Eduardo Tomas
Veterano
Boas a todos,
Venho finalmente apresentar o BX que comprei há sensivelmente 3 semanas.
Meti na cabeça que ia comprar um carrito clássico de 500 euros - que nunca é um carro de 500, visto todo o material, tempo e paciência de que inevitavelmente precisa - e pus-me a ver anúncios no OLX.
Tenho andado a seguir o canal do Youtube de um tal de HubNut, com cuja maneira de "brincar" aos carros me identifico, e nos vídeos dele do centenário Citroën em La Ferte-Vidame lembro-me de me ter babado com muito carro, mas de me ter ficado na retina um BX da 1ª geração. Bom, ficou mais ou menos na retina, porque já nem sei se era castanho ou azul bebé ou verde como o que comprei. Lembro-me melhor da sensação do que do carro em si.
No entanto, não ficou nada definido nessa altura. Foi quando comecei a procurar - esperando eu encontrar coisas como Prismas, por exemplo - que tropecei neste carro e comecei logo a magicar porque, como se diz em inglês, it ticked a lot of boxes. Para começar, ainda tinha o motor XY. Para muitos seria uma desvantagem, mas para mim era algo que daria um carácter menos corriqueiro ao carro, face ao XU. Vim mais tarde a saber que a caixa, por baixo do motor e partilhando o mesmo óleo, faz um gemido que lembra um Mini, por exemplo, e foi coisa de que sempre gostei.
Era um pré-restyling. Piscas frontais em laranja. Interior castanho (tirando os bancos, uma invenção de alguém). Satélites em vez das hastes para as luzes e escovas. Vert Cali por fora.
Hidropneumático, mas isso qualquer BX é. Havia muita curiosidade.
Depois de me ser dada carta verde para avançar por dois ilustres deste fórum, que também o tinham visto, fui vê-lo e, dentro das suas limitações, condizia com o preço e, por alto, com o que estava no anúncio. Mais tarde combinei fazermos a IPO antes de eu o comprar, para poder trazê-lo a rolar para Viseu (a 20 kms de onde estava) e para despistar alguma coisa que me pudesse ter escapado.
Chumbou, muito por culpa da suspensão que não estava a funcionar como devia de ser e pelos pneus de trás, com 20 anos e piso "duplo", isto é, dividido por uma enorme rachadela...
Ah, e tinha uma rodela de plástico a fazer de...fole da direcção. Não é conveniente.
Nada que não esperasse, por isso no dia seguinte fui de reboque buscá-lo na mesma:
Foi para uma oficina com experiência em Citroën para ser feito o trabalho na suspensão e os outros pormenores. Precisou de uma esfera acumuladora nova e das duas traseiras - as da frente bastou recarregar.
Antes disso, ia aos batentes com uma velocidade alarmante, depois de parado:
Aproveitei lá para tirar algumas fotografias do interior, para a posterioridade:
Levou dois pneus Uniroyal Rain Expert em 165/70 r14, uma lavadela por baixo, um stop e seguiu, há 8 dias, para a reinspecção, igualmente de reboque, onde passou com a folha verde. Com alguma boa vontade, porque as escovas também não estão grande espingarda, por exemplo.
Aproveitei logo para fazer as minhas voltas da parte da tarde com ele, só mesmo pela novidade - sem AC e sem direcção assistida, não é o ideal. Mas a vontade de andar a espalhar charme era muita...a minha, a do BX era marcar território com LHM que ficou na embaladeira depois de ser retirada a esfera velha. Ou será que é só isso? Veremos no próximo capítulo.
Ah, sim, faltou falar um bocadinho da história do carro, até porque muitos de vós já terão reparado nas letras da matrícula. Este carro foi comprado originalmente na Suíça, em Cham, tendo sido trazido para Portugal em 1988 - daí a matrícula. Foi dessa pessoa de 84 a 2012. Só aí passou para quem mo vendeu, ou seja, sou o 3º dono em 35 anos. Nem 160 000 kms tem ainda, o que também não sei se é uma coisa boa. A embraiagem deve ser a original, por exemplo.
Quanto ao carro em si, é um tapete - mais com pequenas irregularidades, em buracos grandes e repentinos não me impressiona tanto, talvez por também ter o 400 em casa, que é muito confortável. É uma questão de expectativas.
É bastante espaçoso, os bancos são ultra confortáveis, mas a insonorização era só assim assim, parece-me. A caixa curtinha - mesmo sem conta rpm dá essa ideia - deste Douvrin não ajuda, mas por outro lado faz com que o carro até tenha alguma genica. Também não parece gastador. A curvar, dá quase a ideia de que quanto mais rápido se vai e mais decidido, melhor é! Ah...e conheço poucos familiares da altura que travem como este. É a antítese completa do 33.
Tenho muito com que me entreter, mesmo não tendo ideia de o deixar imaculado. Está a ser interessante voltar a um carro sem DA, a carburador, mas com uma suspensão que nunca tinha experimentado.
Já agora, fiz também um vídeozito para o meu canal, se quiserem ver (e subscrever):
Espero que gostem, que eu estou a achar um piadão.
