Comprem Fiats 126. Já abri o motor 2x e usei sempre a mesma junta.
Comprem Toyotas, andam com juntas queimadas na boa!
Não falo por experiência própria.
Citroën XM V6.24 (1993)
- Autor do tópico afonsopatrao
- Data de início
Comprem Toyotas, andam com juntas queimadas na boa!
Não falo por experiência própria.
O que poupas em juntas gastas em liquido de refrigeração!Comprem Fiats 126. Já abri o motor 2x e usei sempre a mesma junta.
Estava na Exponor um stander com um 126 e imensos bidãos de liquido de refrigeração, depreendi que o 126 fosse precisar daquilo tudo só para poder ir embora!
Era combustível de avião... é o único liquido que ele gasta.
Mete lá 10 litros disso e abres o motor pela 3ª vez
@afonsopatrao já corri aqui o tópico e ainda assim não consegui confirmar a quilometragem actual.
O teu motor tem correia com duração limitada, isto é, não dura o mesmo que o motor. Já não me lembro se se aplica ao teu mas o valor de 180.000kms vem-me à memória. Aqui não tenho acesso à minha informação de PSA's mas podes tentar confirmar isso nos "Carnet de Poche Citroën". Google it (o que está entre aspas).
Aqui o acesso é assim:
O teu motor tem correia com duração limitada, isto é, não dura o mesmo que o motor. Já não me lembro se se aplica ao teu mas o valor de 180.000kms vem-me à memória. Aqui não tenho acesso à minha informação de PSA's mas podes tentar confirmar isso nos "Carnet de Poche Citroën". Google it (o que está entre aspas).
Aqui o acesso é assim:
Anexos
OP
OP
Eu tenho o manual do motor. Diz que não se prevê necessidade de substituição da corrente, pois a sua durabilidade é previsivelmente a mesma do motor.@afonsopatrao já corri aqui o tópico e ainda assim não consegui confirmar a quilometragem actual.
O teu motor tem correia com duração limitada, isto é, não dura o mesmo que o motor. Já não me lembro se se aplica ao teu mas o valor de 180.000kms vem-me à memória. Aqui não tenho acesso à minha informação de PSA's mas podes tentar confirmar isso nos "Carnet de Poche Citroën". Google it (o que está entre aspas).
Aqui o acesso é assim:
Ver anexo 1126046
O carro tem 240.000.
Vou então trocar a corrente. Carretos também? Ou só a corrente?
E a bomba de óleo? Troca-se ou não?
Tás com uma pedalada!!
Se a gasolina fosse de borla esse carro durava mais um milhão de km nas tuas mãos.
OP
OP
Se tirar o motor fosse tão simples num XM 3.0 como um 126, garanto-te que substituía só a junta defeituosa... Na minha cabeça, estou a poupar intervenções futuras...Tás com uma pedalada!!
Se a gasolina fosse de borla esse carro durava mais um milhão de km nas tuas mãos.
Como a carteira não é minha a tentação para dizer muda tudo é grande.Se tirar o motor fosse tão simples num XM 3.0 como um 126, garanto-te que substituía só a junta defeituosa... Na minha cabeça, estou a poupar intervenções futuras...
Digo antes o que eu faria.
- Definir o maior orçamento possível e saber o que é permitido fazer com ele.
- Comprar para já o estritamente necessário para a intervenção.
- Depois do veredito do mecânico, com o motor fora, estabelecer prioridades e tratar das urgências.
- Se ainda houver margem, tratar dos "já agora" na ótica de mudar primeiro os que exigem mais mão de obra.
- Quando os €€€ acabarem... Gozar o carro e continua a juntar!
A durabilidade do motor é muito relativa...
OP
OP
E qual a tua opinião, Rafael? Compro corrente? E carretos?
O que verifiquei indica que não é para substituir a corrente, mas se a “tirarmos” do sítio deverá sempre ser substituída. Na substituição da corrente existem várias peças extras para trocar. Estou fora, mas amanhã tento colocar aqui a informação ou enviar por mp.
Abraço
Abraço
OP
OP
Obrigado!! O motor é o zpj4; base de PRV mas com cabeças específicas desenvolvidas pela PSA.
Rui Bártolo
TLC BJ40
Olá Afonso,
Penso que quanto aos carretos só mesmo a olhar para eles é que se percebe se é necessário trocar ou não! Por norma é um elemento bastante duradouro, no entanto tudo depende do estado do tensor e se a manutenção foi cuidada ou não!
Continua assim “forte” a cuidar dos teus clássicos! Abraço
Penso que quanto aos carretos só mesmo a olhar para eles é que se percebe se é necessário trocar ou não! Por norma é um elemento bastante duradouro, no entanto tudo depende do estado do tensor e se a manutenção foi cuidada ou não!
Continua assim “forte” a cuidar dos teus clássicos! Abraço
Se a corrente tem desgaste, logo os carretos, mesmo apesar de serem peças com uma grande resistência ao desgaste, também vão apresentar algum, e ao pores uma corrente nova nos carretos velhos, a corrente nova vai ter que se adaptar a esses carretos levando logo com um esforço tremendo, a mudar, o ideal era tudo, e tem em atenção o esticador, não sei se será hidráulico.
No entanto, a corrente nestes carros duram uma vida, se não faz barulho, não vejo necessidade de a substituíres, eu não o faria, podes lá pôr uma de pior qualidade que a lá tens.
José Carlos Magalhães
Pre-War
Off Topic
Hoje fui com um amigo ver um XM que ele quer comprar. Gostava de saber se, após o carro subir, é normal continuar a ouvir com uma certa cadência, os clics da bomba da suspensão.
Obrigado
Hoje fui com um amigo ver um XM que ele quer comprar. Gostava de saber se, após o carro subir, é normal continuar a ouvir com uma certa cadência, os clics da bomba da suspensão.
Obrigado
OP
OP
Obrigado! Vou seguir o vosso conselho e esperar que o motor seja aberto para decidir!
Isso é sinal que o sistema não consegue manter a pressão, precisando de corrigir. Num sistema saudável, o click dá-se só uma vez por minuto. Se clicka a cada 5 ou 6 segundos, é porque há uma perda de pressão. Pode ser só a esfera do acumulador rebentada; ou pode ser uma fuga de LHM algures. Isto é: os cliques são um sintoma, não uma doença. Pode ser uma doença leve (só uma esfera) ou algo um pouco mais difícil.
OP
OP
