Citröen BX 14 RE 84'

[Eduardo Tomas]

Olá a todos. Desde já, bom ano!

Tenho andado afastado, mas entretanto tenho mais um vídeo para partilhar convosco:



Tem tido uso bastante esporádico, e ainda bem - como digo no vídeo parece-me estar algo gastador. Falta saber se é tudo consumido ou se uma parte não se perde por tubos fabricados antes de Cristo.

No início de Dezembro fui almoçar com uns amigos ao Porto e encontrámo-nos em Albergaria-a-Velha. Para evitar a A25, atravessei terriolas e monte, sem quaisquer indicações. À ida não foi problema, à vinda fiquei sem bateria e tive de andar aos apalpões. Tinha tempo, e ainda deu para tirar umas fotos:



Nos próximos tempos, vou dar um jeito aos pára-choques, dar uma polidela, mudar as velas e tentar ver da fuga de LHM algures junto a uma roda traseira. De qualquer forma, em breve seguirá para venda - quero experimentar uma coisa diferente.

Fiquei com o bichinho - não direi para já, mas mais tarde ainda vou arranjar outro diferente para comparar.

 

[JorgeMonteiro]

Mau!!!! Estás a querer dar-nos uma segunda oportunidade!?

Então que se passou? Não ficaste impressionado com ele, ou é uma questão económica. Achas que não justifica o investimento que ele precisa?

 

[Eduardo Tomas]

Claro!

Nada se passou. Sempre foi o meu plano desde o início: fazer alguns trabalhos pequenos e usufruir dele em algumas viagens. até porque não conhecia o BX. Mas há muitos carros que tenho curiosidade em experimentar, e não faz sentido ter mais do que 3 carros para 2 pessoas.

 

[Renato Martinho]

Olá a todos. Desde já, bom ano!

Tenho andado afastado, mas entretanto tenho mais um vídeo para partilhar convosco:



Tem tido uso bastante esporádico, e ainda bem - como digo no vídeo parece-me estar algo gastador. Falta saber se é tudo consumido ou se uma parte não se perde por tubos fabricados antes de Cristo.

No início de Dezembro fui almoçar com uns amigos ao Porto e encontrámo-nos em Albergaria-a-Velha. Para evitar a A25, atravessei terriolas e monte, sem quaisquer indicações. À ida não foi problema, à vinda fiquei sem bateria e tive de andar aos apalpões. Tinha tempo, e ainda deu para tirar umas fotos:

Ver anexo 1157716 Ver anexo 1157717 Ver anexo 1157718 Ver anexo 1157719

Nos próximos tempos, vou dar um jeito aos pára-choques, dar uma polidela, mudar as velas e tentar ver da fuga de LHM algures junto a uma roda traseira. De qualquer forma, em breve seguirá para venda - quero experimentar uma coisa diferente.

Fiquei com o bichinho - não direi para já, mas mais tarde ainda vou arranjar outro diferente para comparar.

São carros à parte os hidropneumáticos, muito específicos e especiais, de facto não são mesmo para todos

No vídeo aparecem muitas críticas ao carro, não gostei, parece-me precisar de algo mais que umas simples limpezas

Eduardo o BX nessa versão é o básico dos básicos no reino do LHM, preparação psicológica aos molhos se tens o bichinho para outros...

Gostava de ver esse carro ao vivo, és Viseu?

 

[Eduardo Tomas]

São carros à parte os hidropneumáticos, muito específicos e especiais, de facto não são mesmo para todos

No vídeo aparecem muitas críticas ao carro, não gostei, parece-me precisar de algo mais que umas simples limpezas

Eduardo o BX nessa versão é o básico dos básicos no reino do LHM, preparação psicológica aos molhos se tens o bichinho para outros...

Gostava de ver esse carro ao vivo, és Viseu?

Claro que o BX precisa de mais do que umas limpezas. É um carro a caminho dos 36 anos, que nunca foi restaurado nem tratado como um rei. O que lhe vale ainda são os poucos kms, mas a idade não perdoa no que a borrachas e afins diz respeito (nem vamos falar dos inúmeros riscos e raspões). Espero nunca ter passado a imagem de que o carro só precisava de umas limpezas, porque seria mentira.

Repara que as minhas queixas no vídeo são basicamente aquela dificuldade em pegar, o consumo aparentemente mais alto do que o suposto e o ruído da ventilação. Nada disto é específico do BX: os dois primeiros têm a ver com falta de manutenção do carburador, o ruído do motor da ventilação pode ser só alguma treta lá encalhada...embora duvide.

Claro que há outras coisas: os elevadores da frente encalhados ou os plafoniers partidos, e isto são coisas típicas do BX. Por outro lado, o carro não tem culpa que lhe tenham mudado os bancos pelos de outro modelo, por exemplo!

