À terceira é de vez!!! CORTINA MK2 1300cc

JorgeMonteiro disse:

Fazer um diagnóstico deste tipo é como um médico a fazer uma cirurgia por video-conferência. É complicado dar palpites sem poder meter as mãos na massa.

Já levou o material da ignição que listaste atrás (cabos, velas, rotor, etc)?

E condensador, levou e é o indicado? Eu desconfio muito dos condensadores, já meti dois novos e depois voltei ao mais antigo que funcionava melhor.

Se já levou isso tudo e continua a gaguejar, talvez seja preciso tratar do carburador.

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Sim, claro.... é dificil mas sendo o popular motor que é podia ser que algum dos portalistas tivesse tido a mesma experiencia... O Cortina ja levou tudo o que eu mencionei... inclusivamente o kit para o carburador... mas pelo que eu vi as juntas e o diafragma estavam bons, só substitui pq ja tinha comprado novo mas foi uma compra que não era necessário ser feita.. mas como disse, se é para substituir...

Abraço!

Rui Roberto disse:

Sim Rafael... ao ralent está certinho... já coloquei o kit de reparação mas continua a fazer o mesmo... rateres logo que se dá um bocado de acelerador e.... vai-se abaixo... os cabos de velas em principio estão certos pois já tentamos todas as combinações possiveis e o carro só trabalha numa, a que está... não sei... um mecanico tb me falou das valvulas... Segunda vamos tirar a tampa das valvulas e ir continuando à procura do problema.... Alguma coisa tem que ser...

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Válvulas ???!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Olha há muitos anos comprei um Ford 1300 para peças. Segundo o vendedor:
- Estava tudo bem.
- Tinha dificuldades a trabalhar porque esteve muito tempo parado.

Resumindo … trabalhava, fez mais de 30 Km; só que quando tirei a cabeça fora uma sede/válvula estava "cortada" e a compressão passava.
De qualquer modo isso é simples de verificar … vê/mede a compressão.

Pois eu gosto da cor

Guilherme Bugalho disse:

Válvulas ???!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Olha há muitos anos comprei um Ford 1300 para peças. Segundo o vendedor:
- Estava tudo bem.
- Tinha dificuldades a trabalhar porque esteve muito tempo parado.

Resumindo … trabalhava, fez mais de 30 Km; só que quando tirei a cabeça fora uma sede/válvula estava "cortada" e a compressão passava.
De qualquer modo isso é simples de verificar … vê/mede a compressão.

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Sim, o mecanico disse que ia fazer isso na segunda... vamos ver se ja trago novidades,,, é que ele a trabalhar ao ralenti está mesmo mto certinho...

Santos António disse:

Pois eu gosto da cor

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Não é horrivel mas um pouco "chamativa" para o meu gosto... pelo menos posso dizer que havia cores bem piores que podiam estar no cortina, o que me levaria a pintar o carro... sendo assim, ainda me vou aguentar com esta cor um tempo... so quero mesmo é po-lo a andar,,,,

Abraço!!

Se tens a certeza que o comando do distribuidor está certo, é o carburador de certeza. Mas toma atenção que para pores esse carro a ponto é diferente dos outros, o rotor não fica a apontar para o 1º cilindro.

Rafael S Marques disse:

Se tens a certeza que o comando do distribuidor está certo, é o carburador de certeza. Mas toma atenção que para pores esse carro a ponto é diferente dos outros, o rotor não fica a apontar para o 1º cilindro.

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Oh diabo ….
Isto leva a uma pergunta … então o rotor aponta para onde ??!!!!!!!!
Esclarece-me lá isto …

Parece mais aquele problema que eu já levantei, num tópico, por aqui; qual o cilindro nº1 …

A primeira "saída" eléctrica será sempre para o nº1, independentemente para onde estiver apontado o rotor, sendo a rotação do rotor no sentido do ponteiro do relógio … (nalguns de carros pode ser anticlockwise)

Será que o cilindro número 1 muda de local conforme o fabricante e/ou a marca …

Rafael S Marques disse:

Se tens a certeza que o comando do distribuidor está certo, é o carburador de certeza. Mas toma atenção que para pores esse carro a ponto é diferente dos outros, o rotor não fica a apontar para o 1º cilindro.

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Guilherme Bugalho disse:

Oh diabo ….
Isto leva a uma pergunta … então o rotor aponta para onde ??!!!!!!!!
Esclarece-me lá isto …

Parece mais aquele problema que eu já levantei, num tópico, por aqui; qual o cilindro nº1 …

A primeira "saída" eléctrica será sempre para o nº1, independentemente para onde estiver apontado o rotor, sendo a rotação do rotor no sentido do ponteiro do relógio … (nalguns de carros pode ser anticlockwise)

Será que o cilindro número 1 muda de local conforme o fabricante e/ou a marca …

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Ia fazer a mesma pergunta... eheheh

Tenho novidades... quer dizer... descobrimos que o primeiro cilindro está encharcado em gasolina, já tínhamos visto que a primeira vela que coloquei nova, estava encharcada tambem...

Tenho pena que ja tenha comprado algumas coisas para este motor, se soubesse tinha comprado um já reconstruido...

Bom projecto, força em continuar.

Guilherme Bugalho disse:

Oh diabo ….
Isto leva a uma pergunta … então o rotor aponta para onde ??!!!!!!!!

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Não era isso que eu queria dizer, era da ordem dos cilindros não ser igual aos outros que é 1,3,4,2, este é 1,2,4,3.

