Volkswagen Carocha 1300 - 1967 Teto de abrir

[Ricardo M. Nunes]

Olá Nuno,
Parabéns pelo restauro. Está a ficar um mimo!
Eu também tenho um VW 1300 de 1967, modelo de 67 "one year only", Savanna Beige. Entendo o teu dilema com as cores, mas fizeste bem em manter-te fiel á originalidade. Vai ficar muito bonito.
Para esclareceres dúvidas recomendo que consultes a "bíblia": www.thesamba.com

 

[Nuno Ferraz]

Bons trabalhos e sem atalhar caminho para que o resultado seja duradouro.

Sagas de carros "restourados" infelizmente são comuns, o termo deveria passar a constar no dicionário dos petrolhead e a entrada seria algo do género:
veículo para vender a que fizeram uma intervenção mecânica mínima para que se mova pelos próprios meios e aspergiram liberalmente com tinta para esconder misérias.
Nem sempre é o caso mas é demasiado comum.

Também gosto bastante do azul e a ligação à polícia até é mais um ponto de conversa. Acho que ninguém se irá encostar com medo para deixar passar o VW nos dias que correm.

 

[Nuno Sampaio]

Olá Nuno,
Parabéns pelo restauro. Está a ficar um mimo!
Eu também tenho um VW 1300 de 1967, modelo de 67 "one year only", Savanna Beige. Entendo o teu dilema com as cores, mas fizeste bem em manter-te fiel á originalidade. Vai ficar muito bonito.
Para esclareceres dúvidas recomendo que consultes a "bíblia": www.thesamba.com

Obrigado Ricardo, por acaso quando o comprei não sabia que 67 era ano de viragem, e tem o problema por vezes de arranjar algumas peças especificas para o ano mas faz dele mais raro.

De facto o thesamba tem imensa informação, já andei por la muitas vezes, como comprei o carro praticamente despontado, é sempre um desafio quando se monta para saber como se monta e que peças são necessárias!

Eu já tinha visto o teu carro aqui no portal e está muito bonito, confesso que foi um dos carros estive a ver as fotos ao pormenor para tentar perceber as diferenças, alias, foi a olhar para a foto do teu que percebi que o meu tinha a frente errada! Há e de salientar que foste tirar as fotos onde trabalhei durante cerca de 10 anos

 

[Nuno Sampaio]

Bons trabalhos e sem atalhar caminho para que o resultado seja duradouro.

Sagas de carros "restourados" infelizmente são comuns, o termo deveria passar a constar no dicionário dos petrolhead e a entrada seria algo do género:
veículo para vender a que fizeram uma intervenção mecânica mínima para que se mova pelos próprios meios e aspergiram liberalmente com tinta para esconder misérias.
Nem sempre é o caso mas é demasiado comum.

Também gosto bastante do azul e a ligação à polícia até é mais um ponto de conversa. Acho que ninguém se irá encostar com medo para deixar passar o VW nos dias que correm.

Neste caso nem isso conseguiram, porque apesar de terem se dado ao trabalho de pintar o carro todo de novo, o carro nunca andou! E ainda bem! porque se ele anda-se a chuva como tinha um capo do modelo seguinte que tinha uma entrada de ar mas o carro dentro não a tinha nem sitio para escoar a agua (o chassis altera no ano seguinte) desconfio que a esta hora estava ainda mais podre!

Quanto á cor da policia... acho que com um pirilampo em cima uns vinis brancos nas portas e uma farda de carnaval ainda era capaz de fazer uns dinheiritos com umas multas.. é um caso a pensar para pagar o restauro!

 

[Moises Trovisqueira]

Assim sim, original é que é giro, gosto imenso deste modelo e desta côr tipo lata de Nivea qual a côr do interior? marfim fica bem.
Tenho alguma leitura fiável sobre estes carros, se precisares de algo é só avisar, o 1300 nasceu em agosto de 1965 com o chassi numero 116000001, as modificações em relação aos precedentes foi:

• volante com meia lua para a buzina
• comando de luzes medio para máximos na coluna de direção
• mais uma saída de ar dirigida ao para brisas
• travão dos encostos dos assentos
• fechaduras das portas com segurança reforçada
• mais algumas modificações na mecânica incluindo a barra de torção do eixo de frente que passou a contar com 10 em vez de 8.