De forma muito sucinta: este é um carro para quem queira uma espécie de rolling project, para poder ir usufruindo enquanto vai lidando com o mais urgente. Mas isto já vai do grau de exigência e de aversão ao risco de cada um: eu sei o que paguei e o uso que lhe quis dar, por isso há coisas que não me afligem. Mas recordo que fui armado em carapau de corrida fazer 100 kms com ele sem o devido debugging pela zona e...ia ficando pelo caminho. Se culpo o carro? NÃO!

Em relação a esta versão (14 RE), já tirei as minhas conclusões - penso que fiz cerca de 1000 kms com ele. Não me alongando muito, porque talvez faça uma espécie de post ou vídeo resumo mais tarde, a performance é q.b., o consumo em condições normais deverá ser aceitável e, para mim, a principal pecha é o ruído em velocidade de cruzeiro...e a qualidade do interior. Claro que os motores ficam mais ruidosos com o tempo e o isolamento das borrachas mais deficiente. Para as típicas nacionais francesas com limite de 90, é impecável.

De resto, espaço a rodos para toda a gente, conforto excelente em pequenas irregularidades, comportamento muito fluído e com limites surpreendentes para um familiar com pneuzinhos de triciclo, travagem a roçar o desportivo. E é por isso que fico fã. Aliás, enquanto o carro não for vendido, usá-lo-ei com todo o prazer e posso ir tratando de mais um ou outro detalhe menor.

Sim, sou de Viseu.

 

[Renato Martinho]

De forma muito sucinta: este é um carro para quem queira uma espécie de rolling project, para poder ir usufruindo enquanto vai lidando com o mais urgente.

AhAhaH, se o mais urgente for um pneu furado, sim podes andar em 3 rodas...
O que é o mais urgente num carro?

Felizmente ou infelizmente isso não existe ou não se aplica aos hidropneumáticos, quando o mais urgente se manifestar o carro não "rolling", bem talvez só se for por uma ravina abaixo

Agora a sério, daí estes carros serem muito esquesitos, criticados e rotulados de pouca fiabilidade,
nada como uma manutenção preventiva ( e mesmo assim ainda a porca pode torcer o rabinho) , tem alguns custos acrescidos relativamente aos outros, mas como em tudo, é um pequeno preço que se paga à troca de algo que cada usuário tem uma definição própria...

 

[Renato Martinho]

Não intérpretes mal a minha opinião, é uma espécie de bitaite como tantos outros pelo Portal a fora pairam...

Adoro todos os carros antigos e relativamente aos Citröen, tenho alguma experiência mas considero estar ainda muito verdinho.
Eu não acompanho muito este tópico e o Portal em geral nos últimos tempos e ontem estava-me a distrair com o teu vídeo, mas não gostei de algumas coisas, talvez por falta de conhecimento do usuário desse modelo.

Sim algumas maleitas que falas de um modo geral aplicam-se a todos carros velhos, mas estive a fazer uma retrospectiva do teu DB agora e reparei que entre outras coisas, a fuga de LHM ainda se manifesta desde Setembro, talvez uma simples solução, fácil de evitar males maiores futuros (exemplo prático da tal má fama dada os Citröen antigos)...

 

[Eduardo Tomas]

AhAhaH, se o mais urgente for um pneu furado, sim podes andar em 3 rodas...
O que é o mais urgente num carro?

Felizmente ou infelizmente isso não existe ou não se aplica aos hidropneumáticos, quando o mais urgente se manifestar o carro não "rolling", bem talvez só se for por uma ravina abaixo

Agora a sério, daí estes carros serem muito esquesitos, criticados e rotulados de pouca fiabilidade,
nada como uma manutenção preventiva ( e mesmo assim ainda a porca pode torcer o rabinho) , tem alguns custos acrescidos relativamente aos outros, mas como em tudo, é um pequeno preço que se paga à troca de algo que cada usuário tem uma definição própria...

Renato, não estou a perceber. Em lado nenhum eu critiquei o sistema hidropneumático ou a fiabilidade do carro. Nem tão pouco é essa a razão pela qual o vendo. Da mesma forma, não foi a história da pouca fiabilidade ou de ser "esquisito" que me atormentou na hora de o comprar. Já tive um 33 de duplo carburador, que para muitos é a pior trampa do universo no que a fiabilidade diz respeito.

A única coisa que tenho a dizer acerca da parte especial deste carro é que precisou de 2 ou 3 acrescentos de LHM em 5 meses porque tem fuga(s). Mas não é menos verdade que a maior parte dos carros a partir de uma dada altura começa a ter as suas incontinências, que podem nunca ser resolvidas, ser resolvidas conforme aparecerem ou ainda serem resolvidas preventivamente.