Guilherme Bugalho disse:

Será que o cilindro número 1 muda de local conforme o fabricante e/ou a marca …

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Os franceses, o cilindro nº1 é o oposto da distribuição. Infelizmente aprendi da pior forma...

Rui Roberto disse:

Tenho novidades... quer dizer... descobrimos que o primeiro cilindro está encharcado em gasolina, já tínhamos visto que a primeira vela que coloquei nova, estava encharcada tambem...

Tenho pena que ja tenha comprado algumas coisas para este motor, se soubesse tinha comprado um já reconstruido...

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Compravas um reconstruído, se o problema for do distribuidor ou do carburador, ficavas com o mesmo problema.

Verifica bem o ponto do motor e a ordem dos cilindros, se estiver bem, tem que ser o carburador. Tive cá uma vez um escort 1300 que pegava e assim que se acelerava mandava rateres e ia abaixo e era o carburador. Não sei o que tinha esse carburador pois tinha cá um reparado e meti-lho.

Rafael S Marques disse:

Não era isso que eu queria dizer, era da ordem dos cilindros não ser igual aos outros que é 1,3,4,2, este é 1,2,4,3.



Os franceses, o cilindro nº1 é o oposto da distribuição. Infelizmente aprendi da pior forma...

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OK OK agora ficou percebido …

Já na segunda parte obrigado pelo esclarecimento … com essa tua dica ficou provado aquilo que eu pensava …

Guilherme Bugalho disse:

com essa tua dica ficou provado aquilo que eu pensava

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E não queres partilhar?

Gonçalo A Loureiro disse:

Bom projecto, força em continuar.

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Muito Obrigado!

Abraço!

Rafael S Marques disse:

Compravas um reconstruído, se o problema for do distribuidor ou do carburador, ficavas com o mesmo problema.

Verifica bem o ponto do motor e a ordem dos cilindros, se estiver bem, tem que ser o carburador. Tive cá uma vez um escort 1300 que pegava e assim que se acelerava mandava rateres e ia abaixo e era o carburador. Não sei o que tinha esse carburador pois tinha cá um reparado e meti-lho.

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vou amanha para lá e já trago mais novidades/duvidas... eu comprei o kit de reparação e já o coloquei.. o resultado é exatamente o mesmo.. não sei mais o que possa estar mal com o carburador... ou o que se costuma estragar no mesmo...

E o fator de a vela e um cilindro estarem encharcados em gasolina?

Abraço!

Rafael S Marques disse:

E não queres partilhar?

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Mas ….claro
Há por aí uns tópicos, onde eu pergunto onde fica o cilindro número 1. O ponto de referência era a embriaguem, outros falam na bomba de água, outros na distribuição.
Logo é necessário identificar em cada motor onde, pela fábrica, fica o cilindro 1 … que nem sempre é regra para todos os motores…

Rui Roberto disse:

Muito Obrigado!

Abraço!





vou amanha para lá e já trago mais novidades/duvidas... eu comprei o kit de reparação e já o coloquei.. o resultado é exatamente o mesmo.. não sei mais o que possa estar mal com o carburador... ou o que se costuma estragar no mesmo...

E o fator de a vela e um cilindro estarem encharcados em gasolina?

Abraço!

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Cabo de alta tensão, do distribuidor à vela, ou não há "patanisca" na dita; ou "gap" da vela incorrecto. Tampa do distribuidor.. e jágora os platinados …
Confirma origem do carro … fabrico inglês ou alemão ??
Confirma o sentido de rotação no distribuidor, e depois vê a ordem de ignição nas velas como o Rafael disse acima.

Umas fotos caiam bem, porque estar para aqui a largar palpites não resolve nada ..



Post scriptum - Da minha experiencia com "Fords" diria que é fabrico inglês, pelos faróis "redondos", rectangulares = alemão

Bem... vim hoje do mecanico mas não tenho novidades... continua o cilindro inundado de gasolina... mas tenho umas fotos das peças que comprei e do carburador... ignorem a segunda foto pois era uma que tinha que tirei da net...


abraço!

Obrigado
Já deu para ver que é diferente do que era meu …


Testa, a ver se chega corrente à vela nº1 … calça umas luvas (secas) colocas a vela encostada à cabeça do motor e pedes a alguém que dê à chave … se fizer faísca é porque o circuito está mais ou menos bom; pode estar "fora de tempo" mas isso tens de ver a ordem de ignição. Se não fizer já tens umas pistas ...

Guilherme Bugalho disse:

Obrigado
Já deu para ver que é diferente do que era meu …


Testa, a ver se chega corrente à vela nº1 … calça umas luvas (secas) colocas a vela encostada à cabeça do motor e pedes a alguém que dê à chave … se fizer faísca é porque o circuito está mais ou menos bom; pode estar "fora de tempo" mas isso tens de ver a ordem de ignição. Se não fizer já tens umas pistas ...

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Muio obrigado Guilherme... Amanha vou fazer isso...

Abraço!

Boas a todos, afinal tudo o que foi preciso foi não aparecer na oficina para o pessoal me enviar um video do cortina a trabalhar... mas ainda não sei o que aconteceu. amanha passo por lá.....

Mais uma coisa, alguem me pode ajudar na compra de 2 amortecedores FTR para o meu cortina? Descobri que o génio que me vendeu o carro, colocou um amortecedor do anglia... ja tinha metido 2 novos atrás agora preciso de mais 2 para a frente... pode ser links, lojas de peças ou alguem que tenha perdido pela garagem...

mto obrigado! ...