Hoje foi dia de trocar o líquido de travões e da embraiagem , como tem na sua base glicol , tem propriedades higroscópicas, ficam contaminados com água , na altura do restauro não poderei o líquido de silicone , e já me arrependi .
Aqui algumas fotos dos trabalhos , sozinho como deve ser nesta altura, na garagem dos sogros , bem tive a companhia
do macaco e do estrado , e ainda cheguei a trocar algumas dicas ...
Vejam só a cor do líquido , a última vez que troquei foi a cerca de 4 , e deveria trocar de 2 em 2 anos , mesmo o carro não fazendo muitos kms .

Luis Antonio Cardoso disse:

Hoje foi dia de troçar o líquido de travões e da embraiagem , como tem na sua base glicol , tem propriedades higroscópicas, ficam contaminados com água , na altura do restauro não poderei o líquido de silicone , e já me arrependi .
Aqui algumas fotos dos trabalhos , sozinho como deve ser nesta altura, na garagem dos sogros , bem tive a companhia
do macaco e do estrado , e ainda cheguei a trocar algumas dicas ...
Vejam só a cor do líquido , a última vez que troquei foi a cerca de 4 , e deveria trocar de 2 em 2 anos , mesmo o carro não fazendo muitos kms .

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Quando troquei o líquido dos travões do meu AX deparei-me com o mesmo.
Há gente que conduz bombas-relógio no dia-a-dia e nem tem noção. Passam-se anos e anos e não trocam o líquido dos travões.

Está com muito bom aspeto este pequenote. Gosto muito!

Parabéns por o mini, aparenta estar muito bem tratado.

Dizer que está novo é pouco! Só esse compartimento do motor, demonstra muito! Dá gosto vê-los assim restaurados e mimados!
Muitos Parabéns Luis!

Este carro é mesmo bonito, a cor assenta mesmo bem.

Boas curvas.

Ora viva Luís, que equipamento é que estás a utilizar para sangrar o sistema?

António Barbosa disse:

Ora viva Luís, que equipamento é que estás a utilizar para sangrar o sistema?

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Viva António , espero que esteja tudo bem, o kit é este da foto , quando precisares é só dizer.

Que belíssimo Mini, mesmo bonito .
E num estado impecável. Adorei. Muitos Parabéns!

António Barbosa disse:

Ora viva Luís, que equipamento é que estás a utilizar para sangrar o sistema?

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A pistola também me chamou a atenção. @Luis Antonio Cardoso o tubo é ligado ao sangrador e colocada a fazer vácuo sem ter de pressionar os pedais certo?

jp.rodrigues disse:

A pistola também me chamou a atenção. @Luis Antonio Cardoso o tubo é ligado ao sangrador e colocada a fazer vácuo sem ter de pressionar os pedais certo?

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Sim , não é necessário carregar nos pedais , liga-se a sangrador ,no meio tubo tem um copo para o líquido que vai saindo , e a pistola, não sei é perceptível pelas fotos , carrego meia dúzia de vezes na pistola até criar vácuo e o líquido vai saindo , se for para trocar o líquido tem de ser estar atento , para o depósito dos travões ou embraiagem não ficarem sem líquido , tem também a vantagem que dá para
fazer tudo sozinho .

Luis Antonio Cardoso disse:

Sim , não é necessário carregar nos pedais , liga-se a sangrador ,no meio tubo tem um copo para o líquido que vai saindo , e a pistola, não sei é perceptível pelas fotos , carrego meia dúzia de vezes na pistola até criar vácuo e o líquido vai saindo , se for para trocar o líquido tem de ser estar atento , para o depósito dos travões ou embraiagem não ficarem sem líquido , tem também a vantagem que dá para
fazer tudo sozinho .

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Na altura em que substitui as bombas de embraiagem ainda pensei em adquirir uma pistola dessas. É sempre complicado arranjar alguém para ajudar a fazer esse trabalho de sangrar os circuitos.

Que coisa mais LINDA!!!!

Deu-me na cabeça , que devia comprar uns cavalos para o estábulo do 998 !
E por falar em cabeça aqui vão umas fotos de uma 12G206 ( early 998 Cooper / MG 1100)
que ira sofrer uma intervenção, para colocar sedes novas , guias das válvulas , válvulas e possivelmente as molas duplas .
A CAM já tenho é do Cooper 997 , tem um perfil muito idêntico a SW5 da Swiftune .
As próximas compras Pistões Flat Top , Radiador 2 Core , pernos ARP .
E já posso andar entretido nas férias ...

Já tem uma câmaras de combustão com design interessante! Assim que puderes mede as válvulas de admissão e de escape! Quando falas em sedes novas para as válvulas já estás a pensar em preparar esta cabeça de motor para gasolina sem chumbo?

Olá António

Sim , vai levar sedes para gasolina sem chumbo.
Guia das válvulas em bronze
Esta cabeça e idêntica a 12G295 não dimensão das válvulas
1.218/30.93 Admissão 1.00/25.4 Escape 28.3cc Camera combustão

O setup será :

Pistões Flat Top , em princípio A+ STD , como o meu bloco foi encamisado STD e tem cerca de 8000Kms
assim tiro uns pistões e coloco outros , e fico com os 24,5/25,0 cc da camera original , não altero as taxas de compressão.