Respondendo à tua pergunta, o mais urgente num carro é ele...andar. Até ver, apesar das suas lacunas, é exactamente o que ele faz. Pega, anda, curva, trava, volta a casa. Não larga óleo para a estrada tipo petroleiro num acidente marítimo nem envolve as pessoas em fumo tipo TDI mal reprogramado.

 

[NunoCouto]

Boas @Eduardo Tomas,

A primeira coisa que te recomendo é isto:


Eu tenho sempre um no jipe porque fica parado durante a semana na rua e deixa sempre entrar alguma humidade pelas janelas laterais traseiras ( o sistema é daqueles manhosos de correr o metade do vidro e as borrachas ficam gastas).

Resumindo, mete um dentro do habitáculo e vais ver que se acabam problemas de teres o vidro naquele estado quando voltas a agarrar no carro ( passem quantos dias passarem). Com essa humidade toda acumulada até nos estofos vais notar diferença. Isto claro que é um minimizar do problema porque hás-de ter aí uma infiltração qualquer que te está a deixar entrar agua ou humidade no carro.

Em relação aos gastos de combustível que falas no video tu próprio referes algumas situações que ainda não foram feitas e certamente está a contribuir para esses valores. Problema seria se não tivesses por onde começar. Mas um filtro e umas velas trocam-se rapidamente.

 

[Eduardo Tomas]

Não intérpretes mal a minha opinião, é uma espécie de bitaite como tantos outros pelo Portal a fora pairam...

Adoro todos os carros antigos e relativamente aos Citröen, tenho alguma experiência mas considero estar ainda muito verdinho.
Eu não acompanho muito este tópico e o Portal em geral nos últimos tempos e ontem estava-me a distrair com o teu vídeo, mas não gostei de algumas coisas, talvez por falta de conhecimento do usuário desse modelo.

Sim algumas maleitas que falas de um modo geral aplicam-se a todos carros velhos, mas estive a fazer uma retrospectiva do teu DB agora e reparei que entre outras coisas, a fuga de LHM ainda se manifesta desde Setembro, talvez uma simples solução, fácil de evitar males maiores futuros (exemplo prático da tal má fama dada os Citröen antigos)...

Não levo a mal. Se alguém ficar com má imagem dos BX por causa deste tópico ou dos meus vídeos, claramente não prestou atenção. Foi comprado por uns patacos, não precisou de muito mais para passar na IPO nem para andar na estrada com um mínimo de segurança.

No momento de dizer que entretanto o vou vender, ainda digo que mais tarde talvez compre outro.

 

[Eduardo Tomas]

Boas @Eduardo Tomas,

A primeira coisa que te recomendo é isto:
Ver anexo 1157900

Eu tenho sempre um no jipe porque fica parado durante a semana na rua e deixa sempre entrar alguma humidade pelas janelas laterais traseiras ( o sistema é daqueles manhosos de correr o metade do vidro e as borrachas ficam gastas).

Resumindo, mete um dentro do habitáculo e vais ver que se acabam problemas de teres o vidro naquele estado quando voltas a agarrar no carro ( passem quantos dias passarem). Com essa humidade toda acumulada até nos estofos vais notar diferença. Isto claro que é um minimizar do problema porque hás-de ter aí uma infiltração qualquer que te está a deixar entrar agua ou humidade no carro.

Em relação aos gastos de combustível que falas no video tu próprio referes algumas situações que ainda não foram feitas e certamente está a contribuir para esses valores. Problema seria se não tivesses por onde começar. Mas um filtro e umas velas trocam-se rapidamente.

Obrigado pela sugestão, tenho de pensar nisso. Em relação a infiltrações, há tempos dei uma vista de olhos e não encontrei nada. O carro geralmente dorme na rua, a ventilação começa logo a fazer aquele barulho a partir do 2 e portanto é natural, mais do que ficar embaciado, que não consiga desembaciar facilmente. Não é a minha maior preocupação, mas claro que no vídeo não o podia ignorar.

Em relação ao consumo, tenho aqui umas Champion para lhe montar. O filtro de ar (que é uma espuma) já estava no sítio nesse vídeo, mas falo disso mais à frente. Também lhe vou trocar aqueles filtros pequenos de gasolina que tem à entrada (e saída?) do carburador.

 

[Eduardo Tomas]

Boas!

Uma actualização rápida: os filtros já foram mudados, assim como as velas e algumas tubagens de gasolina.

O carro não voltou a embaciar como antigamente (sem eu fazer nada) e entradas de água não tem.

Ficam dois videozecos dessas obras. Enquanto isso, o BX procura novo dono, visto que já tenho um negócio apalavrado com um amigo para um muito mais banal italiano dos anos 90.





PS - Uma das coisas fixes de andar pela cidade com este carro é a cara do pessoal que vem todo lançado para me passar e fica a ver o velhinho hidropneumático a fazer as rotundas ligeirinho, qual lapa.