O teu com matricula de Janeiro de 70, o chassi deve estar entre 117422503 e o 117505826.

Continuação de bons trabalhos

 

[Nuno Sampaio]

Assim sim, original é que é giro, gosto imenso deste modelo e desta côr tipo lata de Nivea qual a côr do interior? marfim fica bem.
Tenho alguma leitura fiável sobre estes carros, se precisares de algo é só avisar, o 1300 nasceu em agosto de 1965 com o chassi numero 116000001, as modificações em relação aos precedentes foi:

• volante com meia lua para a buzina
• comando de luzes medio para máximos na coluna de direção
• mais uma saída de ar dirigida ao para brisas
• travão dos encostos dos assentos
• fechaduras das portas com segurança reforçada
• mais algumas modificações na mecânica incluindo a barra de torção do eixo de frente que passou a contar com 10 em vez de 8.

O teu com matricula de Janeiro de 70, o chassi deve estar entre 117422503 e o 117505826.

Continuação de bons trabalhos

Epá cor do carro da policia já lhe tinham chamado, agora cor de lata de Nivea é nova!

Pois, de facto o interior ficaria muito bom em branco, mas infelizmente é preto e como já comprei o carro com os bancos estofados de novo e com as forras novas também em preto não vou alterar, mas das fotos que vi fica muito bom.

Acertaste em tudo com as alterações, este sendo de 67 tem mais algumas alterações, tipo puxadores das portas são exclusivos do ano, a saia traseira também é especifica para o ano e a introdução dos 4 piscas.

Relativamente ao numero do chassis, não acertaste mas andaste la perto, o carro tem numero de chassis 11731XXXX segundo o thesamba será produção de Outubro/Novembro de 1966

 

[Ricardo M. Nunes]

Obrigado Ricardo, por acaso quando o comprei não sabia que 67 era ano de viragem, e tem o problema por vezes de arranjar algumas peças especificas para o ano mas faz dele mais raro.

De facto o thesamba tem imensa informação, já andei por la muitas vezes, como comprei o carro praticamente despontado, é sempre um desafio quando se monta para saber como se monta e que peças são necessárias!

Eu já tinha visto o teu carro aqui no portal e está muito bonito, confesso que foi um dos carros estive a ver as fotos ao pormenor para tentar perceber as diferenças, alias, foi a olhar para a foto do teu que percebi que o meu tinha a frente errada! Há e de salientar que foste tirar as fotos onde trabalhei durante cerca de 10 anos

Ainda que bem que já ajudei de alguma forma!
Se necessitares de algum esclarecimento sobre algum detalhe - que neste carro são muitos, muitas peças da carroçaria one Year only - estou aqui para ajudar.

Uma coisa me intriga: pelo que percebi esse carro tem botão de 4 piscas, e tenho ideia que no modelo de 67 isso só estava disponível para os modelos de exportação (EUA). Sabes esclarecer?

 

[Nuno Sampaio]

Ainda que bem que já ajudei de alguma forma!
Se necessitares de algum esclarecimento sobre algum detalhe - que neste carro são muitos, muitas peças da carroçaria one Year only - estou aqui para ajudar.

Uma coisa me intriga: pelo que percebi esse carro tem botão de 4 piscas, e tenho ideia que no modelo de 67 isso só estava disponível para os modelos de exportação (EUA). Sabes esclarecer?

Isso também é uma duvida minha, eu quando comprei o carro ele já trazia o interruptor dos 4 piscas e é original VW, no entanto também pelo que investiguei penso que de facto na europa não tinham, no entanto, eu já tinha o buraco no tablier, coloquei a instalação elétrica nova (EUA) que já vem preparada para os 4 piscas e por isso achei que mesmo na duvida e pela importância que são em caso de avaria, deixei ficar.

