Alterações, swaps e... coiso...

[Carlos Vaz]

Ora bem... na sequencia do encontro de Portalegre e porque estou sempre aberto a possiveis alterações e porque como já sabem sou apreciador de "restomod", alguns portalistas desafiaram-me a vir aqui deixar alguns dos projectos que tenho na minha cabeça.
sendo isto uma comunidade ligada aos clássicos, começo com alguns projectos mais antigos... devo dizer que gosto particularmente de me inspirar no banco de orgãos da marca pois mesmo misturando épocas há coisas fabulosas que se podem fazer. Os Porsche 911 são um exemplo disso, aquilo é um autentico lego.
Mas comecemos com coisas mais baratinhas e assim sendo começemos com um Honda Civic Mk1 como este:

Estes carros foram lançados em Julho de 1972 (embora fossem considerados modelo de 73) com o motor EB1 de 1169 cc, totalmente em aluminio. Algures em 1974 foi introduzido o motor EB2 com 1237 cc.
A alteração que eu tenho na cabeça usa motor e caixa e mais algumas partes de um Triumph Acclaim como este:


Que na realidade é um Honda Civic Mk2...

Ora bem, estes Triumph usam um motor Honda da série EJ com 1335 cc e uma caixa de 5 velocidades. Assim, começamos por fazer um duplo swap.
Usamos o motor 1335 e a sua caixa e montamos no Civic, isto é "bolt on", troca directa. Depois fazemos troca das cabeças, os seja montamos a cabeça do EB1 (é a melhor de todas) ou a do EB2 no EJ e com isto passamos a taxa de compressão de 8 e qualquer coisa para um pouco mais de 11. Obriga a usar gasolina muito boa e eventualmente até um octane booster.
Podemos usar uma árvore de cames mais agressiva mas se estivermos a usar a cabeça do EB1 podemos deixar a árvore de cames desta pois é já suficientemente agressiva.
Pode-se deixar o conjunto de 2 carburadores do Triumph ou (a minha opção preferida) adaptar 4 carburadores de mota.
Com um escape bem elaborado, esta receita dá cerca de 100cv muito raivosos num carro que depois de algumas alterações ficará com um pouco menos de 750kg.
Pode-se aproveitar do Acclaim, a travagem dianteira.
A partir daqui, é trabalhar suspensão e fazer um bom acerto. A troca de motor é indetectável a olho nu e o carro, se bem trabalhado e afinado fica simplesmente brutal.
De notar que um pouco contra a corrente da época na industria automóvel japonesa, o Civic tinha tracção dianteira e suspensão independente ás 4 rodas.
Se este carro tivesse sido convenientemente vendido na Europa, não sei se o 127 teria tido a posição hegemónica que teve,

Fica aqui, o primeiro de mais alguns swaps que tenho em mente.

 

[António M. Vieira e Sousa]

Entre 1976 e 1980, comprado novo, a minha tia irmã da minha mãe teve um Civic desses (DR-17-04) se não estou em erro já com o motor EB2 com 1237cc, fartei-me de o conduzir, até viagens ao Algarve fiz e uma das vezes no regresso ao norte pela zona de Ourique (ainda não havia autoestrada) fui cronometrado a 143 Km/h ainda com acelerador, por um radar que escondido estava à caça, a minha tia teve de identificar o condutor e eu entrei como gente grande mas como foi a primeira vez pouparam-me ao período de inibição de conduzir. Era um carro do caraças, o meu 106 XSI volta e meia faz-me recordá-lo.

 

[Carlos Vaz]

Entre 1976 e 1980, comprado novo, a minha tia irmã da minha mãe teve um Civic desses (DR-17-04) se não estou em erro já com o motor EB2 com 1237cc, fartei-me de o conduzir, até viagens ao Algarve fiz e uma das vezes no regresso ao norte pela zona de Ourique (ainda não havia autoestrada) fui cronometrado a 143 Km/h ainda com acelerador, por um radar que escondido estava à caça, a minha tia teve de identificar o condutor e eu entrei como gente grande mas como foi a primeira vez pouparam-me ao período de inibição de conduzir. Era um carro do caraças, o meu 106 XSI volta e meia faz-me recordá-lo.

Agora imagina o carro que eu tenho aí "pensado"... esse tinha 50 cv e eu estou a falar do dobro, mantendo o mesmo tipo de motor.
E sim, esse carro deveria ser o EB2 pois em Portugal já são raros mas com o EB1 ainda são mais raros.
Para quando um DB com o teu XSI?

