores 2 anos e nem leva muito óleo para um 3000.
O acordar do V6 compensa muito, em cidade mais de 15 seguramente com parcimónia menos de 20, sem cuidados superior a isso. Tens um V6 com 3litros e 200cv.
Desfruta e quando fores atestar vai assobiando.
Houve uma altura em que eu e os meus 2 irmãos andávamos todos de V6...o do meio com um Alfa Romeo 156 2.5 V6 24v e o mais novo de Mitsubishi Galant 2.5 V6 24v e claro, eu mesmo com o Alfa Romeo Milano 2.5 V6 12v...velhos tempos quando reuníamos as belas máquinas...sim, eram todos lindos!
Entretanto só o Milano ficou...como só eu tinha o V6 como uso ocasional, o 156 foi trocado por suv francês e o Galant por uma carrinha diesel igualmente francesa...
Ainda não consigo gostar do XM (esteticamente), assim como a generalidade dos carros do inicio dos anos 90...mas um V6 com mais de 200 cavalos é sempre algo que admiro e adoro!
Se fores como eu, não há dinheiro mais bem gasto que em gasolina para alimentar uma mecânica nobre, quando atesto a Lancia Lybra 1.9jtd fico enjoado, quando é o Milano sorrio...
Este site utiliza cookies para ajudar a personalizar os conteúdos, melhorar a sua experiência e manter a sua sessão activa.
Ao continuar a utilizar este site estará a concordar com a nossa utilização dos cookies.