Outra duvida que tenho ainda assim é na posição onde estão os 4 piscas, porque apesar de ver alguns carros com o botão no local do meu, vejo também alguns com o botão do lado esquerdo, nunca percebi muito bem, isto já é resposta para os entendidos!

Já agora, para perceber a separação de produção dos 2 carros, o meu tem chassis 11731XXXX o teu qual é? As matriculas não são parecidas porque o teu é FC e o meu é LG, ou seja, um dos 9 proprietários anteriores do meu carro trouxe o carro do sul para o norte uma vez que LG diz respeito a 1966/67 de Lisboa e o teu FC é 1966-67 Porto.

 

[Ricardo M. Nunes]

Isso também é uma duvida minha, eu quando comprei o carro ele já trazia o interruptor dos 4 piscas e é original VW, no entanto também pelo que investiguei penso que de facto na europa não tinham, no entanto, eu já tinha o buraco no tablier, coloquei a instalação elétrica nova (EUA) que já vem preparada para os 4 piscas e por isso achei que mesmo na duvida e pela importância que são em caso de avaria, deixei ficar.

Outra duvida que tenho ainda assim é na posição onde estão os 4 piscas, porque apesar de ver alguns carros com o botão no local do meu, vejo também alguns com o botão do lado esquerdo, nunca percebi muito bem, isto já é resposta para os entendidos!

Já agora, para perceber a separação de produção dos 2 carros, o meu tem chassis 11731XXXX o teu qual é? As matriculas não são parecidas porque o teu é FC e o meu é LG, ou seja, um dos 9 proprietários anteriores do meu carro trouxe o carro do sul para o norte uma vez que LG diz respeito a 1966/67 de Lisboa e o teu FC é 1966-67 Porto.

O meu chassis é 117127XXX, produzido em 20/09/1966. Tenho um Certificado de Origem (Zertifikat) do AutoMuseum Volkswagen.
Quanto ao botão dos 4 piscas provavelmente foi um update que algum anterior proprietário fez, algo muito usual á uns anos atrás. Na versão americana a posição do botão é ilustrada na foto abaixo.

 

[Nuno Sampaio]

O meu chassis é 117127XXX, produzido em 20/09/1966. Tenho um Certificado de Origem (Zertifikat) do AutoMuseum Volkswagen.
Quanto ao botão dos 4 piscas provavelmente foi um update que algum anterior proprietário fez, algo muito usual á uns anos atrás. Na versão americana a posição do botão é ilustrada na foto abaixo.

É bem possível que tenha sido algures no tempo colocado, no entanto eu mantive porque bem sei por experiencia da Fiat que tenho que quando tens algum problema ficas meio sem saber como sinalizar seja o que for.

Eu ainda não pedi o certificado, mas pelo thesamba o meu terá sido produzido algures em novembro, uma curiosidade que descobri ontem, as pegas laterais do meu são diferentes do teu, pelo que consegui perceber, as tuas vão até ao chassis 117290084 o meu já as do modelo de 68.

Eu tenho uma duvida relativa aos puxadores, eu comprei uns que saíram de um carro de fins de 66 e a meu ver tenho 2 problemas, o primeiro a chave tem o formato com o símbolo da VW, e o segundo, não percebo como é que ao trancar a porta por fora o pino da porta desce! No teu quando trancas por fora o pino interior desce certo?

 

[Moises Trovisqueira]

Epá cor do carro da policia já lhe tinham chamado, agora cor de lata de Nivea é nova!

Pois, de facto o interior ficaria muito bom em branco, mas infelizmente é preto e como já comprei o carro com os bancos estofados de novo e com as forras novas também em preto não vou alterar, mas das fotos que vi fica muito bom.

Acertaste em tudo com as alterações, este sendo de 67 tem mais algumas alterações, tipo puxadores das portas são exclusivos do ano, a saia traseira também é especifica para o ano e a introdução dos 4 piscas.
,Desculpa contrariar mas os punhos de porta com botão não são exclusivos do ano 1967, foram introduzidos em agosto de 1966 inaugurados no melhor VW ar de sempre, o 1500!!! o avental trazeiro foi introduzido em 1965, para a Europa este modelo não vinha equipado com o Warning.

