No seguimento do acender da luz de injeção, fui testar a valvula solenoie do canister.
Para isso retira-se o tubo de saida para o coletor de admissão e desliga-se a ficha
Liga-se um bocado de tubo compativel
chupa-se para ver se há passagem de ar. Se houver passagem de ar o solenoie do canister está avariado porque se não tem sinal da centralina a válvula terá de estar fechada que e´o caso da minha. Portanto o acender da luz de injeção não deverá ser desta valvula.
Caramba, não percebo como me passou este tópico. Vou aprender muito por aqui!!
Nunca fui um verdadeiro fã do Punto, confesso. Lembro-me de, em 1994, a Automotor fazer um comparativo entre o recém lançado Fiat Punto 55SX e o reformado Fiat Uno 60SX (então já rebaptizado 1.1ie SX, por causa da injecção e do catalisador) e de achar que preferia o Uno.
Em todo o caso, venho reconhecendo as qualidades do Punto. O salto de qualidade face ao Uno é impressionante, sobretudo nos plásticos e na robustez. E é um modelo que está a envelhecer muito bem.
Muitos parabéns, Fernando. Vou agora procurar os demais tópicos.
Depois de passado este periodo de festas é altura de voltar ás velharias e foi o que fiz com o Punto vermelho pois já me andava a passar dos carretos com a luz da injeção acesa, de modo que tirei hoje a tarde para tentar resolver de vez o problema que se estava a agravar pois agora não se aguentava ao ralenti.
Desmonto a caixa do filtro de ar e com uma lanterna vamos começar a analisar os sensores na torre de injeção e com desconfiança do motor passo a passo e eis que noto uma ficha desligada
Encaixo a ficha, ligo o carro e voilá
Luz da injeção desligada. Problema resolvido.
Já agora aproveitei e dei-lhe mais uma camada de produto no parachoques. Falta-me um picel pequeno para dar o produto no interior da grelha.
O Punto vermelho anda a tremelicar ao ralenti e acaba por ir abaixo, de modo que aproveitei e mandei vir de antemão os dois sensores mais importantes da torre de injeção. (O material não é caro e se não for necessário agora fica em stock)
Chegada a encomenda vamos tratar do paciente.
O motor passo a passo ou também chamada válvula do ralenti
e o sensor de posição da borboleta
além disto também mandei vir liquido para travar parafusos
uma junta da tampa das valvulas porque estou a pensar confirmar folga das mesmas
Correia do alternador que já está um pouco em mau estado
E uma embalagem de silicone de vedação para a tampa das válvulas de 70ml que apenas custa dois euros e pouco e que evita no meu caso gastar oito euros numa busnaga maior e depois quando vou voltar a usar já está toda seca uma vez que no máximo uso este silicone uma vez por ano
Para chegar ao motor passo a passo temos de tirar o filtro de ar e desapertar a torre de injeção do colector de admissão devido ao segundo parafuso.
Retirado o motor passo a passo eis o seu estado: Imundo. São 29 anos de bons serviços.
Atenção Magneti Marelli feito nos USA. Não é para todos.
Então do lado esquerdo temos o antigo e no lado direito o novo comprado na Autodoc
Parece que temos um problema. O da esquerda parece de africanos e o da direita de caucasianos.
Lá vou ter de reclamar para a Autodoc
Vamos limpar o original e voltar a instalar.
Em baixo o lixo que saiu do interior da cavidade onde encaixa o sensor.
Tudo remontado
E ligação da bateria. É meu costume desligar a bateria sempre que mexo em sensores e outros componentes electricos.
Ligar o motor e espectáculo ficou a trabalhar bem. Afinal uma limpeza era suficiente.
Grande máquina.
No outro dia abri o capot e dou de caras com isto:
Oleo de motor na zona marcada a vermelho.
Investigo melhor e chego à conclusão que o o'ring existente na traseira do suporte das bobines deu o berro.
É uma reparação fácil, mas segue o video da mesma para quem tiver pachorra de ver.
Depois de um interregno de alguns dias devido ao abaixamento da temperatura e à humidade, regresso hoje com o terceiro episódio pois está uma temperatura já muito aceitavel para estas lides.
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