Fiat Punto 55S (1994) - Diário de Bordo

Clássicos Modernos

Fiat Punto 55S (1994) - Diário de Bordo

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fernando tavares

Veterano
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No seguimento do acender da luz de injeção, fui testar a valvula solenoie do canister.

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Para isso retira-se o tubo de saida para o coletor de admissão e desliga-se a ficha

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Liga-se um bocado de tubo compativel

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chupa-se para ver se há passagem de ar. Se houver passagem de ar o solenoie do canister está avariado porque se não tem sinal da centralina a válvula terá de estar fechada que e´o caso da minha. Portanto o acender da luz de injeção não deverá ser desta valvula.
 

afonsopatrao

Portalista
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Caramba, não percebo como me passou este tópico. Vou aprender muito por aqui!!
Nunca fui um verdadeiro fã do Punto, confesso. Lembro-me de, em 1994, a Automotor fazer um comparativo entre o recém lançado Fiat Punto 55SX e o reformado Fiat Uno 60SX (então já rebaptizado 1.1ie SX, por causa da injecção e do catalisador) e de achar que preferia o Uno.

Em todo o caso, venho reconhecendo as qualidades do Punto. O salto de qualidade face ao Uno é impressionante, sobretudo nos plásticos e na robustez. E é um modelo que está a envelhecer muito bem.
Muitos parabéns, Fernando. Vou agora procurar os demais tópicos. ;)
 
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fernando tavares

Veterano
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Primeiro que tudo Bom Ano a todos.

Depois de passado este periodo de festas é altura de voltar ás velharias e foi o que fiz com o Punto vermelho pois já me andava a passar dos carretos com a luz da injeção acesa, de modo que tirei hoje a tarde para tentar resolver de vez o problema que se estava a agravar pois agora não se aguentava ao ralenti.

Desmonto a caixa do filtro de ar e com uma lanterna vamos começar a analisar os sensores na torre de injeção e com desconfiança do motor passo a passo e eis que noto uma ficha desligada

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Encaixo a ficha, ligo o carro e voilá

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Luz da injeção desligada. Problema resolvido.

Já agora aproveitei e dei-lhe mais uma camada de produto no parachoques. Falta-me um picel pequeno para dar o produto no interior da grelha.

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fernando tavares

Veterano
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O Punto vermelho anda a tremelicar ao ralenti e acaba por ir abaixo, de modo que aproveitei e mandei vir de antemão os dois sensores mais importantes da torre de injeção. (O material não é caro e se não for necessário agora fica em stock)

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Chegada a encomenda vamos tratar do paciente.

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O motor passo a passo ou também chamada válvula do ralenti

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e o sensor de posição da borboleta

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além disto também mandei vir liquido para travar parafusos

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uma junta da tampa das valvulas porque estou a pensar confirmar folga das mesmas

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Correia do alternador que já está um pouco em mau estado

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E uma embalagem de silicone de vedação para a tampa das válvulas de 70ml que apenas custa dois euros e pouco e que evita no meu caso gastar oito euros numa busnaga maior e depois quando vou voltar a usar já está toda seca uma vez que no máximo uso este silicone uma vez por ano

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Para chegar ao motor passo a passo temos de tirar o filtro de ar e desapertar a torre de injeção do colector de admissão devido ao segundo parafuso.

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Retirado o motor passo a passo eis o seu estado: Imundo. São 29 anos de bons serviços.

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Atenção Magneti Marelli feito nos USA. Não é para todos.

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Então do lado esquerdo temos o antigo e no lado direito o novo comprado na Autodoc

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Parece que temos um problema. O da esquerda parece de africanos e o da direita de caucasianos.
Lá vou ter de reclamar para a Autodoc
Vamos limpar o original e voltar a instalar.
Em baixo o lixo que saiu do interior da cavidade onde encaixa o sensor.

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Tudo remontado

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E ligação da bateria. É meu costume desligar a bateria sempre que mexo em sensores e outros componentes electricos.

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Ligar o motor e espectáculo ficou a trabalhar bem. Afinal uma limpeza era suficiente.
Grande máquina.
 
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