 

[JP Vasconcelos]

Ora bem... na sequencia do encontro de Portalegre e porque estou sempre aberto a possiveis alterações e porque como já sabem sou apreciador de "restomod", alguns portalistas desafiaram-me a vir aqui deixar alguns dos projectos que tenho na minha cabeça.
sendo isto uma comunidade ligada aos clássicos, começo com alguns projectos mais antigos... devo dizer que gosto particularmente de me inspirar no banco de orgãos da marca pois mesmo misturando épocas há coisas fabulosas que se podem fazer. Os Porsche 911 são um exemplo disso, aquilo é um autentico lego.
Mas comecemos com coisas mais baratinhas e assim sendo começemos com um Honda Civic Mk1 como este: Ver anexo 1165742

Estes carros foram lançados em Julho de 1972 (embora fossem considerados modelo de 73) com o motor EB1 de 1169 cc, totalmente em aluminio. Algures em 1974 foi introduzido o motor EB2 com 1237 cc.
A alteração que eu tenho na cabeça usa motor e caixa e mais algumas partes de um Triumph Acclaim como este:
Ver anexo 1165743

Que na realidade é um Honda Civic Mk2...

Ora bem, estes Triumph usam um motor Honda da série EJ com 1335 cc e uma caixa de 5 velocidades. Assim, começamos por fazer um duplo swap.
Usamos o motor 1335 e a sua caixa e montamos no Civic, isto é "bolt on", troca directa. Depois fazemos troca das cabeças, os seja montamos a cabeça do EB1 (é a melhor de todas) ou a do EB2 no EJ e com isto passamos a taxa de compressão de 8 e qualquer coisa para um pouco mais de 11. Obriga a usar gasolina muito boa e eventualmente até um octane booster.
Podemos usar uma árvore de cames mais agressiva mas se estivermos a usar a cabeça do EB1 podemos deixar a árvore de cames desta pois é já suficientemente agressiva.
Pode-se deixar o conjunto de 2 carburadores do Triumph ou (a minha opção preferida) adaptar 4 carburadores de mota.
Com um escape bem elaborado, esta receita dá cerca de 100cv muito raivosos num carro que depois de algumas alterações ficará com um pouco menos de 750kg.
Pode-se aproveitar do Acclaim, a travagem dianteira.
A partir daqui, é trabalhar suspensão e fazer um bom acerto. A troca de motor é indetectável a olho nu e o carro, se bem trabalhado e afinado fica simplesmente brutal.
De notar que um pouco contra a corrente da época na industria automóvel japonesa, o Civic tinha tracção dianteira e suspensão independente ás 4 rodas.
Se este carro tivesse sido convenientemente vendido na Europa, não sei se o 127 teria tido a posição hegemónica que teve,

Fica aqui, o primeiro de mais alguns swaps que tenho em mente.

Adorei , principalmente o refinamento de a troca não ser visível a olho nu, tenho um fetiche por carros comuns e pacatos com subtis upgrades capazes de surpreender carros muito mais modernos ou de gama superior.
Espero que inspires mais pecadores a virem cá confessar-se... eles andem aí

 

[Carlos Vaz]

Adorei , principalmente o refinamento de a troca não ser visível a olho nu, tenho um fetiche por carros comuns e pacatos com subtis upgrades capazes de surpreender carros muito mais modernos ou de gama superior.

Garanto-te que este carro, de origem surpreende muito... pesam cerca de 670 kg... agora imagina com o dobro dos cavalos... e um acrescimo de peso relativamente marginal.
Ah... e outra coisa, seriam cavalos carburados e com uma taxa de compressão suoerior a 11 para 1... absolutamente raivosos.
E sim, tirando os carburadores e eventual colector de escape, a alteração de motor em si é indetectável, pelo menos para um leigo.

 

[António M. Vieira e Sousa]

Agora imagina o carro que eu tenho aí "pensado"... esse tinha 50 cv e eu estou a falar do dobro, mantendo o mesmo tipo de motor.
E sim, esse carro deveria ser o EB2 pois em Portugal já são raros mas com o EB1 ainda são mais raros.
Para quando um DB com o teu XSI?

Esse "pensado" será bem capaz de meter um normal XSI no bolso.
Eu digo meu ou meus mas tanto o XSI como o Speedy já são da minha filha, é como se ainda fossem meus, o XSI é mais a Maria Teresa que lhe dá uso e quando precisa de atenção vai para a oficina que eu não me atrevo a deitar-lhe as mãos, infelizmente já só tenho alguma paciência para o Speedy.

 

[Carlos Vaz]

Esse "pensado" será bem capaz de meter um normal XSI no bolso.

