Alfa Romeo 33 1.3

[Luis Cristovao]

Boas malta,

Hoje a segunda cabeça foi apontada ao sitio dela.

Tive mais alguma dificuldade pois devido a um dos guias do bloco que segura a junta e entra na cabeça estar um pouco irregular, a cabeça não assentou na perfeição.

Como é muito difícil de lhe bater com maço de borracha, só foi mesmo ao sitio com o aperto gradual dos parafusos da cabeça. Senti um pouco mais de resistência, provavelmente devido ao ligeiro desalinhamento inicial, mas lá foi indo e está tudo bem apontado, e parafusos encostados.




Durante o processo não sei bem como mas a junta escapou se é ficou com duas ligeiras mordidelas. Acham que ao apertar ficam homogéneas? Ou arrisco me a ficarem com passagem?

Aqui o aspecto actual das cabeças já ambas apontadinhas.




Próximo passo será apertar com o torque recomendado.

Acham que faça a primeira rodada de apertos a 40 (primeira medição possível com a minha chave), segundo a 60, e o terceiro a 80?



Grande abraço, obrigado!

 

[José de Sá]

Não leva a junta transparente?

 

[Luis Cristovao]

Não leva a junta transparente?

Qual junta ??

 

[José de Sá]

Qual junta ??

Já vi que meteste....a da tampa das valvulas

 

[Luis Cristovao]

Hahaha

Obrigado amigo, sempre atento.

Relativamente ao plano de aperto, parece bem?

Grande abraço!!

 

[miguelcristovao]

Queremos este 33 no encontro nacional!! (O deste ano!!
Quem está comigo?

 

[JorgeMonteiro]

Seria uma vergonha se assim não fosse.

 

[Luis Cristovao]

Boas amigos,

Tive uma horita livre e vim apertar a primeira cabeça. Tudo a correr bem.

Está neste momento a 80 em todos os parafusos.

Qual o torque recomendado? Deixo a 80? Subo para 90?

Abraço!

 

[Luis Cristovao]

Deixo em anexo as instruções do fabricante.



Convertendo as unidades de libras para newton percebi que estou perto do objectivo, e cumpri mais ou menos os patamares previos.

Relembro que tenho a primeira cabeça a 80nm.

A minha questão é só se devo desapertar os tais 90 graus antes de dar o aperto final a 90nm ou aperto directamente a 88nm e já morre assim.

 

[Luis Cristovao]

Amigos assim que possa vou dar o aperto final a 90nm e fica assim!

Fingers crossed..!

Um grande abraço a todos

 

[RubenMariz]

Isso vai no bom caminho …

A distribuição já foi mudada ? É algo que me assusta , colocar o motor no ponto …

 

[Luis Cristovao]

Olá Rúben!

Vou mudar agora na montagem. Correias tensores e bomba de água.

Estive a ver e acho que o tenho quase a ponto.
Marca T no voltante do motor, rotor do distribuidor a apontar para a cabeça do lado do passageiro, e as polis da distribuição com as marcas para cima.

Também tenho muito respeito por essa parte, talvez tente eu, vi uns vídeos muito bons. Mas logo vejo...

Grande abraço!

 

[Mario_Marques]

Deixo em anexo as instruções do fabricante.

Ver anexo 1300640

Convertendo as unidades de libras para newton percebi que estou perto do objectivo, e cumpri mais ou menos os patamares previos.

Relembro que tenho a primeira cabeça a 80nm.

A minha questão é só se devo desapertar os tais 90 graus antes de dar o aperto final a 90nm ou aperto directamente a 88nm e já morre assim.

Se vires as instruções com atenção, o último aperto é só depois de rolares 1000km e há um motivo para isso, que é estares a usar uma junta de fibra, se fosse uma mls é que nao tinha esse passo, algumas juntas de fibra não híbridas vão ceder e reduzir a espessura ao aquecerem/arrefecer/serem expostas a alta pressão e temperatura, e por isso precisam de outro aperto para recuperar a tensão/manter a tensão correta.
A outra questão, da que tem aqueles golpes no anel, eu pessoalmente não a montava pois as chances dela falhar são mesmo imensas.

 

[Luis Cristovao]

Olá Mário, muito obrigado por colaborares e visitares o tópico.

Foi pena não ter sido há uns dias atrás e certamente tinha mandado vir outra junta igual para o lugar desta...

Agora já estando perto do aperto final, acho que vou arriscar e seguir com o plano...

Tambem sejamos sinceros:

É um Alfa.
O mecânico é aprendiz.

Isto tem tanto por onde correr mal que o menor problema será a junta mal tratada hehehehe

Um forte abraço Mário e a todos que vão passando por aqui.

 

[Mario_Marques]

Pensar positivo, se eventualmente der problemas, para a próxima fazes melhor, e as vezes há coisas que não eram suposto durarem mas com mimos ate se aguentam.

 

[Ivo António Santos]

Ora bem, "65 lbft is equal to 88.128 N·m"
Portanto, se bem percebo, no ponto 3 seria apertar tudo aos 90 Nm
Depois, desapertar cada um 90º e voltar a dar torque a 90Nm - ponto 4
De seguida deixar o motor funcionar até atingir a temperatura de funcionamento e o termostato abrir - ponto 5
Deixar arrefecer por completo e fazer novamente o desaperto 90º e reapertar a 90Nm - ponto 6

Posto isto fazer 1000km com o carro, voltar a afrouxar cada parafuso outra vez 90º e reapertar a 90Nm

É este o entendimento que faço dessas instruções... Boa sorte!

 

[João Pedras]

10012600_EN.PDF

1) 3 Kpm (apertar a 30 Nm)
2) 6 Kpm (apertar a 60 Nm)
3) 9 Kpm (apertar a 90 Nm)
4) -90º+9 Kpm (desapertar 90º + apertar a 90 Nm)
5) <> (ligar o motor e deixar trabalhar até abrir o termóstato, deixar arrefecer pelo menos 4h)
6) -90º+9 Kpm (desapertar 90º + apertar a 90 Nm)

7) fazer 1000km (desapertar 90º + apertar a 90 Nm)

Este vídeo não tem os mesmos binários de aperto mas tem a mesma sequência


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neste dá para perceber que é mesmo desapertar 90º

 

[Luis Cristovao]

Obrigado a todos pela ajuda.

Já percebi que não dá mesmo para queimar etapas, e vou fazer tudo by the book.

Só com um pormenor, será que o motor pega? Hahaha

A minha única questão será o acesso aos 3 parafusos de cima, se com a admissão montada se conseguem rodar os 90graus para trás e reapertar tranquilamente. Os 3 de baixo, junto ao escape será tranquilo.

E o medidor de graus, é um acessório de montar na minha chave ou preciso de uma própria?

Obrigado, grande abraço!

 

[Mario_Marques]

A parte do acesso aos parafusos não te sei ajudar, mas a parte da chave angular, há vários tipos, há de facto uns modelos em que a chave toda é uma chave feita para o proposito, mas há uns acessórios de montar num roquete normal ou em qualquer socket para controlar isso.


Um conselho, marca todos os parafusos antes do reaperto, marca com um marcador uma marca no parafuso alinhada com uma marca num sitio que não se mova durante o reaperto, essa marca serve para referencia para veres o quanto se moveu, dá para veres se por exemplo há algum defeito numa rosca ou parafuso, se por exemplo deres o reaperto e o parafuso ficar menos rodado que a marca original.

 

[João Pereira Bento]

Ora bem, "65 lbft is equal to 88.128 N·m"!