Ajuda carburador pierburg 2e

[TiagoPereira (T.J)]

boa noite desde já é o seguinte eu possuo um golf mk2 1.3 de 88 e tenho aqui uma questão... sei que provavelmente muita gente me irá criticar dizer que não vale a pena etc...mas eu gostaria de saber se dava para alterar os gicleurs do carburador do 1.3 por uns maiores se sim onde posso arranjar gicleurs ou se alguem têm conhecimento de gigleurs de algum carburador de outra marca de carro que dê para aplicar, sei que existe os webber e já andei a ver mas fica bastante dispendioso um webber se houvesse maneira mudar apenas os gicleurs de modo a dar um pouco mais de debito de gasolina

se alguem me puder ajudar tiver conhecimento desde já agradeço
cumprimentos a todos

 

[JorgeMonteiro]

tenho aqui uma questão... sei que provavelmente muita gente me irá criticar

Só te vamos criticar porque não leste as regras e não te apresentaste nem usaste o teu nome verdadeiro no perfil. Quanto ao resto, os especialistas irão certamente ajudar.

Altera o nome https://portalclassicos.com/foruns/index.php?account/

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[Filipe m]

Sim e possivel trocar os giglers.
Podes enviar fotos do carburador?

 

[TiagoPereira (T.J)]

de momento nao tenho aqui fotos mas sei que o carburador em questão é um pierburg 2e2 só não sei é que gigleurs ir buscar ou a onde ir buscar para aplicar no carro, para ficar com uma pequena ideia de quando quiser trocar por então uns maiores

 

[Filipe m]

Se m enviar fotos posso tentar saber k giglers utiliza, ou se kiser enviar o carburador posso Fazer a troca sou de Lisboa s fosse mais perto fazia lhe a troca.

 

[Pedro Seixas Palma]

Estamos prestes a entrar na 5ª dimensão...
Para quê desafinar o carburador? Vais ficar com menos potência, mais consumo, mais emissões e maior desgaste do cilindro...
Se aumentares a cilindrada uns 10-15%, então será necessário fazer o que propões. Até lá não mexas no setup de fábrica.

 

[Filipe m]

Bom dia podes sempre Fazer a esperiencia para chegar a uma conclusao nao vais danificar nada.

 

[Nuno Ferraz]

Extrair potência de um motor MH da VW sem folias exageradas não é fácil e os resultados vão ficar sempre longe de muitos motores até contemporâneos no seu formato "stock".

É um 1.3 da VW vendido nos anos 80 a famílias que claramente compravam a ideia da fiabilidade VW e não rapidez.

No entanto é relativamente raro encontrar um destes motores a fazer tudo o que prometia em novo.

A afinação correcta do motor, revisão de todo o sistema de vácuo, a instalação das velas correctas, verificar toda a distribuição, ter o motor a ponto, no fundo a manutenção devida pode alterar completamente o comportamento e os consumos.

Quanto à performance, num carro com bem menos de uma tonelada e usando a eventual caixa de 5 até se conseguem ritmos relativamente elevados que se as jantes forem de origem já pode por o condutor em apuros ou em situações de diversão acentuada.

Em resumo tenta a melhor afinação possível com esta configuração de origem e logo vês se queres outra coisa.

 

[Pedro Seixas Palma]

mudar apenas os gicleurs de modo a dar um pouco mais de debito de gasolina

Concordo a 100% com o que o @Nuno Ferraz escreveu.
Acresce que num motor a gasolina não se pode aumentar o débito de combustível sem aumentar o débito de ar. Isso altera a relação ar-combustível e a combustão deixa de ocorrer em condições ótimas, levando ao aumento das emissões de monóxido de carbono e hidrocarbonetos. O carburador está corretamente afinado de fábrica para manter a relação ar-combustível ao longo do regime de funcionamento do motor. Sem equipamentos sofisticados não é possível avaliar quaisquer alterações efetuadas, portanto não vale a pena fazê-las.

