Alfa Romeo A Alfa Romeo 33 SportWagon 1.3 (1991)

Diários de Bordo

Alfa Romeo A Alfa Romeo 33 SportWagon 1.3 (1991)

Fábio Sinde disse:
Sim, foi o que identifiquei na abertura do diário, pelo que consegui ver, parece ser o único nesse estado, tenho de perceber se basta ir a uma casa de tubagem auto com esse e comprar a metro, ou se é um tubo com características xpto... parece ter uma malha por dentro.
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Tubo de gasolina standard com as medidas certas, não há que enganar.
 
Como não consegui adicionar a foto que se segue no primeiro post, aqui vai:

Alguém sabe que ficha é esta e ao que devia estar ligada? Está ao lado do depósito do liquido de travões:

FORUM_135920.jpg
 
Bom dia a todos,

Queria começar a reunir material para a primeira revisão básica e recomendada por vocês, mas não está fácil... em qualquer site de peças auto, já nada faz referência ao bloco 1.3 e muito menos a carburadores... o mais aproximado que aparece sempre, é o bloco 1.4 de injeção direta que creio eu, deverá ser completamente diferente no que toca a escolher velas de ignição, óleo de motor, filtros, etc...

Para esse bloco 1.4, da marca NGK, as velas recomendadas são as BP6ES, será que servem para o meu 1.3?

Nos manuais que tenho do carro, só tenho o tipo de óleo de motor recomendado mas nada para velas nem filtros...


Muito obrigado.
 
Fábio Sinde disse:
Bom dia a todos,

Queria começar a reunir material para a primeira revisão básica e recomendada por vocês, mas não está fácil... em qualquer site de peças auto, já nada faz referência ao bloco 1.3 e muito menos a carburadores... o mais aproximado que aparece sempre, é o bloco 1.4 de injeção direta que creio eu, deverá ser completamente diferente no que toca a escolher velas de ignição, óleo de motor, filtros, etc...

Para esse bloco 1.4, da marca NGK, as velas recomendadas são as BP6ES, será que servem para o meu 1.3?

Nos manuais que tenho do carro, só tenho o tipo de óleo de motor recomendado mas nada para velas nem filtros...


Muito obrigado.
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Não chegas ao mesmo modelo mas em Hatchback?
1677583259962.png
 
Para peças usadas há um sucateiro da zona de Pombal. Chama-se Álvaro Ferreira.
Para peças novas, recomendo o Stand Ibéria (é uma loja, não é stand).

Óleo da primeira revisão e por aquilo que foi aqui dito eu só faria uns 1000kms no máximo.
 
Fábio Sinde disse:
Bom dia a todos,

Queria começar a reunir material para a primeira revisão básica e recomendada por vocês, mas não está fácil... em qualquer site de peças auto, já nada faz referência ao bloco 1.3 e muito menos a carburadores... o mais aproximado que aparece sempre, é o bloco 1.4 de injeção direta que creio eu, deverá ser completamente diferente no que toca a escolher velas de ignição, óleo de motor, filtros, etc...

Para esse bloco 1.4, da marca NGK, as velas recomendadas são as BP6ES, será que servem para o meu 1.3?

Nos manuais que tenho do carro, só tenho o tipo de óleo de motor recomendado mas nada para velas nem filtros...


Muito obrigado.
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Já tentaste colocar a matrícula a ver o que dá?

Recordo que apesar de ser chamado 1.3 o motor pode vir referido nesses sites como 1.4 porque a cilindrada é de 1351 centímetros cúbicos.
 
João Luís Soares disse:
Já tentaste colocar a matrícula a ver o que dá?

Recordo que apesar de ser chamado 1.3 o motor pode vir referido nesses sites como 1.4 porque a cilindrada é de 1351 centímetros cúbicos.
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Viva João, em relação à cilindrada também já me tinha apercebido disso mas o bloco 1.4 que aparece nesses sites é de injecção electrónica e não de carburadores... algumas diferenças deve ter. Colocando a matrícula vai-me parar a uma marca e modelo que nada têm a ver... já fiz a experiência em alguns e acontece o mesmo.
 
João Pedras disse:
Não chegas ao mesmo modelo mas em Hatchback?
Ver anexo 1268982
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Viva João, acabo de fazer a experiência nesse site com a matrícula, e como referi no ultimo comentário em que ía parar a uma marca e modelo diferente, neste site já aparece corretamente... menos a motorização...diz que se trata de um 4x4 1.4 ie. Procurando manualmente como mostrou, realmente aparece o 1.3... mas a minha série é a 907B e não a 905... mais uma vez não sei se haverá diferenças. Muito obrigado pela partilha.
 
Material para a primeira revisão encomendado:

Filtro de óleo motor
Óleo de caixa de velocidades 75W90 semi sintético
Velas NGK BP6ES
Cabos de velas em estudo pelo lojista pois só havia um conjunto da NGK e pediam 140€...
O tubo degradado do carburador também já foi mudado.

Quanto ao óleo do motor, gostaria da vossa opinião pois os que me tentaram vender não cumprem as normas que os manuais indicam... API SF/CD e ACEA G5/PD2/D4... tudo o que me apareceu era API SH, SN..etc... e ACEA B4, etc...


Cumprimentos a todos.
 
Última edição:
NunoCouto disse:
Ora bem... começo por te dizer que tens cá verdadeiros fãs de Alfas 33 e eu sou um deles.