Venho finalmente apresentar o BX que comprei há sensivelmente 3 semanas.
Meti na cabeça que ia comprar um carrito clássico de 500 euros - que nunca é um carro de 500, visto todo o material, tempo e paciência de que inevitavelmente precisa - e pus-me a ver anúncios no OLX.
Tenho andado a seguir o canal do Youtube de um tal de HubNut, com cuja maneira de "brincar" aos carros me identifico, e nos vídeos dele do centenário Citroën em La Ferte-Vidame lembro-me de me ter babado com muito carro, mas de me ter ficado na retina um BX da 1ª geração. Bom, ficou mais ou menos na retina, porque já nem sei se era castanho ou azul bebé ou verde como o que comprei. Lembro-me melhor da sensação do que do carro em si.
No entanto, não ficou nada definido nessa altura. Foi quando comecei a procurar - esperando eu encontrar coisas como Prismas, por exemplo - que tropecei neste carro e comecei logo a magicar porque, como se diz em inglês, it ticked a lot of boxes. Para começar, ainda tinha o motor XY. Para muitos seria uma desvantagem, mas para mim era algo que daria um carácter menos corriqueiro ao carro, face ao XU. Vim mais tarde a saber que a caixa, por baixo do motor e partilhando o mesmo óleo, faz um gemido que lembra um Mini, por exemplo, e foi coisa de que sempre gostei.
Era um pré-restyling. Piscas frontais em laranja. Interior castanho (tirando os bancos, uma invenção de alguém). Satélites em vez das hastes para as luzes e escovas. Vert Cali por fora.
Hidropneumático, mas isso qualquer BX é. Havia muita curiosidade.
Depois de me ser dada carta verde para avançar por dois ilustres deste fórum, que também o tinham visto, fui vê-lo e, dentro das suas limitações, condizia com o preço e, por alto, com o que estava no anúncio. Mais tarde combinei fazermos a IPO antes de eu o comprar, para poder trazê-lo a rolar para Viseu (a 20 kms de onde estava) e para despistar alguma coisa que me pudesse ter escapado.
Chumbou, muito por culpa da suspensão que não estava a funcionar como devia de ser e pelos pneus de trás, com 20 anos e piso "duplo", isto é, dividido por uma enorme rachadela...
Ah, e tinha uma rodela de plástico a fazer de...fole da direcção. Não é conveniente.
Nada que não esperasse, por isso no dia seguinte fui de reboque buscá-lo na mesma:
Foi para uma oficina com experiência em Citroën para ser feito o trabalho na suspensão e os outros pormenores. Precisou de uma esfera acumuladora nova e das duas traseiras - as da frente bastou recarregar.
Antes disso, ia aos batentes com uma velocidade alarmante, depois de parado:
Aproveitei lá para tirar algumas fotografias do interior, para a posterioridade:
Levou dois pneus Uniroyal Rain Expert em 165/70 r14, uma lavadela por baixo, um stop e seguiu, há 8 dias, para a reinspecção, igualmente de reboque, onde passou com a folha verde. Com alguma boa vontade, porque as escovas também não estão grande espingarda, por exemplo.
Aproveitei logo para fazer as minhas voltas da parte da tarde com ele, só mesmo pela novidade - sem AC e sem direcção assistida, não é o ideal. Mas a vontade de andar a espalhar charme era muita...a minha, a do BX era marcar território com LHM que ficou na embaladeira depois de ser retirada a esfera velha. Ou será que é só isso? Veremos no próximo capítulo.
Ah, sim, faltou falar um bocadinho da história do carro, até porque muitos de vós já terão reparado nas letras da matrícula. Este carro foi comprado originalmente na Suíça, em Cham, tendo sido trazido para Portugal em 1988 - daí a matrícula. Foi dessa pessoa de 84 a 2012. Só aí passou para quem mo vendeu, ou seja, sou o 3º dono em 35 anos. Nem 160 000 kms tem ainda, o que também não sei se é uma coisa boa. A embraiagem deve ser a original, por exemplo.
Quanto ao carro em si, é um tapete - mais com pequenas irregularidades, em buracos grandes e repentinos não me impressiona tanto, talvez por também ter o 400 em casa, que é muito confortável. É uma questão de expectativas.
É bastante espaçoso, os bancos são ultra confortáveis, mas a insonorização era só assim assim, parece-me. A caixa curtinha - mesmo sem conta rpm dá essa ideia - deste Douvrin não ajuda, mas por outro lado faz com que o carro até tenha alguma genica. Também não parece gastador. A curvar, dá quase a ideia de que quanto mais rápido se vai e mais decidido, melhor é! Ah...e conheço poucos familiares da altura que travem como este. É a antítese completa do 33.
Tenho muito com que me entreter, mesmo não tendo ideia de o deixar imaculado. Está a ser interessante voltar a um carro sem DA, a carburador, mas com uma suspensão que nunca tinha experimentado.
Já agora, fiz também um vídeozito para o meu canal, se quiserem ver (e subscrever):
Espero que gostem, que eu estou a achar um piadão.