Do ponto de vista de comportamento em curva é dificil colocar o Honda ao mesmo nível... agora temos sempre uns bons 100 a 130 kg a menos e numa coisa com cerca de 100cv essa diferença é significativa.
Uma coisa garanto, seria uma "arma" muito interessante para as regularidades.

 

[António M. Vieira e Sousa]

Do ponto de vista de comportamento em curva é dificil colocar o Honda ao mesmo nível... agora temos sempre uns bons 100 a 130 kg a menos e numa coisa com cerca de 100cv essa diferença é significativa.
Uma coisa garanto, seria uma "arma" muito interessante para as regularidades.

Sem dúvida nenhuma mas também conta muito as unhas mais ou menos polidas de quem segura o volante.

 

[Carlos Vaz]

Sem dúvida nenhuma mas também conta muito as unhas mais ou menos polidas de quem segura o volante.

Naturalmente!
A peça que se monta entre o banco e o volante é a mais importante no que toca a andamento. De nada servem muitos cavalos quando não se sabe o que fazer com eles.
Consta que não é o caso do amigo.

 

[Francisco Relvas]

Ora bem... na sequencia do encontro de Portalegre e porque estou sempre aberto a possiveis alterações e porque como já sabem sou apreciador de "restomod", alguns portalistas desafiaram-me a vir aqui deixar alguns dos projectos que tenho na minha cabeça.
sendo isto uma comunidade ligada aos clássicos, começo com alguns projectos mais antigos... devo dizer que gosto particularmente de me inspirar no banco de orgãos da marca pois mesmo misturando épocas há coisas fabulosas que se podem fazer. Os Porsche 911 são um exemplo disso, aquilo é um autentico lego.
Mas comecemos com coisas mais baratinhas e assim sendo começemos com um Honda Civic Mk1 como este: Ver anexo 1165742

Estes carros foram lançados em Julho de 1972 (embora fossem considerados modelo de 73) com o motor EB1 de 1169 cc, totalmente em aluminio. Algures em 1974 foi introduzido o motor EB2 com 1237 cc.
A alteração que eu tenho na cabeça usa motor e caixa e mais algumas partes de um Triumph Acclaim como este:
Ver anexo 1165743

Que na realidade é um Honda Civic Mk2...

Ora bem, estes Triumph usam um motor Honda da série EJ com 1335 cc e uma caixa de 5 velocidades. Assim, começamos por fazer um duplo swap.
Usamos o motor 1335 e a sua caixa e montamos no Civic, isto é "bolt on", troca directa. Depois fazemos troca das cabeças, os seja montamos a cabeça do EB1 (é a melhor de todas) ou a do EB2 no EJ e com isto passamos a taxa de compressão de 8 e qualquer coisa para um pouco mais de 11. Obriga a usar gasolina muito boa e eventualmente até um octane booster.
Podemos usar uma árvore de cames mais agressiva mas se estivermos a usar a cabeça do EB1 podemos deixar a árvore de cames desta pois é já suficientemente agressiva.
Pode-se deixar o conjunto de 2 carburadores do Triumph ou (a minha opção preferida) adaptar 4 carburadores de mota.
Com um escape bem elaborado, esta receita dá cerca de 100cv muito raivosos num carro que depois de algumas alterações ficará com um pouco menos de 750kg.
Pode-se aproveitar do Acclaim, a travagem dianteira.
A partir daqui, é trabalhar suspensão e fazer um bom acerto. A troca de motor é indetectável a olho nu e o carro, se bem trabalhado e afinado fica simplesmente brutal.
De notar que um pouco contra a corrente da época na industria automóvel japonesa, o Civic tinha tracção dianteira e suspensão independente ás 4 rodas.
Se este carro tivesse sido convenientemente vendido na Europa, não sei se o 127 teria tido a posição hegemónica que teve,

Fica aqui, o primeiro de mais alguns swaps que tenho em mente.

Vou admitir... sou suspeito no que toca a restomods, swaps, alterações e etc.
Eu próprio já pensei em vários projetos interessantes para fazer um dia mais tarde. Tudo deixando os carros com ar de época que sinto que é algo que deve ser mais ou menos respeitado.

Desde que seja tudo muito bem feito e respeite mais ou menos o look de época, é algo que eu adoro!

 

[Carlos Vaz]

Desde que seja tudo muito bem feito e respeite mais ou menos o look de época, é algo que eu adoro!

