Um cordão à volta do carro e metes as rodas paralelas, não falha nada!
Depois da IPO convém fechá-las um bocadito visto ser tração traseira.
Fiat Fiat 850 Sport Coupé
- Autor do tópico Pedro Seixas Palma
- Data de início
Um cordão à volta do carro e metes as rodas paralelas, não falha nada!
Depois da IPO convém fechá-las um bocadito visto ser tração traseira.
OP
OP
Melhor, mas não bom...
A geometria diamteira está uma trapalhada completa, e só escapa porque está vagamente simétrica. Próxima tasca é corrigir aquilo tudo.
De resto parece estar tudo bem, com uma referência honrosa para a capacidade do sistema de travagem! (Palmadinhas nas costas sff)
A geometria diamteira está uma trapalhada completa, e só escapa porque está vagamente simétrica. Próxima tasca é corrigir aquilo tudo.
De resto parece estar tudo bem, com uma referência honrosa para a capacidade do sistema de travagem! (Palmadinhas nas costas sff)
Anexos
OP
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Esse é um dos problemas: um "bocadito" pelas minhas contas são 2° de cada lado, e os caramelos da oficina insistem em acertar a 0.2°, para ficar "paralelo"...
OP
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Claudio Vilas
Veterano
A cerca de 2 meses fui alinhar a direção do 850 e não houve stress. Como tinha mudado os pendurais e as rotulas, houve necessidade de afinar. Levei o livro do carro onde tem as características e ficou em ordem. Fui a inspeção e tudo correu bem.
OP
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Vou experimentar esta semana. Depois conto!
Convém ver essa geometria com atenção. E os ângulos são com o carro em vazio ou em carga? A gama dos 124 tem ângulos para ensaio em carga, que muita gente ignora. Depois fica tudo marado... eu próprio só me apercebi disso quando vi a minha Familiare a devorar os pneus dianteiros de forma irregular.
Quanto a esse trio de beldades, sem dúvida o Stratos. Se o Grifo fosse um dos primeiros nem hesitava, mas esses últimos já não gosto. E o GTS Turbo não é um 308 mas sim uma versão para "pobres" que tem um motor 2 litros para entrar nos escalões fiscais mais acessíveis... é muito mansinho!
Quanto a esse trio de beldades, sem dúvida o Stratos. Se o Grifo fosse um dos primeiros nem hesitava, mas esses últimos já não gosto. E o GTS Turbo não é um 308 mas sim uma versão para "pobres" que tem um motor 2 litros para entrar nos escalões fiscais mais acessíveis... é muito mansinho!
OP
OP
Após alguma investigação e muito coçar da cabeça concluí que me faltam os espaçadores dos triângulos da suspensão dianteira à carroçaria. Tenho umas quantas anilhas, mas faltam os espaçadores grossos (12mm? 10mm?). Alguém sabe onde se arranja isso?
Normalmente as casas que fazem alinhamentos têm disso, é assim que se regula a posição da suspensão. No entanto, não costumam ser tão espessos, acho eu.
OP
OP
Não me refiro às anilhas (1mm e 0.5mm) para ajustar a geometria. O que falta são os espaçadores que dão a posição base.
Este é do 126/500, com 10mm de espessura. Creio que o do 850 tem 12mm:
Não me refiro às anilhas (1mm e 0.5mm) para ajustar a geometria. O que falta são os espaçadores que dão a posição base.
Este é do 126/500, com 10mm de espessura. Creio que o do 850 tem 12mm:
Essa dimensão não será antes o diâmetro interno do furo? Muitos desses parafusos são M10 nos modelos pequenos, e M12 nos maiorzinhos.
OP
OP
Não, é mesmo espessura. Diâmetro interior 10.4mm (o parafuso é M10), exterior 26mm, altura 10mm ou 12mm (126/500 ou 850)
Não conheces nenhum torneiro por aí? O meu vizinho fazia isso num ápice...
OP
OP
Estou na dúvida se vale a pena o trabalho ou se encomendo simplesmente as do 126... são baratuchas. Mas gostava de confirmar as dimensões.
@Claudio Vilas : o seu 850 tem estes espaçadores montados? Eu suspeito que alguém com ideias removeu os meus para que o carro ficasse com camber negativo...
Claudio Vilas
Veterano
O meu, tem la essas peças, mas não sei as medidas
Se a diferença para as do 126 são só 2 mm, mais vale mandar vir isso se é tão barato assim, e compensar algo que falte mais com as anilhas abertas que se usam nas casas de alinhamento.
OP
OP
Fica aqui uma pequena atualização para referência futura. Acabei por encomendar os espaçadores, que já chegaram e já estão montados. Para manter as coisas mais ou menos paralelas enquanto não vou alinhar, medi as anilhas que tirei e acertei de forma a que ambos os lados ficassem simétricos.
Entretanto aproveitei que tinha as mãos sujas e montei os cintos com enrolador. Confesso que não estou particularmente contente com o resultado e ainda vou dar uma segunda demão. É difícil decidir as voltas que a fita dá para ficar confortável...
Fica aqui uma foto inútil, mas mais vale do que nada:
Mesmo imperfeitos, estes cintos são um salto quântico em termos de conforto. Os velhos pareciam umas cintas de carga e cheiravam mal... se alguém os quiser, as fivelas são cool, estilo cinto de avião! Com umas fitas novas ficam bem numa "garage queen".
Entretanto aproveitei que tinha as mãos sujas e montei os cintos com enrolador. Confesso que não estou particularmente contente com o resultado e ainda vou dar uma segunda demão. É difícil decidir as voltas que a fita dá para ficar confortável...
Fica aqui uma foto inútil, mas mais vale do que nada:
Mesmo imperfeitos, estes cintos são um salto quântico em termos de conforto. Os velhos pareciam umas cintas de carga e cheiravam mal... se alguém os quiser, as fivelas são cool, estilo cinto de avião! Com umas fitas novas ficam bem numa "garage queen".
Anexos
E com umas cintas novas também podem voltar a ser usados. Se tiverem a etiqueta de "homologação" também se cosem nas cintas novas. Parece-me que será maior o risco de um chumbo na inspeção do que propriamente o risco de redução da segurança do equipamento. Aquilo é apenas uma cinta cosida por um sapateiro.
As fivelas são daquelas magnéticas?
As fivelas são daquelas magnéticas?
Última edição:
Eu gostava de ficar com eles! Ando à procura de cintos para colocar no banco de trás do GS há séculos... E os da frente têm justamente esse encaixe.
OP
OP
