Eu não tinha dito que este tópico ainda ia servir para aprender o funcionamento do regulador? Eu sabia! Obrigado @Eduardo Relvas
Eu não tinha dito que este tópico ainda ia servir para aprender o funcionamento do regulador? Eu sabia! Obrigado @Eduardo Relvas
Normal! A inspecção B é apenas para certas situações (como para repor matrículas canceladas)Boa Afonso, olha eu tenho uma questão, tu fizes-te inspeção b ou foi a normal?
Julgo que é exactamente isso. No fundo, um motor V4 mas com ângulo de 180º:Não quero ser desmancha prazeres, mas a configuração abaixo requer duas bielas a trabalhar na mesma manivela. Isso é extremamente compacto, mas complexo. Normalmente é utilizado nos motores em estrela, que têm 3, 4, 5, 6, ... cilindros ligados à mesma manivela. Não tenho a certeza se o motor da citroën será assim, tendo as suas raízes no 2cv, que bebeu alguma inspiração dos boxers da BMW.
E já agora fica aqui uma foto de uma cambota citroën:
Pedro, com essa cambota o motor GS será claramente um Boxer!Não quero ser desmancha prazeres, mas a configuração abaixo requer duas bielas a trabalhar na mesma manivela. Isso é extremamente compacto, mas complexo. Normalmente é utilizado nos motores em estrela, que têm 3, 4, 5, 6, ... cilindros ligados à mesma manivela. Não tenho a certeza se o motor da citroën será assim, tendo as suas raízes no 2cv, que bebeu alguma inspiração dos boxers da BMW.
E já agora fica aqui uma foto de uma cambota citroën:
Ver anexo 1061575
Pedro, com essa cambota o motor GS será claramente um Boxer!
Mas não é isso que eu queria aprender. O que eu queria aprender eram as razões pelas quais uma marca pode decide fabricar um motor de cilindros opostos "não Boxer" — como o Ferrari Berlinetta — ou um motor de cilindros opostos "Boxer" — como os Porsche, Subaru, VW ou Alfa Romeo.
Julgo que do teu último post depreendo que os cilindros opostos "não Boxer" são mais compactos. É isso?
E os Boxer, que vantagem têm? Menos vibrações (pois os cilindros compensam-se nos seus movimentos)?
Meu caro, com o devido respeito, existe sim. Os cilindros opostos não são a única característica dos motores boxer; há motores de cilindros opostos Boxer (como os Porsche) e motores de cilindros opostos "não boxer", como expliquei acima.Afonso, cilindros opostos não Boxer não existe. Dá uma vista de olhos por aqui que é onde eu ando a aprender tudo sobre o GS e não só:
Citroën GS + GSA boxer engine
Meu caro, com o devido respeito, existe sim. Os cilindros opostos não são a única característica dos motores boxer; há motores de cilindros opostos Boxer (como os Porsche) e motores de cilindros opostos "não boxer", como expliquei acima.
Vê aqui: There's a Big Difference Between a Boxer and a Flat Engine
Estou completamente esclarecido!A grande diferença entre um motor boxer e um V a 180º reside na cambota e na ordem de ignição dos cilindros.
Um boxer movimenta-se por 2 veios excêntricos por pistão, enquanto que no motor de 180 ° V, dois pistões opostos compartilham o mesmo veio.
Como consequência, os cilindros podem ser opostos, mas o movimento dos pistões excêntrico e neste caso é um V ou concêntrico e neste caso é um boxer.
Por exemplo no caso do Ferrari BB/BBi, o motor é um genuíno boxer com pistões de movimento concêntrico, mas o Testarrossa/512TR/512M já são um falso boxer, na verdade um flat 12 a 180º já que o movimento dos pistões e a ordem de ignição dos cilindros + desenho da cambota são típicos de um motor em V, com a particularidade da abertura neste caso ser 180º.