Pela foto, parecia oxidação.
Mini O meu Red Devil
- Autor do tópico Walter_Oliveira
- Data de início
OP
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Walter_Oliveira
Clássico
Hoje foi dia de noitada deixo aqui algumas atualizações
Tens um Mini com motor 1275, estas queimas da junta da culassa vão acontecer. Tens ideia da taxa de compressão com que o motor está?
OP
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Walter_Oliveira
Clássico
Por acaso não tenho ideia...
Onde é que eu já vi disto?
Muito boa sorte nesses trabalhos e faço votos para que não se torne num papa-juntas!
OP
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Walter_Oliveira
Clássico
Onde é que eu já vi disto?
Muito boa sorte nesses trabalhos e faço votos para que não se torne num papa-juntas!
Esperemos bem que não...
No entanto na última trip deparei me com um problema, o carro tem pouca pressão de óleo chega mesmo a não ter praticamente nenhuma ao rolantin
A minha resposta é uma pergunta ...
Por "acaso" esse carro não tem a linha de escape em inox ????
Com o motor quente, ao ralenti o manómetro marca sempre um valor inferior ao do valor a mais altas rotações, quantas mais rotações maior pressão deverá acusar.Esperemos bem que não...
No entanto na última trip deparei me com um problema, o carro tem pouca pressão de óleo chega mesmo a não ter praticamente nenhuma ao rolantin
Reconhecendo que não sou especialista na matéria:
O óleo do motor está ao nível recomendado? A graduação do óleo é a recomendada? O filtro do óleo está obstruído? A bomba de óleo está a funcinar devidamente? Os conductos do óleo estarão entupidos? O tubo de pesca no carter/caixa está em condições?
Existem diversos motivos para a pressão do óleo ser baixa quando o motor trabalha a rotações acima do ralenti.
OP
OP
Walter_Oliveira
Clássico
O problema está mesmo depois de o carro aquecer, em que o valor ronda os 15/20 com o motor em rotação e valores próximos dos 0 ao ralenti...
OP
OP
Walter_Oliveira
Clássico
Por acaso não. Tem a linha “original” sem a panela final
R.Rodrigues
Veterano
Não é por ser 1275 ou ter mais um pouco de compressão que é suposto queimar juntas, maior parte das vezes são juntas de má qualidade, apertos exagerados e ou mal dados e afinações, mistura pobre em altas, avanço a mais e por ai.
Já andei com mais de 11 de compressão sempre a dar carvão e andar mais de um ano sem queimar juntas, neste momento tenho cerca de 10,5:1 e tenho o carro a andar desde 2014 sem problemas e anda muita vez acima das 5mil e bate muita vez nas 7200/7500rpm.
Essa pressão de oleo é muito baixa, presumindo que é o oleo correcto (20w50) com o oleo já quente deveria ser 20/25 ao relantin ~1000rpm e em andamento acima das 3000rpm deveria ser 50psi.
Antes de começar a pensar em desgaste de bronzes/ bombas de oleo e afins é substituir o embolo e mola da válvula de pressão por o kit composto por mola e esfera, eu costumo meter umas anilhas extra mais grossas na tampa e se for necessário baixar pressão tirar anilhas, se não melhorar/ resolver é melhor ir pensando em abrir o motor.
Edit: Estive a ver o tópico para trás e vi que o motor já foi refeito ha relativamente pouco tempo, inclusive bomba de oleo nova e em principio que bronzes também, reparei que o problema do oleo também é recorrente aconselho mesmo a trocar o embolo pelo kit de mola e esfera e ver se o acento está em condições.
Já andei com mais de 11 de compressão sempre a dar carvão e andar mais de um ano sem queimar juntas, neste momento tenho cerca de 10,5:1 e tenho o carro a andar desde 2014 sem problemas e anda muita vez acima das 5mil e bate muita vez nas 7200/7500rpm.
Essa pressão de oleo é muito baixa, presumindo que é o oleo correcto (20w50) com o oleo já quente deveria ser 20/25 ao relantin ~1000rpm e em andamento acima das 3000rpm deveria ser 50psi.
Antes de começar a pensar em desgaste de bronzes/ bombas de oleo e afins é substituir o embolo e mola da válvula de pressão por o kit composto por mola e esfera, eu costumo meter umas anilhas extra mais grossas na tampa e se for necessário baixar pressão tirar anilhas, se não melhorar/ resolver é melhor ir pensando em abrir o motor.
Edit: Estive a ver o tópico para trás e vi que o motor já foi refeito ha relativamente pouco tempo, inclusive bomba de oleo nova e em principio que bronzes também, reparei que o problema do oleo também é recorrente aconselho mesmo a trocar o embolo pelo kit de mola e esfera e ver se o acento está em condições.
Última edição:
Sendo assim alguma coisa não terá ficado bem aquando da reparação do motor, o @R.Rodrigues lembrou bem a válvula de pressão, eu começava por aí o despiste.
OP
OP
Walter_Oliveira
Clássico
Pois, o problema é que essa válvula de pressão já foi trocada, por uma usada mas que estava impecável...
Tirei-a á uns dias para ver, e não estava obstruída ou agarrada
Tirei-a á uns dias para ver, e não estava obstruída ou agarrada
R.Rodrigues
Veterano
Podes por anilhas dentro da tampa para dar mais força ha mola, não perdes por tentar, a mola do kit de esfera é mais comprida por vezes até tem de ser cortada e a esfera ajuda a manter pressões mais estáveis.
O problema pode não estar no embolo, mas sim na sede.
Em tempos ouve umas bombas de alto debito (turbo) que vinham com defeito, tinham material a menos e perdiam pressão.
Juntas da treta não originais na bomba de oleo, parafusos muito compridos na bomba de oleo, pode ser muita coisa, o mais simples é mesmo começar pela mola e esfera.
O problema pode não estar no embolo, mas sim na sede.
Em tempos ouve umas bombas de alto debito (turbo) que vinham com defeito, tinham material a menos e perdiam pressão.
Juntas da treta não originais na bomba de oleo, parafusos muito compridos na bomba de oleo, pode ser muita coisa, o mais simples é mesmo começar pela mola e esfera.
OP
OP
Walter_Oliveira
Clássico
Vou ter que começar por aí...