Viva
Mas que belo tópico!
Afinal ainda há quem saiba sobre estas suspensões. Ainda bem.
Já aqui foi explicado como as suspensões funcionam. o que interessa agora, é recolocar a suspensão do Metro Surf em condições.
Eu tenho reparado as suspensões dos meus Metro, sem problemas. É preciso ter muito cuidado ao fazer a reparação, para não se destruírem as botijas, furando a membrana que separa o gás do líquido. Como a câmara superior onde deveria estar o gás (azoto) está vazia, com a pressão do líquido, a mesma começa a encostar à parede superior da botija, que tem um espigão, e que por vezes fura a membrana, inutilizando a botija. Da mesma forma, quando se fizer o furo para se colocar a válvula, é preciso ter muito cuidado para a broca não furar a dita membrana, com as mesmas consequências. No inicio de reparar as botijas, ainda inutilizei duas.
O método que adoptei, é fazer o furo mesmo no topo da botija, onde se encontra uma ligeira elevação. Esta pequena elevação é onde se encontra o espigão que mencionei acima. Este método para as botijas traseiras não traz nenhum inconveniente, pois há espaço suficiente no carro por detrás da botija para caber a válvula. À frente é que já temos que fazer um furo na chapa da carroceria que fica mesmo por cima da botija para termos espaço para a válvula. Mas eu prefiro fazer este furo, do que destruir botijas na reparação das mesmas. Caso não queira fazer este furo, é colocar a válvula desviada do topo. atenção que tem que ser bem visto o local onde aplicar a válvula, para depois não ficar a bater na chapa da carroceria.
Antes de se retirarem as botijas do carro, estas devem ser totalmente despressurisadas.
Com as botijas retiradas do carro, com uma pistola de vácuo, tentar fazer vácuo na câmara inferior, através da válvula existente (nas de trás não tem válvula, mas apenas um orifício, pelo que temos que colocar um pipo de roda encostado ao orifício) de modo a tentar desencostar a membrana do topo da botija, para que a mesma não se fure com a broca.
Fazer um furo no topo da botija onde se encontra a tal saliência. Aconselho a colocar um limitador no berbequim, para evitar que a broca entre demasiado na câmara. após o furo aberto, retirar todas as limalhas que caíram para dentro da botija, com ajuda de um iman potente.
Para se colocar a válvula na botija, eu utilizo uma peça feita por um torneiro, que vai ser soldada à botija, que tem um furo roscado para se enroscar a válvula. Como a rosca das válvula é muito especifica, refaço a rosca da válvula de modo a ficar concordante com a rosca da peça. A válvula é então enrroscada na peça que já está soldada, coloocando um o-ring entre a anilha fornecida com a válvula e o topo da peça. Ter cuidado com o topo da peça para que seja o mais perfeito possível para ter o máximo de estanquicidade possível. Colocar também cola de roscas quando se enroscar a válvula. Antes de soldar a peça à botija, empurrar a membrana o mais para baixo possível com ajuda de uma barrinha romba (para não ferir a membrana), para não correr risco de queimar a membrana durante a soldadura.
Após a válvula estar aplicada, e deixando o tempo necessário para a cola de rosca secar, é encher a câmara com gás. Eu utilizo ar em vez de azoto por ser mais acessível. Utilizo um compressor normal para encher até aos +- 7 bares ( o que o compressor der ) depois com uma bomba de alta pressão manual, encho até aos valores pretendidos. As da frente até 20,5 bar e as traseiras até 15 bar. Se quiser o carro mais confortável, encho um pouco mais as botijas traseiras, a gosto.
Depois é montar, fazer vácuo e carregar de liquido até à altura desejada.
Se tiverem alguma dúvida disponham
Abraços