Nelson Lopes disse:Mais um projecto, não sei se inteiramente nacional, mas foi construido cá, pelo que parece sob o nome Opel GM Amigo . O Opel/GM Amigo foi um projecto dos finais dos anos 70, com muita chapa quinada, parece essencialmente virado para o trabalho no campo, conforto minimo, extras nem vê-los !! Parece o ideal para a tarefa que lhe era atribuída.
Tem umas certas semelhanças com aqueles primeiros camiões do principio do século XX.
uns em mau estado :
Ver anexo 24814 Ver anexo 24815 Ver anexo 24816 Ver anexo 24817
Ver anexo 24818 Ver anexo 24819 Ver anexo 24820 Ver anexo 24821
uns que tiveram sorte...
Ver anexo 24822 Ver anexo 24823
francisco emanuel disse:em 2005 foi visitar a famila do meu cunhado em salamanca... e no quintal estava esta carrinha que nao sei o nome daquilo sei que serve só para andar no campo e nada de extras! alguem sabe a marca dele?
Nelson Lopes disse:Mais um Portaro, este vai ter uns carinhos do seu proprietário, vai levar um pequeno restauro !!
Ver anexo 22712
Pedro Tiago disse:O próximo carro nacional chama-se IPA 300, não consegui encontrar documentação desta máquina portuguesa, até porque para quem pesquisar sobre o IPA vai encontrar toneladas de informação do Instituto Português de Arqueologia
Se alguém souber mais sobre este carro, força…
Nelson Lopes disse:Mais um projecto, não sei se inteiramente nacional, mas foi construido cá, pelo que parece sob o nome Opel GM Amigo . O Opel/GM Amigo foi um projecto dos finais dos anos 70, com muita chapa quinada, parece essencialmente virado para o trabalho no campo, conforto minimo, extras nem vê-los !! Parece o ideal para a tarefa que lhe era atribuída.
Tem umas certas semelhanças com aqueles primeiros camiões do principio do século XX.
uns em mau estado :
Ver anexo 24814 Ver anexo 24815 Ver anexo 24816 Ver anexo 24817
Ver anexo 24818 Ver anexo 24819 Ver anexo 24820 Ver anexo 24821
uns que tiveram sorte...
Ver anexo 24822 Ver anexo 24823
Paulo Almeida disse:Fiquei completamente desconcertado ao ver esta foto. Pensei que não existia nenhum OLDA sobrevivente
Este automóvel esteve ou está exposto onde? No Museu dos Transportes do Porto, na alfândega?
Agradeço informação correcta, se possível.
tiago rodrigues disse:Pessoal, alguém me sabe dizer onde foram produzidas as mini ima? Em Palmela?
abraços
Joaquim C Oliveira disse:Boa noite,
O Olda ainda existe e só existiu apenas uma unidade. Houve foi 2 motorizações enquanto carro de corridas. Primeiro um motor 1100cc, depois um motor 1500cc.
Que eu saiba, o carro pertence a um coleccionador que o restaurou completamente à cerca de 5 anos numa garagem cá em Coimbra.
Se necessitar de informações pode-me contactar, sou filho, neto e bisneto dos Joaquim Correia de Oliveira. Infelizmente já só existo eu e o meu pai, o meu avô que fez e correu com o Olda já cá não está..
Joaquim C Oliveira disse:Boa noite,
O Olda ainda existe e só existiu apenas uma unidade. Houve foi 2 motorizações enquanto carro de corridas. Primeiro um motor 1100cc, depois um motor 1500cc.
Que eu saiba, o carro pertence a um coleccionador que o restaurou completamente à cerca de 5 anos numa garagem cá em Coimbra.
Se necessitar de informações pode-me contactar, sou filho, neto e bisneto dos Joaquim Correia de Oliveira. Infelizmente já só existo eu e o meu pai, o meu avô que fez e correu com o Olda já cá não está..
Ola, tive um Portaro 280 DCM tinha um belo motor Dayatsu, e a caixa de velocidades que nos modelos anteriores davam problemas, neste modelo penso que era de origem japonesa e mto suave. Era o Jipe mais comodo da sua epoca em Portugal!Nelson Lopes disse:Bem, apesar da pouca informação vou-me lançar para os TT, antes do grande UMM, deixo-vos com umas imagens do Portaro, outro grande jipe Português.
Ver anexo 20813 Ver anexo 20814 Ver anexo 20815 Ver anexo 20816
Ver anexo 20817 Ver anexo 20818 Ver anexo 20819
PORTARO FMAT 250
Motor: diesel, 4 cil. em linha, diateira longitudinal.
Cilindrada: 2.496 cm3
Potência: 52 kW/71 hp a 4.000 rpm
Torque: 146 Nm a 2.500 rpm
Transmissão: tração traseira, dianteira opcional. Câmbio 5 marchas com reduzida.
Suspensão: dianteira independente, molas helicoidais, braços tranversais; traseiro rígido e feixe de molas.
Freios: dianteira e traseira tambor.
Pneus: 205 R 16; rodas 5,5 x 16
Carroceria: armação leve, estrutura de aço, 2 portas, 5 lugares.
Dimensões: (comp X larg X alt): 4.000 X 1.780 X 1.950 mm
Distância entre eixos: 2.350 mm.
Peso em ordem de marcha: 1.700 Kg
Vel. máx.: 140 Km/h
Ola, tive um Portaro 280 DCM tinha um belo motor Dayatsu, e a caixa de velocidades que nos modelos anteriores davam problemas, neste modelo penso que era de origem japonesa e mto suave. Era o Jipe mais comodo da sua epoca em Portugal!Nelson Lopes disse:Bem, apesar da pouca informação vou-me lançar para os TT, antes do grande UMM, deixo-vos com umas imagens do Portaro, outro grande jipe Português.
Ver anexo 20813 Ver anexo 20814 Ver anexo 20815 Ver anexo 20816
Ver anexo 20817 Ver anexo 20818 Ver anexo 20819
PORTARO FMAT 250
Motor: diesel, 4 cil. em linha, diateira longitudinal.
Cilindrada: 2.496 cm3
Potência: 52 kW/71 hp a 4.000 rpm
Torque: 146 Nm a 2.500 rpm
Transmissão: tração traseira, dianteira opcional. Câmbio 5 marchas com reduzida.
Suspensão: dianteira independente, molas helicoidais, braços tranversais; traseiro rígido e feixe de molas.
Freios: dianteira e traseira tambor.
Pneus: 205 R 16; rodas 5,5 x 16
Carroceria: armação leve, estrutura de aço, 2 portas, 5 lugares.
Dimensões: (comp X larg X alt): 4.000 X 1.780 X 1.950 mm
Distância entre eixos: 2.350 mm.
Peso em ordem de marcha: 1.700 Kg
Vel. máx.: 140 Km/h