Boa!
Afinal não estou sozinho. tenho por aí um tópico sobre restomod, não sei se na altura o viste mas vale a pena passar por lá.
Eu gosto destas coisas nas a ideia não é "tuningar" na pior interpretação do termo.
Vejo facilmente uma jante aumentada numa polegada (não mais do que isso) e sempre com um desenho de época, em alguns casos mesmo a jante de época.
Só para de aguçar o apetite, a próxima será um Fiat 128... não a tenho tão bem planificada como esta mas em traços muito gerais é interessante.

 

[António M. Vieira e Sousa]

Naturalmente!
A peça que se monta entre o banco e o volante é a mais importante no que toca a andamento. De nada servem muitos cavalos quando não se sabe o que fazer com eles.
Consta que não é o caso do amigo.

Não é pr'a me gabar mas pelos trackdays em que tenho participado com o Speedy sou obrigado a reconhecer que levo algum jeito, se ele tivesse um pouquinho mais de motor... um swap à maneira... ui ui

 

[Francisco Relvas]

Boa!
Afinal não estou sozinho. tenho por aí um tópico sobre restomod, não sei se na altura o viste mas vale a pena passar por lá.
Eu gosto destas coisas nas a ideia não é "tuningar" na pior interpretação do termo.
Vejo facilmente uma jante aumentada numa polegada (não mais do que isso) e sempre com um desenho de época, em alguns casos mesmo a jante de época.
Só para de aguçar o apetite, a próxima será um Fiat 128... não a tenho tão bem planificada como esta mas em traços muito gerais é interessante.

Não conheço o tópico... já o vou pesquisar e vou dar uma vista de olhos!

Também não gosto da ideia do tuningar, apesar de ser bastante novo essas ideias para mim só se formam para carros recentes, não para clássicos, os clássicos são um mundo à parte!

Estou curioso para ver a ideia do 128!

 

[Carlos Vaz]

Não conheço o tópico... já o vou pesquisar e vou dar uma vista de olhos!

Já me fartei de o procurar e não encontro.
Sou capaz de fazer outro...

 

[Francisco Relvas]

Já me fartei de o procurar e não encontro.
Sou capaz de fazer outro...

Procurei Mas Não Encontrei - Restomoding

Procurei por um tópico que discutisse esta temática, mas não o encontrei. Se existir e este for uma duplicação, peço aos administradores que o apaguem. Este é um tema que me é "caro" e com o qual já me vi em desacordo nalguns espaços de debate de que me retirei respeitando as respectivas...

portalclassicos.com

Acredito que deve ser este

 

[JorgeMonteiro]

Adoro o look deste civic. Adoro a ideia do upgrade de motor. Se este pequenote tivesse saído com tração atrás estaria agora num pedestal da história do automóvel.

Normalmente apoio os restomods quando são discretos e sóbrios. A única coisa que me incomoda é quando se usa uma base de trabalho que ainda estava perfeitamente original ou "restaurável".

 

[Carlos Vaz]

Adoro o look deste civic. Adoro a ideia do upgrade de motor. Se este pequenote tivesse saído com tração atrás estaria agora num pedestal da história do automóvel.

Normalmente apoio os restomods quando são discretos e sóbrios. A única coisa que me incomoda é quando se usa uma base de trabalho que ainda estava perfeitamente original ou "restaurável".

O Civic Mk1 está efectivamente num pedestal da história do automóvel, apenas não aqui na Europa porque temos sido algo snobs em relação aos classicos de proveniencia japonesa, (sim eu sei, está a mudar) e porque o carro mal foi comercializado por aqui. Mantenho que se tivesse sido livremente comercializado o 127 (de que gosto mesmo muito) provavelmente não teria tid a posição hegemónica que teve.

Quanto aos "restomods" não me chateia particularmente em carros populares e dos quais existem muitas unidades disponíveis. Masmo qe a base esteja muito boa.
Agora sejamos intelectualmente honestos, se está capaz para fazer um restomod, também está restaurável.
É uma opção do dono e uma coisa começo a entender, de uma forma geral os adeptos do restomod (e sim, eu sei que as generalizações são perigosas) acabam por fazer mais justiça aos carros porque são transformados para serem usados. Muitas vezes entr os incondicionais da originalidade nascem muitas mais "raínhas de garagem".

 

[Francisco Relvas]

Normalmente apoio os restomods quando são discretos e sóbrios. A única coisa que me incomoda é quando se usa uma base de trabalho que ainda estava perfeitamente original ou "restaurável".

Concordo. Acho que se é para utilizar um clássico para modificar se deve sempre pegar num exemplo que "não teria hipóteses em sobreviver". Não só se acaba por se dar uma nova vida ao carro, como não se está a estragar uma peça perfeitamente saudável da história automovel.