 

[Nelson Santos]

Fantástico! Obrigado pela partilha dos videos!

 

[Eduardo Tomas]

E sai mais um, este como que a resumir as minhas impressões, visto que a qualquer momento posso despedir-me dele.



Mas entretanto dei por mim a fazer contas e a tentar perceber em quanto ficaria reparar o essencial (trocar os motores dos vidros eléctricos, os bancos pelos originais, o polvo, plásticos partidos...). O essencial não inclui a pintura nem recondicionamentos de motores e afins, até porque funciona bem e tem poucos kms. Não era nenhum disparate, em termos de dinheiro. Mas claro, é dinheiro que enquanto vendedor nunca mais vejo.

Por falar em motor, alguém conhece o 1.4 80 cv do 205 GT mk1 (dois carburadores simples SOLEX 35 BISA8) e este 1.4 72 cv (um carburador duplo) e consegue comparar? O primeiro perde em alguma coisa, tirando consumo?

 

[brunofig]

Já andei neste BX, foi mesmo um regresso ao passado... Os comandos ao inicio são estranhos, mas assim que nos habituamos são muito fixes!

 

[Eduardo Tomas]

O BX ainda está por aqui. Não só não é exactamente a versão com maior procura ou no melhor estado possível, como também não consigo justificar livrar-me dele por 25 tostões.

O 33 ainda está pela oficina - com diagnóstico feito, mas com a história do coronavírus também não há pressa para levar o material necessário - e o BX tem cumprido bastante bem, tendo em conta a idade, cicatrizes e investimento pequeno em manutenção até agora. Só agora passou os 160 000 kms...

Há dias, o pai da minha namorada precisou de transporte para um móvel de 140 cm x 95 cm. Não cabia no C3 dele, claro. Também não cabia no meu Rover 400. Coube certinho no BX, sem a chapeleira e com o banco rebatido. Espaço não lhe falta.

Sou capaz de finalmente investigar as babas de LHM nas próximas semanas. Substituir a tubagem completa não está nos meus planos, mas evitar as marcações de território sim. E também devo tratar de dar uma polidela na pintura e tentar recuperar a cor dos pára-choques.

Fica mais um vídeozito:

 

[HugoSilva]

O BX ainda está por aqui. Não só não é exactamente a versão com maior procura ou no melhor estado possível, como também não consigo justificar livrar-me dele por 25 tostões.

O 33 ainda está pela oficina - com diagnóstico feito, mas com a história do coronavírus também não há pressa para levar o material necessário - e o BX tem cumprido bastante bem, tendo em conta a idade, cicatrizes e investimento pequeno em manutenção até agora. Só agora passou os 160 000 kms...

Há dias, o pai da minha namorada precisou de transporte para um móvel de 140 cm x 95 cm. Não cabia no C3 dele, claro. Também não cabia no meu Rover 400. Coube certinho no BX, sem a chapeleira e com o banco rebatido. Espaço não lhe falta.

Sou capaz de finalmente investigar as babas de LHM nas próximas semanas. Substituir a tubagem completa não está nos meus planos, mas evitar as marcações de território sim. E também devo tratar de dar uma polidela na pintura e tentar recuperar a cor dos pára-choques.

Fica mais um vídeozito:

As "tubagens" na verdade devem ser poucas, acho que o que entrega o fluído aos componentes que o usam, no caso do teu BX o travão e a suspensão, são "varetas" de metal bem fininhas, de qualquer das formas duvido que o problema da incontinência seja delas.

 

[Eduardo Tomas]

As "tubagens" na verdade devem ser poucas, acho que o que entrega o fluído aos componentes que o usam, no caso do teu BX o travão e a suspensão, são "varetas" de metal bem fininhas, de qualquer das formas duvido que o problema da incontinência seja delas.

Certo. Mas penso que os tubos de retorno e uniões possam ser em borracha e mais propícios a verter.

Entretanto, mudei de trabalho - em pleno Coronavírus - e andei com o BX a semana quase toda. Tem cumprido como um campeão. Apercebi-me foi de outro problema: o pedal da embraiagem vem muito facilmente para cima se o levantarmos com o pé, e dá-me ideia que há um barulho (tipo rolamento de encosto) que desaparece mal levanto um bocadinho da posição default. Não sei se será do cabo da embraiagem, mas dentro de poucas semanas devo poder investigar tudo isto com tempo.

Já há novidades desse italiano do avatar.

 

[JorgeMonteiro]

Já lá vão quase 4 meses sem noticias. O tapete voador tem tido a atenção do dono?

 

[António_Vidal]

Já lá vão quase 4 meses sem noticias. O tapete voador tem tido a atenção do dono?

Tem sim, mas apenas no canal do Youtubas... O @Eduardo Tomas não se esquece da casa