Recentemente vendi o que tinha (o terceiro 33 que tive), mas tens AQUI o tópico dele, porque algumas das coisas que precisas no teu podes ver como são desmontadas. Se tiveres paciência para ler, alguma da informação andará por lá.

Vou já falar de algumas das questões que referiste:

- Pinturas nem te preocupes muito por agora. Uma boa lavagem e pouco mais. Mais vale tratar primeiro da mecânica. Uma escova de dentes para tratar desses fungos é uma maravilha e não se perde muito tempo.

- As letras conseguem-se colar com fita cola de dupla face que se pode comprar no Leroy-Merlin. É suficiente e aguenta lavagens. Não é preciso algo que depois se for preciso sair arranca tinta.

- O manípulo da porta do lado direito não está estragado, está só desencaixado. Desmontando a forra da porta são dois parafusos chave 10 para desmontar e rapidamente percebes como voltar a ficar normal.

- Os fechos centralizados normalmente deixam de funcionar por mau contacto eléctricos. Estando o carro exposto a humidades (a julgar pelos fungos) não me parece descabido desmontar as forras e verificar as fichas. Essas e as dos vidros.

MUITO IMPORTANTE: Um dos primeiros sítios que vou verificar um 33 é a caixa dos fusíveis. Já resolvi 3/4 problemas num 33 que tive só a trocar e limpar fusíveis.

- A tampa do combustível recomendo que tentes arranjar essa. Há réplicas à venda mas não têm exactamente o mesmo design, e mesmo as que não sofreram tentativa de roubo funcionam mal. Deixa isso embebido em wd40 e vai tentando rodar a chave que com sorte isso melhora.

- Um canhão de ignição arranja-se bem e não entendo como é que alguém acha melhor essa solução que um canhão usado. No OLX garantidamente se arranja.

- Em relação aos plásticos... bem, nem sei que dizer. Acho que o melhor conselho que te deixo é veres primeiro se a consegues meter a funcionar bem e só depois tratar disso. E isto digo para tudo o que seja aspectos visuais. Eu tenho um contacto que posso passar que pode ser que tenha uns de jeito para vender.

- Porta-luvas - ou comprar uma tampa nova ou tentar por uns parafusos mais grossos do que os que lá está, que são os originais. Pelo ferro que vejo do lado direito já o tentaram tirar em tempos.

- Bancos - outra vez aspectos estéticos. Primeiro arranjar e ver se gosta, depois arranja-se um conjunto de bancos. Como são os mais normais é mais fácil de encontrar.

- Tejadilho - Ele está bom. Muito bom! Está apenas sujo. Eu sinceramente nem lhe mexia muito e limpava com muito, muito cuidado. Só se o desmontasse para tentar a limpeza a seco porque senão o tecido vai perder o padrão que tem.

- Chapeleira - Arranjar porque encontrar... vai ser a carga dos trabalhos. E pedem fortunas por elas. Mas deixar para segundo plano.

- Carburadores - Mais vale deixar para quem sabe e não mexer em afinações, quanto muito limpar e trocar juntas. Mas sem mexer em parafusos de afinação. Mas, se és minimamente proficiente em mecânica, também não será tarefa impossível.

- O café com leite na tampa de óleo - Não entrar em stress desde já. É normal os motores respirarem e os 33 costumam acumular alguma porcaria nessa zona. Essa carrinha já não deveria ver uma revisão há uns bons anos. Se o óleo está normal, não vejo nada de extremamente preocupante.

- Limpeza do circuito - Fundamental. Tens duas purgas em baixo no motor. É tirar o que lá está e rezar para que o termostato não esteja preso. É a única peça que não se arranja com facilidade. Tudo o resto arranja-se.

- Cárter da caixa - É normal babarem-se um bocado por aí. Se tens condições, mais vale trocar a junta, que costuma ser de cortiça e apertar tudo de novo. Não é um procedimento complicado, é só trabalhoso pela quantidade de parafusos.

Conselho final - Não entrar em grandes gastos até ver o estado real do motor.

Se tivesse na tua posição o que faria de imediato era comprar velas, cabos, rotor e tampa do distribuidor, para além da revisão ao óleo e de trocar o líquido de refrigeração (por barato, porque passado duas ligadelas de motor dá vontade de trocar de novo). Estes motores vivem muito à custa da faísca estar boa, por isso era das primeiras coisas que tratava. E trocar alguns tubos de vácuo.

E ver a distribuição. Muito importante. Tal como os tubos de gasolina.

Fora isso... deixava tudo o que fosse estético para depois. É onde se gasta mais dinheiros nos 33 e de forma absurda por vezes.
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Boas Nuno, em relação ao circuito de refrigeração, este fim de semana realizei a troca de óleo e filtros e aproveitei para procurar as purgas do sistema de refrigeração, mas não encontrei... consegue dizer-me onde estão exatamente?

Muito obrigado,
Cumprimentos!
 
Fim de semana para realizar a primeira revisão, contratempos com macacos e sem tempo para tudo.
Ainda assim, deu para dar um aperto a todos os parafusos dos dois carters e realizar uma limpeza, para perceber mais tarde se continuam com fugas.
Mudança de óleo do motor, filtro de óleo e filtro de ar.

FORUM_171648.jpg

Os carters limpos (a secar) e já apertados:
FORUM_181202.jpg


Boa semana,
Cumprimentos.
 
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