Ao menos, se se vão dar ao trabalho de fazer um restomod, que peguem num carro que precise de um restauro e/ou num carro ao qual faltem muitas peças.

 

[António José Costa]

Ora bem... na sequencia do encontro de Portalegre e porque estou sempre aberto a possiveis alterações e porque como já sabem sou apreciador de "restomod", alguns portalistas desafiaram-me a vir aqui deixar alguns dos projectos que tenho na minha cabeça.
sendo isto uma comunidade ligada aos clássicos, começo com alguns projectos mais antigos... devo dizer que gosto particularmente de me inspirar no banco de orgãos da marca pois mesmo misturando épocas há coisas fabulosas que se podem fazer. Os Porsche 911 são um exemplo disso, aquilo é um autentico lego.
Mas comecemos com coisas mais baratinhas e assim sendo começemos com um Honda Civic Mk1 como este: Ver anexo 1165742

Estes carros foram lançados em Julho de 1972 (embora fossem considerados modelo de 73) com o motor EB1 de 1169 cc, totalmente em aluminio. Algures em 1974 foi introduzido o motor EB2 com 1237 cc.
A alteração que eu tenho na cabeça usa motor e caixa e mais algumas partes de um Triumph Acclaim como este:
Ver anexo 1165743

Que na realidade é um Honda Civic Mk2...

Ora bem, estes Triumph usam um motor Honda da série EJ com 1335 cc e uma caixa de 5 velocidades. Assim, começamos por fazer um duplo swap.
Usamos o motor 1335 e a sua caixa e montamos no Civic, isto é "bolt on", troca directa. Depois fazemos troca das cabeças, os seja montamos a cabeça do EB1 (é a melhor de todas) ou a do EB2 no EJ e com isto passamos a taxa de compressão de 8 e qualquer coisa para um pouco mais de 11. Obriga a usar gasolina muito boa e eventualmente até um octane booster.
Podemos usar uma árvore de cames mais agressiva mas se estivermos a usar a cabeça do EB1 podemos deixar a árvore de cames desta pois é já suficientemente agressiva.
Pode-se deixar o conjunto de 2 carburadores do Triumph ou (a minha opção preferida) adaptar 4 carburadores de mota.
Com um escape bem elaborado, esta receita dá cerca de 100cv muito raivosos num carro que depois de algumas alterações ficará com um pouco menos de 750kg.
Pode-se aproveitar do Acclaim, a travagem dianteira.
A partir daqui, é trabalhar suspensão e fazer um bom acerto. A troca de motor é indetectável a olho nu e o carro, se bem trabalhado e afinado fica simplesmente brutal.
De notar que um pouco contra a corrente da época na industria automóvel japonesa, o Civic tinha tracção dianteira e suspensão independente ás 4 rodas.
Se este carro tivesse sido convenientemente vendido na Europa, não sei se o 127 teria tido a posição hegemónica que teve,

Fica aqui, o primeiro de mais alguns swaps que tenho em mente.

Um tópico muito interessante, mas que se deverá eventualmente mediar com mestria para não descambar no Tunning .
O indicado é pura e simplesmente pelo que já indicaste noutros tópicos das regularidades, um upgrade notalissímo, para iniciar (gostaria de saber como os Brasileiros escrevem esta palavra) o Civic é adorável mas com ares de puto reguila e poderia "arrasar" a concorrência, tendo enormes pontos fortes, as alterações mecânicas são praticamente de período correctas e tornariam o pequeno Civic uma bala, arranjar uma cabeça do motor EB1 é que deve ser complicado.
Uma máquina que quase dava para limpar as 500 milhas ACP com um 1300, bem um pouco mais de 1300 mas pronto já colocava muita gente de boca aberta!

Não é pr'a me gabar mas pelos trackdays em que tenho participado com o Speedy sou obrigado a reconhecer que levo algum jeito, se ele tivesse um pouquinho mais de motor... um swap à maneira... ui ui

Ver anexo 1165749

Que motor 16V é este António, é um Serie A+?

Relativamente á base de restauros, acho que todos são bem vindos, se falarmos de unidades com muito pouca produção ainda compreendo a não alteração, mas se for algo reversível tudo se pderá efectuar.
Nos campeonatos de clássicos na grande maioria dos Paises, a questão do periodo correcto são pouco correctas, o bloco será igual mas tudo o resto...
Uma achega adicional na competição dos chasis e torres de suspensão devem ser refoçadas, num carro já lastimável os custos para o efetuarem são bem maiores, e quem compra e tem o dinheiro para o fazer decide como e com o que vai fazer.

continua Dr.

 

[João Pedras]

Dr. @Carlos Vaz Amém