Relativamente ao numero do chassis, não acertaste mas andaste la perto, o carro tem numero de chassis 11731XXXX segundo o thesamba será produção de Outubro/Novembro de 1966

Certo, outubro inicia o chassi 117 288 898 e novembro com 117 363 979

 

[Moises Trovisqueira]

Eu tenho uma duvida relativa aos puxadores, eu comprei uns que saíram de um carro de fins de 66 e a meu ver tenho 2 problemas, o primeiro a chave tem o formato com o símbolo da VW, e o segundo, não percebo como é que ao trancar a porta por fora o pino da porta desce! No teu quando trancas por fora o pino interior desce certo?

Chave com formato VW deve ser como a minha ?

é normal o pino descer quando se tranca a porta do exterior com a chave

Relativamente ao motor, infelizmente algures na vida do carro o original foi perdido, e como se não bastasse, colocaram um motor errado, e alem de estar pintado de branco que é discutível, é um 1200 segundo o numero de serie de 1965, por isso é algo em que não pretendo investir muito uma vez que futuramente será para colocar um motor 1300, no entanto, pelo menos a cor há que mudar!
Ver anexo 1184884

Ver anexo 1184885

Por enquanto, o 1200 parece estar a funcionar corretamente embora ainda não tenha ido a estrada, mas é certo que pega de estalo e como tal vai ter que fazer o carro dar os primeiros passos.

Ver anexo 1184886

um conselho;
aquele filtro de gasolina fora com ele!!!

 

[Nuno Sampaio]

Eu tenho uma duvida relativa aos puxadores, eu comprei uns que saíram de um carro de fins de 66 e a meu ver tenho 2 problemas, o primeiro a chave tem o formato com o símbolo da VW, e o segundo, não percebo como é que ao trancar a porta por fora o pino da porta desce! No teu quando trancas por fora o pino interior desce certo?

Chave com formato VW deve ser como a minha ?
Ver anexo 1185421
é normal o pino descer quando se tranca a porta do exterior com a chave

um conselho;
aquele filtro de gasolina fora com ele!!!

Sim, exatamente essa chave que veio com o punho o que ainda não descobri é qualquer tipo de ligação entre o fecho com chave e a fechadura em si, em boa verdade a porta fica trancada, não baixa é o pino, tenho que investigar isto melhor.

O filtro de gasolina já saiu quando coloquei todos os tubos novos, mas o deposito de estar parado embora o tenha limpo ainda solta um pouco de ferrugem, alem do filtro no tubo de pesca que sugestões tem para manter a ferrugem fora do carburador?

 

[Moises Trovisqueira]

Sim, exatamente essa chave que veio com o punho o que ainda não descobri é qualquer tipo de ligação entre o fecho com chave e a fechadura em si, em boa verdade a porta fica trancada, não baixa é o pino, tenho que investigar isto melhor.

O filtro de gasolina já saiu quando coloquei todos os tubos novos, mas o deposito de estar parado embora o tenha limpo ainda solta um pouco de ferrugem, alem do filtro no tubo de pesca que sugestões tem para manter a ferrugem fora do carburador?

Se o pino não segue a manobra é porque a fechadura não é desse modelo.
O melhor será tratar interior do depósito, se não o fizer também não é muito grave, quando o carro rolar os detritos serão menos.
Há quem aplique um filtro a saída do depósito, mas dentro da bomba de gasolina tem um filtro em rede metálica lavável, é suficiente.

 

[Nuno Sampaio]

Se o pino não segue a manobra é porque a fechadura não é desse modelo.
O melhor será tratar interior do depósito, se não o fizer também não é muito grave, quando o carro rolar os detritos serão menos.
Há quem aplique um filtro a saída do depósito, mas dentro da bomba de gasolina tem um filtro em rede metálica lavável, é suficiente.