Eu tenho outro bloco ainda pensei colocar pistões 0,40 ou 0,60 da Calver ST ,mas depois tenho retificar
cambota , rever o bloco todo , vou aproveitar o que está no carro .

CAM do 997 , pois é das melhores para road car , não altera relantim do motor , faz um boa entrega de potência e binário a partir das 1200rpm e com uma boa faixa de utilização até as 6000rpm e vou colocar
tuches novas , pois as que estão trabalham com a CAM original e não convém.

Martelos relação 1.3 , (ou se conseguir ainda arranjar os casquilhos com offset) para os 998 os 1,5 não trazem vantagem antes pelo contrário
Como já tenho o o Kit Stage 1 instalado.

Com isto tudo é expectável passar dos 38 cv potência originais para os 55cv do Cooper 1000

Luis Antonio Cardoso disse:

Deu-me na cabeça , que devia comprar uns cavalos para o estábulo do 998 !
E por falar em cabeça aqui vão umas fotos de uma 12G206 ( early 998 Cooper / MG 1100)
que ira sofrer uma intervenção, para colocar sedes novas , guias das válvulas , válvulas e possivelmente as molas duplas .
A CAM já tenho é do Cooper 997 , tem um perfil muito idêntico a SW5 da Swiftune .
As próximas compras Pistões Flat Top , Radiador 2 Core , pernos ARP .
E já posso andar entretido nas férias ...
Ver anexo 1174880

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Parece em bom estado, já são muito dificeis de encontrar.

Luis Antonio Cardoso disse:

Olá António

Sim , vai levar sedes para gasolina sem chumbo.
Guia das válvulas em bronze
Esta cabeça e idêntica a 12G295 não dimensão das válvulas
1.218/30.93 Admissão 1.00/25.4 Escape 28.3cc Camera combustão

O setup será :

Pistões Flat Top , em princípio A+ STD , como o meu bloco foi encamisado STD e tem cerca de 8000Kms
assim tiro uns pistões e coloco outros , e fico com os 24,5/25,0 cc da camera original , não altero as taxas de compressão.

Eu tenho outro bloco ainda pensei colocar pistões 0,40 ou 0,60 da Calver ST ,mas depois tenho retificar
cambota , rever o bloco todo , vou aproveitar o que está no carro .

CAM do 997 , pois é das melhores para road car , não altera relantim do motor , faz um boa entrega de potência e binário a partir das 1200rpm e com uma boa faixa de utilização até as 6000rpm e vou colocar
tuches novas , pois as que estão trabalham com a CAM original e não convém.

Martelos relação 1.3 , (ou se conseguir ainda arranjar os casquilhos com offset) para os 998 os 1,5 não trazem vantagem antes pelo contrário
Como já tenho o o Kit Stage 1 instalado.

Com isto tudo é expectável passar dos 38 cv potência originais para os 55cv do Cooper 1000

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Se tem Stage 1, já não tem 38cv, mais perto dos 42/43 cv...

Jorge M Silvestre disse:

Parece em bom estado, já são muito dificeis de encontrar.



Se tem Stage 1, já não tem 38cv, mais perto dos 42/43 cv...

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Sim parece estar em bom estado, espero que na rectificadora digam que está ok .
Stage 1 poderá dar cerca 20% mais num motor em bom estado e tudo corretamente afinado , distribuidor
carburador , poderá rondar os 45cv , dai a primeira modificação a fazer num Mini e a mais básica passar por aí .
Eu quis mesmo referir o incremento de potência versus o original.
Cps

Se não é indiscrição, como arranjaste uma árvore de cames dum raro Cooper 997?
Tenho 5 referências para essa árvore de cames, C-AEG 567, AEG 568, 88G 229, 2A 948 e 12A 122.
Variam com o diâmetro do veio, o tipo de encaixe na bomba de óleo e com os anéis de marcação.

Viva Antonio
Foi comprada a muitos anos juntamente com uma cabeça 12G202 , na altura quem a vendeu referiu que seria um conjunto de um motor midget mk1 ou Cooper 997 , pois eram peças soltas que tinha na oficina , o que faz sentido pois o conjunto saiu neste motores , a questão é que a CAM não tem nenhuma referência .
Eu bem recorri a Bíblia Amarela , e tentei confirmar , mas não fiquei 100% seguro .
A que eu tenho é Pin Drive e 2 anéis

No David Vizard vem esta CAM , 2 anéis e Lobe Width de 3/8in saiu nos Sprite 1100 / Midget MK1

As referências Pin Drive 88g229 / 12A122 / 2A948 CAM com um anel e Lobe Widht 3/8 in , saiu no 997 Cooper com a mesma 12g202.

Até pode ser um Cam do Cooper 998 ....

Como vai para a retificadora para polir , confirmo as medidas e o estado , senão a alternativa mais provável será colocar uma SW5 da Swiftune ou Piper 229 997 Cooper Spec Calver ST