Mini Morris Mini 1000 MK3 -1974

Diários de Bordo

Mini Morris Mini 1000 MK3 -1974

Luis Antonio Cardoso

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Hoje foi dia de trocar o líquido de travões e da embraiagem , como tem na sua base glicol , tem propriedades higroscópicas, ficam contaminados com água , na altura do restauro não poderei o líquido de silicone , e já me arrependi .
Aqui algumas fotos dos trabalhos , sozinho como deve ser nesta altura, na garagem dos sogros , bem tive a companhia
do macaco e do estrado , e ainda cheguei a trocar algumas dicas ...
Vejam só a cor do líquido , a última vez que troquei foi a cerca de 4 , e deveria trocar de 2 em 2 anos , mesmo o carro não fazendo muitos kms .

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Hoje foi dia de troçar o líquido de travões e da embraiagem , como tem na sua base glicol , tem propriedades higroscópicas, ficam contaminados com água , na altura do restauro não poderei o líquido de silicone , e já me arrependi .
Aqui algumas fotos dos trabalhos , sozinho como deve ser nesta altura, na garagem dos sogros , bem tive a companhia
do macaco e do estrado , e ainda cheguei a trocar algumas dicas ...
Vejam só a cor do líquido , a última vez que troquei foi a cerca de 4 , e deveria trocar de 2 em 2 anos , mesmo o carro não fazendo muitos kms .

Ver anexo 1167016 Ver anexo 1167018 Ver anexo 1167019 Ver anexo 1167017 Ver anexo 1167020 Ver anexo 1167011 Ver anexo 1167012 Ver anexo 1167013 Ver anexo 1167014 Ver anexo 1167015

Quando troquei o líquido dos travões do meu AX deparei-me com o mesmo.
Há gente que conduz bombas-relógio no dia-a-dia e nem tem noção. Passam-se anos e anos e não trocam o líquido dos travões.
 
OP
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Luis Antonio Cardoso

Luis Antonio Cardoso

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A pistola também me chamou a atenção. @Luis Antonio Cardoso o tubo é ligado ao sangrador e colocada a fazer vácuo sem ter de pressionar os pedais certo?

Sim , não é necessário carregar nos pedais , liga-se a sangrador ,no meio tubo tem um copo para o líquido que vai saindo , e a pistola, não sei é perceptível pelas fotos , carrego meia dúzia de vezes na pistola até criar vácuo e o líquido vai saindo , se for para trocar o líquido tem de ser estar atento , para o depósito dos travões ou embraiagem não ficarem sem líquido , tem também a vantagem que dá para
fazer tudo sozinho .
 

jp.rodrigues

Clássico
Sim , não é necessário carregar nos pedais , liga-se a sangrador ,no meio tubo tem um copo para o líquido que vai saindo , e a pistola, não sei é perceptível pelas fotos , carrego meia dúzia de vezes na pistola até criar vácuo e o líquido vai saindo , se for para trocar o líquido tem de ser estar atento , para o depósito dos travões ou embraiagem não ficarem sem líquido , tem também a vantagem que dá para
fazer tudo sozinho .
Na altura em que substitui as bombas de embraiagem ainda pensei em adquirir uma pistola dessas. É sempre complicado arranjar alguém para ajudar a fazer esse trabalho de sangrar os circuitos.
 
OP
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Luis Antonio Cardoso

Luis Antonio Cardoso

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Deu-me na cabeça , que devia comprar uns cavalos para o estábulo do 998 !
E por falar em cabeça aqui vão umas fotos de uma 12G206 ( early 998 Cooper / MG 1100)
que ira sofrer uma intervenção, para colocar sedes novas , guias das válvulas , válvulas e possivelmente as molas duplas .
A CAM já tenho é do Cooper 997 , tem um perfil muito idêntico a SW5 da Swiftune .
As próximas compras Pistões Flat Top , Radiador 2 Core , pernos ARP .
E já posso andar entretido nas férias ...
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António Barbosa

Red Line
Portalista
Já tem uma câmaras de combustão com design interessante! Assim que puderes mede as válvulas de admissão e de escape! Quando falas em sedes novas para as válvulas já estás a pensar em preparar esta cabeça de motor para gasolina sem chumbo?
 
OP
OP
Luis Antonio Cardoso

Luis Antonio Cardoso

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Olá António

Sim , vai levar sedes para gasolina sem chumbo.
Guia das válvulas em bronze
Esta cabeça e idêntica a 12G295 não dimensão das válvulas
1.218/30.93 Admissão 1.00/25.4 Escape 28.3cc Camera combustão

O setup será :

Pistões Flat Top , em princípio A+ STD , como o meu bloco foi encamisado STD e tem cerca de 8000Kms
assim tiro uns pistões e coloco outros , e fico com os 24,5/25,0 cc da camera original , não altero as taxas de compressão.

