Automoveis de Fabrico Nacional

[Nelson Lopes]

O veiculo seguinte é mais recente e tem como nome de ACsport car, neste caso provavelmente vai haver gente que se lembra deste modelo, o seu ano de fabrico ronda 1968 e foram produzidos cerca de 14 belos exemplares na Figueira da Foz, encontrei este exemplar a venda na net, mas a sua originalidade é um pouco duvidosa e não consegui encontrar mais documentação, nem imagens. Mais uma vez apelo a quem souber mais sobre estas raridades, diga para todos ficar-mos a conhece-las melhor.

Boa pedro! Por acaso já sabia da existência desta marca, assim como outras,alias, eu já tenho uma lista das marcas portuguesas que conheço, agora, queria era apresentá-las aqui com toda a informação possível, está a ser difícil.

Agradeço a participação de todos, o número de visitas revela o interesse neste tema.

 

[Nelson Lopes]

O próximo carro nacional chama-se IPA 300, não consegui encontrar documentação desta máquina portuguesa, até porque para quem pesquisar sobre o IPA vai encontrar toneladas de informação do Instituto Português de Arqueologia
Se alguém souber mais sobre este carro, força…

Na primeira imagem, do lado esquerdo, encontra-se um edford, parece ter sido algum encontro...de portugueses !

O IPA parece ter algumas semelhanças com o Lusito.

 

[Pedro Tiago]

Sempre as ordens, por acaso tambem tenho uma pequena lista com as marcas nacionais, mas como dizes nao é nada facil encontrar documentos.
O carro a seguir é o Olda, que foi produzido e Águeda, produzido entre 1954 e 1956, infelizmente a documentação disponível é muito pouca, apenas sei que começou com motor Fiat 1100 mas no fim da sua existência e devido as regras do Circuito da Boavista, teve de recorrer ao motor Borgward 1500 cc.

 

[Pedro Tiago]

Outra grande maquina é o aranhiço, mais uma vez a falta de informação é rainha…
Resta-nos a imagem

 

[Diogo Lisboa]

O veiculo seguinte é mais recente e tem como nome de ACsport car, neste caso provavelmente vai haver gente que se lembra deste modelo, o seu ano de fabrico ronda 1968 e foram produzidos cerca de 14 belos exemplares na Figueira da Foz, encontrei este exemplar a venda na net, mas a sua originalidade é um pouco duvidosa e não consegui encontrar mais documentação, nem imagens. Mais uma vez apelo a quem souber mais sobre estas raridades, diga para todos ficar-mos a conhece-las melhor.

Eu não tenho a certeza, mas acho que há um carro destes abandonado debaixo de um telheiro aqui perto de mim...

A carroçaria é feita em fibra?

 

[Pedro Tiago]

Nas próximas imagens podem ver varias marcas de carros nacionais, estas imagens e citações que foram retiradas do motor de busca SAPO, Circuito da Boavista.

1º "Partida para a corrida da Taça Cidade do Porto. Podendo ver-se da esquerda para a direita, Fernando Palhinhas (FAP), Corte Real Pereira (ALBA) e Abílio Barros (FAP). Note-se que entre os catorze participantes, dez estavam equipados com automóveis de construção nacional."

2º "O DM de F.da Silva sobe a avenida da Boavista a caminho da 6ª posição da geral. Na revoada dos anos 50, a DM foi das primeiras marcas nacionais de carros de Sport e também a primeira a desaparecer, logo em 1954. Como ponto alto, ficou o triunfo na Boavista, em 1952. Note-se à esquerda a linha dos eléctricos que os carros de competição cruzavam ao fundo, na rotunda do "Castelo do Queijo" "

3º "O ALBA de Corte Real Pereira em plena prova."


4º "Abílio Barros que foi 2º classificado ao volante deste FAP, a marca da família Palhinhas"

5º “O PE, um pequeno carro equipado com um motor Panhard de 2 cilindros e apenas 850cc, concebido e construído na Fábrica de Produtos Estrela, gerida por Adérito Parente. Imagine-se como seria hoje em dia, se Portugal tivesse inúmeros construtores de protótipos compatíveis com as regras dos LMP2 de Le Mans. No entanto, o que hoje pode parecer pura ficção, era a realidade na década de 50”

 

[Pedro Tiago]

Para já é tudo, resta-me sonhar que o Vinci GT seja um ‘motor’ de arranque para a indústria automóvel nacional recomece nos vários sectores automóvel, mas que desta vez se consiga afirmar no mercado nacional e internacional.
A todos que contribuem para este tópico um muito obrigado

 

[Nelson Lopes]

Bem, apesar da pouca informação vou-me lançar para os TT, antes do grande UMM, deixo-vos com umas imagens do Portaro, outro grande jipe Português.

