António M Alves
Veterano
Sim tb uma possibilidade. Estava a considerar com recipiente de gasolina externo e mangueira, interromper o circuito do depósito e tentar ver se pega. O que me dizem desta ideia!
Obrigado, vou então fazer uns testes, depois darei notícias.António é muito provavél que a bomba mecânica de combustivel por ter estado a seco tenha entregue a alma ao criador.
Se for uma bomba antiga pode ser ainda aberta e reparada com uma membrana nova.
Com o preço actual de uma bomba de fabricante reputado quase que não vale a pena.
Para verificares se a bomba está a fazer vácuo na entrada podes tentar actuar a bomba manualmente fora da cabeça ou fazer como dizes com um reservatório externo.
Boas tardes amigos dos clássicos!
Espero que estejam todos bem, faz algum tempo (anos) que não escrevo, embora seja leitor praticamente diário como “não registado”. Igualmente faz vários anos que tenho um problema com os belos, complexos e pouco fiáveis carburadores descritos no título do tópico (até admira, sendo algo Made in Germany), o que me impede de poder usufruir do carro e tê-lo praticamente ao abandono…
O carro trabalha pessimamente mal e, a culpa só poderá ser no carburador. Já levou tudo novo, velas, cabos, tampa do distribuidor e mesmo foi substituído este último por outro igual pois, desconfiava-se que o problema era do distribuidor. Passo a descrever o problema.
O aspeto do carburador/borboleta quando o carro está desligado é o seguinte…
Ver anexo 1174255 Ver anexo 1174258
Em aceleração máxima, a peça do acelerador (seta vermelha) comunica com a da borboleta (seta verde) neste ponto…
Ver anexo 1174259
E, o que consigo de abertura da borboleta máxima é isto…
Ver anexo 1174256 Ver anexo 1174257
O que não me parece nada normal e, julgo que justifica o mau funcionamento, a andar soluça bastante, o que impede de o conduzir em condições, já para não falar que gasta uns 15lts… aos 50km. Ao acelerar a fundo parece um Tdi com repro, é com cada nuvem escura.
A única forma da qual consigo que a borboleta abra totalmente (que julgo ser como deveria funcionar em aceleração máxima) é a mão, como fiz para esta foto…
Ver anexo 1174263
Pois como se pode verificar as peças do acelerador (seta vermelha) e a da borboleta (seta verde) jamais comunicam para que a borboleta tenha abertura máxima…
Ver anexo 1174261 Ver anexo 1174260
Repare-se no intervalo entre elas (seta azul)…
Ver anexo 1174262
Já não sei mais o que fazer para tentar solucionar o problema. Não entendo se o termostato é que abrirá a maior parte da borboleta e, quando há o contato entre as peças do acelerador e a da borboleta, deveria abrir só o resto que faltaria para a abertura ser máxima (?). Ou haverá alguma forma de regular/afinar a borboleta Alguém auxilia pff A ver se resolvo de uma vez por todas o problema e devolvo finalmente o carro à estrada após vários anos…
@Rafael S Marques e @António José Costa foi por isto que vos telefonei julgo que o Sr @José de Sá também me poderá verificar isto no maquinão e quem mais puder auxiliar, melhor
Muito obrigado e cumprimentos
Boas tardes amigos dos clássicos!
Espero que estejam todos bem, faz algum tempo (anos) que não escrevo, embora seja leitor praticamente diário como “não registado”. Igualmente faz vários anos que tenho um problema com os belos, complexos e pouco fiáveis carburadores descritos no título do tópico (até admira, sendo algo Made in Germany), o que me impede de poder usufruir do carro e tê-lo praticamente ao abandono…
O carro trabalha pessimamente mal e, a culpa só poderá ser no carburador. Já levou tudo novo, velas, cabos, tampa do distribuidor e mesmo foi substituído este último por outro igual pois, desconfiava-se que o problema era do distribuidor. Passo a descrever o problema.
O aspeto do carburador/borboleta quando o carro está desligado é o seguinte…
Ver anexo 1174255 Ver anexo 1174258
Em aceleração máxima, a peça do acelerador (seta vermelha) comunica com a da borboleta (seta verde) neste ponto…
Ver anexo 1174259
E, o que consigo de abertura da borboleta máxima é isto…
Ver anexo 1174256 Ver anexo 1174257
O que não me parece nada normal e, julgo que justifica o mau funcionamento, a andar soluça bastante, o que impede de o conduzir em condições, já para não falar que gasta uns 15lts… aos 50km. Ao acelerar a fundo parece um Tdi com repro, é com cada nuvem escura.
A única forma da qual consigo que a borboleta abra totalmente (que julgo ser como deveria funcionar em aceleração máxima) é a mão, como fiz para esta foto…
Ver anexo 1174263
Pois como se pode verificar as peças do acelerador (seta vermelha) e a da borboleta (seta verde) jamais comunicam para que a borboleta tenha abertura máxima…
Ver anexo 1174261 Ver anexo 1174260
Repare-se no intervalo entre elas (seta azul)…
Ver anexo 1174262
Já não sei mais o que fazer para tentar solucionar o problema. Não entendo se o termostato é que abrirá a maior parte da borboleta e, quando há o contato entre as peças do acelerador e a da borboleta, deveria abrir só o resto que faltaria para a abertura ser máxima (?). Ou haverá alguma forma de regular/afinar a borboleta Alguém auxilia pff A ver se resolvo de uma vez por todas o problema e devolvo finalmente o carro à estrada após vários anos…
@Rafael S Marques e @António José Costa foi por isto que vos telefonei julgo que o Sr @José de Sá também me poderá verificar isto no maquinão e quem mais puder auxiliar, melhor
Muito obrigado e cumprimentos
Não sou nada especialista, envio em anexo a informação que tenho em Alemão. Na realidade não percebo nada de alemão.
O meu conselho e meter isso nas mão de que percebe do assunto.
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Isso não me parece ser a borboleta do acelerador, penso que seja a do arranque a frio. Ou abre manualmente, ou tem algum mecanismo para o fazer automaticamente.
Cuidado, o Fantasma do Portal está de volta para nos assombrar...
Essa borboleta apenas abre quando o carro aquece, não é acionada pelo acelerador mas sim por um mecanismo que funciona como aumento da temperatura do carro, o soluçar não deverá ser daí.
Prontos …. danou-se.
Há uns anos havia aqui um conselho que dizia … "prensa" ....
Ao tempo que não escreves no portal … isso do tal do carburador "tá tudo podre"
Vamos ver se há pessoal habilitado a responder às tuas perguntas ...
GBBBBBB, que lá??
Tudo bem, meu caro amigo.
Essa da prensa era sobre o 127 ihih. (ainda existe) quem o safou da prensa fui eu mesmo.
... Se fosse só o carburador podre, estava eu bem companheiro nãã, o GT não tem podres (até ver )
Forte abraço amigo, gosto em "ler-te"