Eu tenho outro bloco ainda pensei colocar pistões 0,40 ou 0,60 da Calver ST ,mas depois tenho retificar
cambota , rever o bloco todo , vou aproveitar o que está no carro .

CAM do 997 , pois é das melhores para road car , não altera relantim do motor , faz um boa entrega de potência e binário a partir das 1200rpm e com uma boa faixa de utilização até as 6000rpm e vou colocar
tuches novas , pois as que estão trabalham com a CAM original e não convém.

Martelos relação 1.3 , (ou se conseguir ainda arranjar os casquilhos com offset) para os 998 os 1,5 não trazem vantagem antes pelo contrário
Como já tenho o o Kit Stage 1 instalado.

Com isto tudo é expectável passar dos 38 cv potência originais para os 55cv do Cooper 1000
 
Deu-me na cabeça , que devia comprar uns cavalos para o estábulo do 998 !
E por falar em cabeça aqui vão umas fotos de uma 12G206 ( early 998 Cooper / MG 1100)
que ira sofrer uma intervenção, para colocar sedes novas , guias das válvulas , válvulas e possivelmente as molas duplas .
A CAM já tenho é do Cooper 997 , tem um perfil muito idêntico a SW5 da Swiftune .
As próximas compras Pistões Flat Top , Radiador 2 Core , pernos ARP .
E já posso andar entretido nas férias ...
Ver anexo 1174880

Parece em bom estado, já são muito dificeis de encontrar.

Olá António

Sim , vai levar sedes para gasolina sem chumbo.
Guia das válvulas em bronze
Esta cabeça e idêntica a 12G295 não dimensão das válvulas
1.218/30.93 Admissão 1.00/25.4 Escape 28.3cc Camera combustão

O setup será :

Pistões Flat Top , em princípio A+ STD , como o meu bloco foi encamisado STD e tem cerca de 8000Kms
assim tiro uns pistões e coloco outros , e fico com os 24,5/25,0 cc da camera original , não altero as taxas de compressão.

Eu tenho outro bloco ainda pensei colocar pistões 0,40 ou 0,60 da Calver ST ,mas depois tenho retificar
cambota , rever o bloco todo , vou aproveitar o que está no carro .

CAM do 997 , pois é das melhores para road car , não altera relantim do motor , faz um boa entrega de potência e binário a partir das 1200rpm e com uma boa faixa de utilização até as 6000rpm e vou colocar
tuches novas , pois as que estão trabalham com a CAM original e não convém.

Martelos relação 1.3 , (ou se conseguir ainda arranjar os casquilhos com offset) para os 998 os 1,5 não trazem vantagem antes pelo contrário
Como já tenho o o Kit Stage 1 instalado.

Com isto tudo é expectável passar dos 38 cv potência originais para os 55cv do Cooper 1000

Se tem Stage 1, já não tem 38cv, mais perto dos 42/43 cv...
 
OP
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Luis Antonio Cardoso

Luis Antonio Cardoso

Pre-War
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Portalista
Parece em bom estado, já são muito dificeis de encontrar.



Se tem Stage 1, já não tem 38cv, mais perto dos 42/43 cv...

Sim parece estar em bom estado, espero que na rectificadora digam que está ok .
Stage 1 poderá dar cerca 20% mais num motor em bom estado e tudo corretamente afinado , distribuidor
carburador , poderá rondar os 45cv , dai a primeira modificação a fazer num Mini e a mais básica passar por aí .
Eu quis mesmo referir o incremento de potência versus o original.
Cps
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Se não é indiscrição, como arranjaste uma árvore de cames dum raro Cooper 997?
Tenho 5 referências para essa árvore de cames, C-AEG 567, AEG 568, 88G 229, 2A 948 e 12A 122.
Variam com o diâmetro do veio, o tipo de encaixe na bomba de óleo e com os anéis de marcação.
 
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Luis Antonio Cardoso

Luis Antonio Cardoso

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Portalista
Viva Antonio
Foi comprada a muitos anos juntamente com uma cabeça 12G202 , na altura quem a vendeu referiu que seria um conjunto de um motor midget mk1 ou Cooper 997 , pois eram peças soltas que tinha na oficina , o que faz sentido pois o conjunto saiu neste motores , a questão é que a CAM não tem nenhuma referência .
Eu bem recorri a Bíblia Amarela , e tentei confirmar , mas não fiquei 100% seguro .
A que eu tenho é Pin Drive e 2 anéis

No David Vizard vem esta CAM , 2 anéis e Lobe Width de 3/8in saiu nos Sprite 1100 / Midget MK1

As referências Pin Drive 88g229 / 12A122 / 2A948 CAM com um anel e Lobe Widht 3/8 in , saiu no 997 Cooper com a mesma 12g202.

Até pode ser um Cam do Cooper 998 ....

Como vai para a retificadora para polir , confirmo as medidas e o estado , senão a alternativa mais provável será colocar uma SW5 da Swiftune ou Piper 229 997 Cooper Spec Calver ST

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