Ver anexo 17687

Ver anexo 17690

PORTARO FMAT 250

Motor: diesel, 4 cil. em linha, diateira longitudinal.
Cilindrada: 2.496 cm3
Potência: 52 kW/71 hp a 4.000 rpm
Torque: 146 Nm a 2.500 rpm
Transmissão: tração traseira, dianteira opcional. Câmbio 5 marchas com reduzida.
Suspensão: dianteira independente, molas helicoidais, braços tranversais; traseiro rígido e feixe de molas.
Freios: dianteira e traseira tambor.
Pneus: 205 R 16; rodas 5,5 x 16
Carroceria: armação leve, estrutura de aço, 2 portas, 5 lugares.
Dimensões: (comp X larg X alt): 4.000 X 1.780 X 1.950 mm
Distância entre eixos: 2.350 mm.
Peso em ordem de marcha: 1.700 Kg
Vel. máx.: 140 Km/h

 

[Nelson Lopes]

Eu não tenho a certeza, mas acho que há um carro destes abandonado debaixo de um telheiro aqui perto de mim...

A carroçaria é feita em fibra?

talvez seja, será aquele carro que tu dizes que está perto da fábrica das louças sanitárias Roca?

 

[Diogo Lisboa]

talvez seja, será aquele carro que tu dizes que está perto da fábrica das louças sanitárias Roca?

Sim, é esse...

Também agora o telheiro foi abaixo e dá para ver melhor o carro, mas só vendo o carro ao pé mas para ir lá é uma complicação...

Mas pode ser que seja um desses carros, carroçaria de fibra parece ser, visto uma vez não se verem podres e é descapotável...

 

[Nelson Lopes]

Porque nem só os carros são importantes, e também porque foram as motos a terem mais sucesso, convido-vos a visitarem este site ( o melhor relativo a motorizadas nacionais) e consultarem a história de cada uma das marcas de motos nacionais, nostalgia...

De lá tirei esta curiosa informação, a ser verdade foi realmente pena. Ninguém terá imagens de como poderia ter sido o carro ?

" Curiosidades :

Nas curiosidades, podemos referir a tentativa de em 1971, se iniciar a produção de um automóvel Casal, com design Italiano a cargo da Pininfarina, e mecanica Francesa a cargo da Renault. O automóvel teria motorizações de 1200cc; 1300cc; e 1600cc.

Graças a pressões ciclonicas intentadas pela Alfa Romeo, que queria produzir o modelo Alfa Sud em Sines, a General Motors que instalara uma fábrica de automóveis em Portugal, e ainda a Ford que produzia os modelos Cortina e Anglia na fábrica da Azambuja, o automóvel Casal, nunca chegaria a ser produzido. "

 

[Nelson Lopes]

A cada dia que passa fio a conhecer mais projectos automobilisticos nacionais, a cada dia que passa me sinto mais orgulhoso da industria automóvel nacional.
Aqui vos mostro agora o tal automóvel que eu me referia no início do tópico, o tal que me levou a abrir este tópico. Tratava-se de um Motali de três . Importante informação retirada do site www.motorizadas50.com ( o muito obrigado ao Gustavo Pinto pelo excelente site !).Leva-me a pensar qual a razão pela qual não teve o sucesso necessário para hoje poder fazer frente aos " papa-reformas ", visto a diferença ser pouca, nada que um pouco de inovação não alterasse. Seguem-se as primeiras fotos:

Ver anexo 17829

Ver anexo 17830

 

[Nelson Lopes]

Todas estas industrias automóveis tombaram, por muitas razões, mas, de certo também foi por HAVER SEMPRE AQUELES QUE INSISTEM A DIZER QUE NÃO ACREDITAM !!! preconceitos, falta de força de vontade, conformismo em sermos AQUILO QUE NÃO SOMOS !!

Fomos, somos um grande povo, depende de todos nós o futuro que queremos para o nosso País, é muito fácil desistir...

........................................... Fico revoltado contra os tais desmoralizadores nacionais, cambada de "Espanhóis" !!!!

falei com o Coração perto da boca, não digo mais porque retiravam a mensagem, mesmo assim não sei... Se ofendi alguém, não é com esse propósito. Apenas gosto muito do Meu Portugal !

