Paulo Mota disse:Gostava de encontrar informações sobre esta moto de 1977.Estou a iniciar o seu restauro, mas faltam-me as tampas laterais em fibra de vidro.Se me puderem ajudar agradeço.Qualquer informação é bem vinda.
Paulo Mota
Boas, sim basicamente é isso, a suspensão traseita também é Marzzochi. Os aros italianos de ferro reforçado são muito pesados assim como toda a montagem em geral, até demais para o motor que acabava por ter pouca força para o puxar. Por esse motivo, a minha foi montada de origem com um motor Zumdapp 5V que era um pouco mais potente que o Casal, proporcionando assim melhores performances. Foram poucas construídas, pelo facto de terem uma clientela reduzida na altura, a até pelo seu elevado preço, que era consideravelmente mais elevado que as outras. A maior parte dessas motorizadas, como foi o caso da minha, foram transformadas para correr nos motocross piratas da altura aqui na zona de Aveiro. Era basicamente só aproveitado o quadro, que é muito robusto.Paulo Mota disse:Alguem sabe quantas K188 terão sido fabricadas?
Gostava de ter uma ideia.Esta moto parecia ser um esforço grande de modernização da marca, já que estava equipada com muito material estrangeiro de qualidade e guarda-lamas e placas laterais em fibra de vidro, o que para a época era único em Portugal.
Tinha susp.dianteira Marzzochi, pneus Metzeler,jantes Aimon sport(Italianas).Tinha tamanho ,peso e equipamento ao nivel duma 125cc.O motor era o M 154.Se souberem mais informações digam.Apelo aos cinquentões!.Que pena terem queimado os arquivos da Casal...
Boas, partindo do princípio que uma combustão perfeita tem que ter uma mistura correcta de ar e gasolina, qualquer um dos gigleurs pode ser montado. Assim, e talvez para se ter mais rendimento, o de 90, mas tem que se configurar o filtro de ar (um filtro característico de plástico que se fixa no carburador com uma abraçadeira) de maneira a deixar entrar mais caudal de ar. O filtro propriamente dito era uma rede metálica com várias voltas. Quanto mais voltas, menos débito de ar. O ajuste é feito por tentativas, verificando o comportamento do motor em aceleração (se afoga ou deita muito fumo).A saída de gases do escape também é importante e tem que ser proporcional. Contudo e segundo aquilo que sei, o carburador da V5 é diferente do Casal e não funciona bem nesse motor. É preciso também ter atenção à agulha, que tem que ser uma agulha adequada e sem desgaste, para ter um débito de gasolina perfeito nos vários regimes do motor. Esta operação é algo difícil de fazer, até por pessoas com experiência, porque é a chave para o bom rendimento do motor. Pequenos detalhes aqui, assim como no comando, isto é, no fecho de platinados no momento certo, podem tornar um velho motor Casal consideravelmente mais vivo. Em princípio é possível arranjar qualquer tipo de peças para esse motor. Existe ainda um grande stock com milhões de peças aqui em Sangalhos para quase todas as motorizadas clássicas. Espero ter ajudado, Cumps e boa sorte.Paulo Mota disse:Consegui arranjar dois carburadores em boas condições para a minha K188.
São dois Bing 19.Um original e outro mais antigo da sach V5.Como estavam parcialmente desmontados,agora tenho uma dúvida.Os gigleurs,da agulha, são iguais,mas um de 76 ,outro de 90.
Qual monto, em qual carburador?
Se alguem tiver uma V5,ou uma Casal com Bing 19, é só rodar um pouco o carburador e espreitar depois de tirar o parafuso do fundo da cuba.
A vossa ajuda era mt importante
Obrigado
PMota