Parabéns Pedro pela aquisição. A combinação de cor e modelo e perfeita. E um carro maravilhoso e com certeza fará muitos kms ao seu volante.
E com muita satisfação que vejo o crescente interesse pelo CX de vários entusiastas de clássicos pois e um carro espectacular.
Tenho gosto pelo CX a muitos anos e sou proprietário de um a quase o mesmo tempo.
Sei que o estigma do receio de comprar estes carros ainda e grande nos dias de correm, mas apenas se deve a falta de conhecimento das soluções que a Citroen empregou neste carro. Seria muito mais admirado se houvesse mais esclarecimento e não o medo incutido pelos mecânicos relativamente a suspensão hidropneumatica que para alem de muito eficaz, com a manutenção apropriada e também fiável.
Para os entusiastas que tenham interesse posso revelar algumas das características desta maquina.
Como o Filipe ja disse, o travão de mão actua nas rodas dianteiras, por isso, peões estão fora de questão.
O travão de pe funciona como tipo botão ao contrario dos outros carros em que o pedal e progressivo. Neste ao pisar o pedal o travao actua imediatamente e com muita sensibilidade. Nada que ninguém se habitue depois de algumas voltas. O segredo e saber pisar. Muita agressividade da direito a bater com a cabeça no vidro da frente.
Outro sistema e a famosa Diravi que no fundo e a direcção assistida do CX. Funciona, a imagem dos outros componentes, com o sistema hidropneumatico o que torna a direcção tão leve que se vira o volante com 1 dedo. Tem também a vantagem de ser auto centrante, ou seja, estando o volante virado para qualquer lado, volta sempre a posição inicial depois de largado. Muito útil em estacionamento.
A suspensão tem 4 modos de altura que servem para diferentes propósitos.
A altura mais baixa e a "posição de oficina" que basicamente serve para reparações mecânicas. A altura intermédia e a "posição de estrada" para andamento normal. A posição mais acima serve para ultrapassar pequenos obstáculos como estradas em mau estado e pequenos passeios ou outros e a altura máxima e a "posição de emergência"que basicamente serve para substituir um pneu.
Ao contrario do que muitas pessoas dizem, este modo serve apenas para este propósito e não para andar com o carro. Apesar de ficar quase com a altura ao solo de um jipe o andamento nesta posição e potencialmente perigoso dado o risco de ficar sem direcção, travões ou suspensão.
Como curiosidade posso dizer que para mudar o pneu basta colocar nesta posição, inserir o macaco, ajustar a altura do macaco ao solo e descer o carro para a posição mais baixa ficando o pneu a mudar imediatamente no ar. Fácil, não e?
O CX, a semelhança de outros modelos hidropneumaticos Citroen como o DS, o BX e outros, pode andar sem dificuldade sem uma das rodas dada a correcção automática da suspensão.
A suspensão para alem do reconhecido conforto tem ainda a vantagem de ser auto nivelante, ou seja, carregando 5 pessoas e mais 5 sacos de cimento na mala, o carro descera e passados alguns segundos voltara a posição normal. Não interessa o peso que se carrega. Através de correcção pneumática o sistema corrige sempre a altura do carro e o conforto não e afectado.
Outras características interessantes são o quadrante da serie 1 com o velocímetro e o conta rotações em formato de tambor que roda consoante a velocidade, a falta de manetes para os piscas e escova do vidro que são substituídos por 2 "satélites" por trás do volante com todas as funções, posição do radio na serie 2 junto ao travão de mão e na vertical, os pneus TRX da Michelin, unica fabricante deste modelo, usados nas versões Turbo que são extremamente raros e caros e que também foram aplicados em Ferraris e outros grandes carros como solução para altas velocidades em curva para carros de alta performace e muitos outros.
Foram muitas as versões do carro entre os gasolina aos diesel com motores a variarem dos 2.000cc ate 2.500cc Turbo nos gasolina e 2.500cc atmosférico ate Turbo nos diesel. Alguns gasolina e diesel foram partilhados pelos Citroen, Peugeot, Fiat, UMM, etc sendo adaptados conforme a necessidade.
As versões passaram pelos básicos ate aos Pallas, Limousine, Prestige, Turbo, etc com imensas variações no nível de extras aplicados.