 

[Nuno Paiva]

Obrigado pelo trabalho e infirmação dispensada. Excelente

 

[Paulo Almeida]

Conforme prometido no Tópico do ALBA cá estou a postar mais umas fotos dos nosssos "portugas". As legenda do EDFOR e NLA não se percebem bem mas dizem o seguinte e respectivamente
" Nos anos 30, foi considerado um dos carros desportivos mais elegantes da Europa"
" O NLA não é mais que um FAP a que um dos proprietários alterou a marca para a actual designação"

 

[Paulo Almeida]

Como já referi, noutro tópico, tenho documentação sobre vários projectos de automóveis nacionais, nomeadamente sobre o OLDA ( Oliveiras de Águeda ); Lusito; ETNERAP; FAMEL; etc.Brevemente postarei fotos e texto Aguentem pessoal!!! Está quase

 

[Paulo Almeida]

Sempre as ordens, por acaso tambem tenho uma pequena lista com as marcas nacionais, mas como dizes nao é nada facil encontrar documentos.
O carro a seguir é o Olda, que foi produzido e Águeda, produzido entre 1954 e 1956, infelizmente a documentação disponível é muito pouca, apenas sei que começou com motor Fiat 1100 mas no fim da sua existência e devido as regras do Circuito da Boavista, teve de recorrer ao motor Borgward 1500 cc.

Fiquei completamente desconcertado ao ver esta foto. Pensei que não existia nenhum OLDA sobrevivente
Este automóvel esteve ou está exposto onde? No Museu dos Transportes do Porto, na alfândega?
Agradeço informação correcta, se possível.

 

[Pedro Tiago]

Pelos vistos existe pelo menos um :feliz: esta foto foi tirada na Fundação Cupertino de Miranda a propósito da exposição Os Anos Loucos do Circuito da Boavista.
Neste momento não faço ideia onde se encontra, estou a tentar descobrir o "paradeiro" mas não ta a ser nada fácil.
Entretanto encontrei estas duas fantásticas imagens que mostram dois FAP no circuito de Vila Real em 1951 inscritos na classe sport ate 1100 cc. onde era muito apreciada por pilotos portugueses.

 

[Nelson Lopes]

Mais umas imagens relativas ao jipe Portaro.

Ver anexo 18187
Simbolo do jipe Portaro ; versão para a " Agricultura" Esta versão do jipe Portaro - fabricado pela empresa "GV - Sociedade Electro-Mecânica de Automóveis, Lda", estava adaptada a funções de carácter rural/industrial.Transportava até 1300 kg de carga.

; Continuando a caminhada, aqui fica mais um pequeno presente para os nossos maníacos, um recorte da revista do ACP (n.º 9 e 10, série III, do ano de 1983) onde aparece um jipe Portaro militar (Portaro GVM).Segundo a notícia do recorte, a nova versão civil deste modelo seria apresentada no Salão de Genebra de 1984.

Ver anexo 18197

Ver anexo 18201

O sucesso do Portaro no Dakar, e a aventura internacional ! è obviamente um jipe virado para o TT, ao qual parece ixestem alguns admiradores fiés !
* segunda imagem - uma imagem histórica, uma fotografia do stand da Portaro - Sociedade Electro-Mecânica de Automóveis, no Salão Internacional do Automóvel de Genéve de 1978.
A portaro apresentou dois modelos, o Portaro com capota de lona (que na altura custava 426 893$00) e o Portaro com capota metálica (que na altura custava 441 689$00).

* terceira imagem desta ultima fila - Uma publicidade à vitória do jipe Portaro no rali Paris-Agadir, no ano de 1982.
O Portaro 230 PV (motor Volvo) conduzido pelos pilotos franceses Jean-Pierre Kurrer e Jean-Luc Roy (jornalistas de profissão) ficou em 1º lugar à frente de jipes Mercedes e, como é referido na publicidade, a primeira vez que o todo-o-terreno nacional participou numa competição e enfrentou as marcas nacionais ficou em 1º lugar.

Note-se que na publicidade consta uma frase que associamos ao jipe UMM - "1 carro à partida, 1 carro à chegada".

* quarta imagem - Em 1977 era assim que a empresa GV (Garagem Vitória) - Sociedade Electro-Mecânica de Automóveis fazia publicidade aos seus veículos todo-o-terreno Portaro.
Com se pode ver pela publicidade, estavam disponíveis três modelos diferentes (por ordem):
- Portaro capota metálica que custava 373006$00;
- Portaro capota de lona que custava 358209$00;
- Portaro caixa aberta que custava 378786$00.


Ver anexo 18205

Tal como outras marcas nacionais, também o Portaro teve várias aquisições por parte dos Bombeiros nacionais .
* jipe Portaro pertencente dos bombeiros Voluntários do Fundão - 4.ª secção de Silvares.

 

[Nelson Lopes]

Mais umas do Portaro !

Ver anexo 18212

Ver anexo 18213

O provável desaparecimento de alguns jipes, poder-se-á dever á má utilizaçã0o/estimação dos mesmos, que depois na procra de peças, talvez ao depararemse com a enixestência delas deixam os jipes á sua própria sorte !