Pois, também acho que não faz sentido, até porque se por descuido fecharmos o pino de dentro e batermos a porta vamos ficar fechados do lado de fora! Tenho que investigar isto muito bem quando o carro voltar da oficina.
O filtro não sabia que a bomba tinha, tem um á saída do deposito mas esse é original e também o tubo interno no deposito deixa sempre um bocado de gasolina precisamente para as partículas ficarem abaixo do tubo, vamos la ver como se comporta quando começar a andar na rua.

 

[Nuno Sampaio]

Entretanto os trabalhos na oficina continuam, o carro está a ser polido e o forro do teto já está a ser montado porque para montar os vidros o forro tem que estar colocado.






Relativamente ao teto, tenho em falta os suportes de plástico que prendem a parte da frente do teto as calhas, mas não estou a conseguir arranjar e não há peças de reposição assim como um dos pinos de um dos cabos do teto, se por ventura alguém tiver ideias de onde arranjar estas peças avise pf!

 

[Gonçalo B. Duarte]

Um verdadeiro restauro! Muitos parabéns pelos trabalhos realizados! Está a ficar como novo!

 

[Miguel L. Catarino]

Entretanto os trabalhos na oficina continuam, o carro está a ser polido e o forro do teto já está a ser montado porque para montar os vidros o forro tem que estar colocado.

Ver anexo 1185716
Ver anexo 1185717

Ver anexo 1185718

Relativamente ao teto, tenho em falta os suportes de plástico que prendem a parte da frente do teto as calhas, mas não estou a conseguir arranjar e não há peças de reposição assim como um dos pinos de um dos cabos do teto, se por ventura alguém tiver ideias de onde arranjar estas peças avise pf!

Olá!
Já tentaste na própria VW?
Eles têm um departameto de peças para clássicos. Podes encontrar aqui: Käfer - Spare Parts
Informação acerca do assunto pela VW portugal: Peças para clássicos | Volkswagen Portugal


E se não houver, há sempre a alternativa da reprodução da peça e a sua posterior impressão, no material adequado.

EDIT: Estive a dar uma vista de olhos e há material do teto de abrir.

 

[Ricardo M. Nunes]

É bem possível que tenha sido algures no tempo colocado, no entanto eu mantive porque bem sei por experiencia da Fiat que tenho que quando tens algum problema ficas meio sem saber como sinalizar seja o que for.

Eu ainda não pedi o certificado, mas pelo thesamba o meu terá sido produzido algures em novembro, uma curiosidade que descobri ontem, as pegas laterais do meu são diferentes do teu, pelo que consegui perceber, as tuas vão até ao chassis 117290084 o meu já as do modelo de 68.

Eu tenho uma duvida relativa aos puxadores, eu comprei uns que saíram de um carro de fins de 66 e a meu ver tenho 2 problemas, o primeiro a chave tem o formato com o símbolo da VW, e o segundo, não percebo como é que ao trancar a porta por fora o pino da porta desce! No teu quando trancas por fora o pino interior desce certo?

O Carocha modelo de 67 tem puxadores exteriores das portas one year only, que só existiram nesse modelo. Estes puxadores têm a característica única de terem botão redondo, e abertura da chave apenas do lado do condutor. Assim, a porta do lado do passageiro apenas pode ser fechado por dentro baixando o pino manualmente. Esta é uma das pequenas coisas que o meu carro não tem de origem visto ter do lado do passageiro também um puxador com fechadura.

 

[Ricardo M. Nunes]

Entretanto os trabalhos na oficina continuam, o carro está a ser polido e o forro do teto já está a ser montado porque para montar os vidros o forro tem que estar colocado.

Ver anexo 1185716
Ver anexo 1185717

Ver anexo 1185718

Relativamente ao teto, tenho em falta os suportes de plástico que prendem a parte da frente do teto as calhas, mas não estou a conseguir arranjar e não há peças de reposição assim como um dos pinos de um dos cabos do teto, se por ventura alguém tiver ideias de onde arranjar estas peças avise pf!

Habitualmente compro peças para o meu no Paulo & Ferreira, Baltar.
Podes sempre tentar no meu amigo Paulo Russo da Volkscar (Maia).