Mini O meu Red Devil

António Barbosa

Red Line
Portalista
Em conversa de cafe com um amigo, surgiu uma questão da parte dele, onde eu não soube dar uma resposta, vejamos se alguém me consegue ajudar?


Um amigo meu deu cabo da caixa de velocidades de um motor 1000 A+ e perguntou me se a caixa de um 1100 seria a mesma coisa... foi então que eu fiquei a pensar naquilo e não obtive qualquer conclusão...

Alguém me pode iluminar?
Sim dá, as únicas caixas que têm encaixe diferente são as automáticas!
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Funciona tudo da mesma forma, com o volante do motor? Não muda as medidas nas extremidades?
Provavelmente será necessário ver quais os diâmetros interiores e o numero de dentes das rodas dentadas que transmitem o movimento da cambota para a caixa.
O ideal será ter os dois conjuntos e dos dois fazer um, mesmo que a caixa de velocidades a descartar esteja uma lastima, dessas rodas dentadas convém ter ambas.
 

Luis Antonio Cardoso

Portalista
Premium
Portalista
Viva ,

Como o António Barbosa , referiu é necessário o conjunto dos
Drop Gears da caixa Pre A do 1100 , porque apesar de alguns
Carretos das caixas A+ e Pre A terem o mesmo número de dentes
( Ratio) eles não são compatíveis pois existem diferenças ligeiras
Nos ângulos dos mesmos , alterações feitas nas caixas A+ com
A finalidade de ficarem menos ruidosas .
Cumprimentos
 

Walter_Oliveira

Clássico
Ora boa noite companheiros.
Com o passar do tempo as coisas começam a compor se.
Na passada sexta feira cheguei á minha oficina e o panorama que encontrei foi este:
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Como podem ver ja temos:
-Bloco rectificado e testado
-Rolamentos da caixa todos novos (estou a ver se arranjo o carreto intermédio porque o meu encontra se "picado")
-Culaça rectificada
-Pintura em vermelho como manda a lei.

Foi então que decidi por os pés ao caminho e ir buscar os parafusos que tinham sido mandados para tratar
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Depois disto, toca a organizar as coisas como manda a lei
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Mais uns pequenos pormenores juntamente com algumas das compras feitas á uns dias atrás!
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Durante a tarde lá tive que sujar as mãos e começar a montar o puzzle
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Depois disto, foi a tampa da distribuição para o respectivo sitio assim como a bomba de agua.



Vou terminar este post deixando aqui uma foto mais focada em algo que eu acho que voces vão gostar!!
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Levou 4 destes meninos novos :wub:
 

Anexos

António Barbosa

Red Line
Portalista
Ora boa noite companheiros.
Com o passar do tempo as coisas começam a compor se.
Na passada sexta feira cheguei á minha oficina e o panorama que encontrei foi este:
Ver anexo 1139115 Ver anexo 1139116 Ver anexo 1139129
Ver anexo 1139117
Ver anexo 1139118

Como podem ver ja temos:
-Bloco rectificado e testado
-Rolamentos da caixa todos novos (estou a ver se arranjo o carreto intermédio porque o meu encontra se "picado")
-Culaça rectificada
-Pintura em vermelho como manda a lei.

Foi então que decidi por os pés ao caminho e ir buscar os parafusos que tinham sido mandados para tratar
Ver anexo 1139119

Depois disto, toca a organizar as coisas como manda a lei
Ver anexo 1139120

Mais uns pequenos pormenores juntamente com algumas das compras feitas á uns dias atrás!
Ver anexo 1139123 Ver anexo 1139124 Ver anexo 1139122 Ver anexo 1139121

Durante a tarde lá tive que sujar as mãos e começar a montar o puzzle
Ver anexo 1139126 Ver anexo 1139127

Depois disto, foi a tampa da distribuição para o respectivo sitio assim como a bomba de agua.



Vou terminar este post deixando aqui uma foto mais focada em algo que eu acho que voces vão gostar!!
Ver anexo 1139128
Levou 4 destes meninos novos :wub:
Que gosto em ver este post! Vais notar diferenças a sério no andamento!
 
Última edição:

Walter_Oliveira

Clássico
Que gosto em ver este post! Vai notar diferenças a sério no andamento!
É sempre bom ler esses comentários! Muito obrigado

Tendo em conta que vou passar de um motor 998cc para um de 1293cc (se nao estou em erro), estamos a falar de uma passagem de 40 e poucos cv para 70 e pouco (penso eu que deverá rondar isso).

Acho que será bem notório :D:
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Pelo que vi dos post's anteriores, vais ter só um carburador SU HIF38! Mesmo com o filtro de ar de rendimento, não vai ser fácil chegar aos 70HP!
 
Última edição:

António Barbosa

Red Line
Portalista
À esquerda estão as várias hipóteses de cilindrada para quaisquer motores que se queira alimentar com carburadores SU.

Em baixo está o nível de potencia em cavalos B.H.P que se quer extrair desse motor.

O gráfico em si diz a dimensão dos carburadores em polegadas, e quantos serão necessários para a obtenção dessa potencia!

No teu caso, tens um motor 1300, e um carburador de 1 1/2", HIF38. O teu caso estará na segunda fila, 1300 fica entre 750 e 1300, e a potencia máxima a extrair desse conjunto motor/carburador são 75 CV, mas será um valor já no limite!
 

Walter_Oliveira

Clássico
Muito boa tarde companheiros
Sei que andei um pouco desaparecido, mas estou de volta.

Na semana passada foi altura de começar a meter as coisas ao sítio, deixo aqui algumas fotosIMG_20190530_151708.jpgIMG_20190530_162353.jpgIMG_20190530_151833.jpgIMG_20190530_151821.jpgIMG_20190530_151809.jpg

O sistema de travagem deu me uma grande dor de cabeça... A pessoa que colocou as rótulas não meteu qualquer anilho, ou seja estavam completamente "ferradas" o que foi uma dor de cabeça porque só demos pelo erro quando já estava no sítio.
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Depois desta foto lá tivemos que tirar tudo fora novamente.

Lá demos a volta á situação e na passada quarta feira lá conseguimos por o carro a trabalhar.
Como um azar nunca vem só, a junta da cabeça não estava a fazer a sua função, ficando assim a verter água (20€ gastos numa junta da Payen para nada!) Lá tivemos que tirar a cabeça fora novamente e substituir a respectiva junta por uma de cobre que vinha no kit de juntas.

Depois de todos estas reviravoltas o Devil já rola na estrada e este domingo teve presença na 7a Concentração de Minis de Braga, ficam algumas fotos.
IMG_20190609_095145.jpgIMG_20190609_095201.jpgIMG_20190609_100424.jpgIMG_20190609_105505.jpg

Agora é altura de fazer a rodagem ao motor, mas posso já adiantar que o carro está com uma vida completamente diferente!
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Muitos parabéns pela forma como foste resolvendo tudo o que foi acontecendo! É na persistência que se vê o verdadeiro entusiasta de automóveis antigos!
Agora goza-o, quero saber todos os pormenores da diferença do antes e do depois!
Quando puderes leva-o à Srª da Hora!
 

Walter_Oliveira

Clássico
Irei tentar estar presente no próximo encontro da senhora da hora.
em relação á performance, o Devil ficou com um notório aumento de força. Também noto que esta "configuração" não gosta muito de baixas rotações (não gosta de andar ali na casa das 1500 rpms) só fica "confortável na casa das 2000. Estou a gostar bastante da disponibilidade de potência que tenho atualmente, deixa o carro bastante mais responsivo em caso de ultrapassagem e assim
 
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