 

[Filipe m]

Convem alterar a afinacao de fabrics fica melhor

 

[Pedro Seixas Palma]

Convem alterar a afinacao de fabrics fica melhor

Mas alterar em que sentido? E em que regime? Sem um dinamómetro, uma sonda lambda e um conhecimento profundo do carburador em questão não há forma de saber se é preciso aumentar ou diminuir os gigleurs. Nenhum Golf mk2 vale o tempo e dinheiro necessários para fazer isso.
Se querem potência garantida, troquem os filtros e o óleo. Se querem andar mais depressa, aprendam a guiar...
[o que escrevi não é inteiramente verdade, não seria estritamente necessária uma sonda lambda e um dinamómetro. Mas seria necessário muito tempo, muitas velas, um percurso para acelerar, experiência a ler velas, e uma seleção de gigleurs para brincar]

 

[Filipe m]

Se nao tentar nao vai saber, mas sei k fica melhor j fiz a alguns

 

[Nuno Ferraz]

Se nao tentar nao vai saber, mas sei k fica melhor j fiz a alguns

Filipe, sem o mínimo de ironia e com real vontade de aprender podes por favor partilhar o que fizeste, quais os ganhos atingidos, como os mediste e se acreditas ter diminuído de alguma forma a fiabilidade?

 

[Filipe m]

Se nao tentar nao vai saber, mas sei k fica melhor j fiz a alguns

 

[TiagoPereira (T.J)]

já agora uma questão provavelmente é o wikipedia que pode estar enganado mas existe 2 tipos motor segundo o que vi o meu é o MH pelo que vem no autocolante do livro de revisoes mas se for o mh nao sao 55cv que tem nem os 40kw

1.3	1983–1987	1,272 cc (77.6 cu in)	HK/MH (EA111)	50 PS (49 hp; 37 kW) at 5,200 rpm	76 N⋅m (56 lb⋅ft) at 2,800 rpm	9.5:1

1.3	1987–1992	1,272 cc (77.6 cu in)	NZ/2G (EA111)	54 PS (53 hp; 40 kW) at 5,000 rpm	95 N⋅m (70 lb⋅ft) at 3,000 rpm	9.5:1

agora fiquei com um nó na cabeça xD

 

[Filipe m]

So experimentando para ver is resultados

 

[António M Alves]

Começo por pedir desculpa, pode não ser o tópico adequado para o meu problema, mas tb tenho um Golf 2 1.3 a gasolina e que após uma paragem de meses, quando tentei acordá-lo, recusou-se e mandou a bateria abaixo e nada. Fiz o teste em colocar um pouquinho de gasolina no carburador e com cabos de outro carro lá pegou, contudo, logo que acabou a gasolina do carburador, voltou a recusar-se a pegar. Qual a vossa opinião sobre o problema. Após ler tantos DA´s estou motivado com a vossa ajuda a tentar eu resolver o assunto para não gastar muitos € nos mecânicos.
Obrigado.

 

[António José Costa]

Começo por pedir desculpa, pode não ser o tópico adequado para o meu problema, mas tb tenho um Golf 2 1.3 a gasolina e que após uma paragem de meses, quando tentei acordá-lo, recusou-se e mandou a bateria abaixo e nada. Fiz o teste em colocar um pouquinho de gasolina no carburador e com cabos de outro carro lá pegou, contudo, logo que acabou a gasolina do carburador, voltou a recusar-se a pegar. Qual a vossa opinião sobre o problema. Após ler tantos DA´s estou motivado com a vossa ajuda a tentar eu resolver o assunto para não gastar muitos € nos mecânicos.
Obrigado.

Está a chegar combustível ao carburador. Ou seja a bomba de combustível está a fazer o seu trabalho? A bomba é Electrica ou mecanica?

 

[António M Alves]

A bomba julgo que é mecânica, já trocada por uma nova ainda antes de parar, por recomendação do mecânico, por soluçar muito a desenvolver. Está junto a cabeça do motor, e sem perceber do assunto, sim o meu diagnóstico foi combustível que não chega ao carburador. É que o mecânico já fala em substituir a linha de combustível ou problemas elétricos. Mas se fosse eléctrico não pegava com gasolina directa no carburador.

 

[Guilherme Bugalho]

A bomba julgo que é mecânica, já trocada por uma nova ainda antes de parar, por recomendação do mecânico, por soluçar muito a desenvolver. Está junto a cabeça do motor, e sem perceber do assunto, sim o meu diagnóstico foi combustível que não chega ao carburador. É que o mecânico já fala em substituir a linha de combustível ou problemas elétricos. Mas se fosse eléctrico não pegava com gasolina directa no carburador.

Também pode ser algum tubo que vá do tanque para a bomba esteja "roto"; logo aspira ar e não chega combustível ...