Pela foto, parecia oxidação.
Tens um Mini com motor 1275, estas queimas da junta da culassa vão acontecer. Tens ideia da taxa de compressão com que o motor está?
Onde é que eu já vi disto?Hoje foi dia de noitada deixo aqui algumas atualizações
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Onde é que eu já vi disto?
Muito boa sorte nesses trabalhos e faço votos para que não se torne num papa-juntas!
Hoje foi dia de noitada deixo aqui algumas atualizações
Ver anexo 1184632
Com o motor quente, ao ralenti o manómetro marca sempre um valor inferior ao do valor a mais altas rotações, quantas mais rotações maior pressão deverá acusar.Esperemos bem que não...
No entanto na última trip deparei me com um problema, o carro tem pouca pressão de óleo chega mesmo a não ter praticamente nenhuma ao rolantin
Com o motor quente, ao ralenti o manómetro marca sempre um valor inferior ao do valor a mais altas rotações, quantas mais rotações maior pressão deverá acusar.
Reconhecendo que não sou especialista na matéria:
O óleo do motor está ao nível recomendado? A graduação do óleo é a recomendada? O filtro do óleo está obstruído? A bomba de óleo está a funcinar devidamente? Os conductos do óleo estarão entupidos? O tubo de pesca no carter/caixa está em condições?
Existem diversos motivos para a pressão do óleo ser baixa quando o motor trabalha a rotações acima do ralenti.
Por acaso não. Tem a linha “original” sem a panela finalA minha resposta é uma pergunta ...
Por "acaso" esse carro não tem a linha de escape em inox ????
Sendo assim alguma coisa não terá ficado bem aquando da reparação do motor, o @R.Rodrigues lembrou bem a válvula de pressão, eu começava por aí o despiste.O problema está mesmo depois de o carro aquecer, em que o valor ronda os 15/20 com o motor em rotação e valores próximos dos 0 ao ralenti...
Vou ter que começar por aí...Podes por anilhas dentro da tampa para dar mais força ha mola, não perdes por tentar, a mola do kit de esfera é mais comprida por vezes até tem de ser cortada e a esfera ajuda a manter pressões mais estáveis.
O problema pode não estar no embolo, mas sim na sede.
Em tempos ouve umas bombas de alto debito (turbo) que vinham com defeito, tinham material a menos e perdiam pressão.
Juntas da treta não originais na bomba de oleo, parafusos muito compridos na bomba de oleo, pode ser muita coisa, o mais simples é mesmo começar pela mola e esfera.