Hoje de manhã andei numas voltas por Matosinhos,



À tarde o meu Mini e eu fomos visitar o Speedy, a ideia era tirar-lhe os soluços...

O trajeto do costume, A4, A3 e A7 a ultrapassar plásticos e camiões....



Em auto-estrada, as temperaturas trocam, a do liquido de refrigeração desce...


...e a do óleo sobe.

Nesta altura do ano este "menino" já começa a mostrar serviço, de inverno quase que hiberna.

O Speedy estava à nossa espera à chegada a Famalicão e seguimos.


Achámos que o mal vinha daqui da bobine de ignição...


...trocou-se por uma que levei, e fomos fazer testas a altas rotações (que chatice). Aqui numa pausa sem grelha...

Portou-se bem, mas os soluços já eram intermitentes, a ver vamos!

Quem esteve a descansar foi o Red-Line...


Ao fim de uma tarde bem passada, regressei a minha casa pela A7, A3 e A4!

Obrigado, António, pela visita e pela impagável ajuda, foi mesmo uma tarde muito bem passada, já há muito que sentia falta deste convívio.

Nuno Andrade disse:

Sei bem o que isso é, o Antonio Barbosa já o fez comigo vezes sem conta, e ainda agora estou e estarei agradecido.

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Muito fixe! Não sabia que existiam fotos deste verão praticamente todo passado na Rompante.

Agora que veio o calor, fiquei mais perto de ter chauffage no Mini... Faltava a derivação no tubo em inox que vai vai desde a bomba de água até à entrada inferior do radiador frontal!
Já perceberam que vai ser mais uma invenção que liga a outra invenção (1ª radiador frontal, 2ª tubo em inox).
Antes de dobrar o tubo, encheu-se de areia...


... e iniciou-se a dobragem em equipamento apropriado.


Um bocadinho de cada vez...


e a dobragem correu bastante bem!


No final o aspeto ficou este...


...aquela ponta mais estreita é a derivação para a chaufage. O tubo que vai sair não a tem.

António Barbosa disse:

Agora que veio o calor, fiquei mais perto de ter chauffage no Mini... Faltava a derivação no tubo em inox que vai vai desde a bomba de água até à entrada inferior do radiador frontal!
Já perceberam que vai ser mais uma invenção que liga a outra invenção (1ª radiador frontal, 2ª tubo em inox).
Antes de dobrar o tubo, encheu-se de areia...
Ver anexo 1172375

... e iniciou-se a dobragem em equipamento apropriado.
Ver anexo 1172379

Um bocadinho de cada vez...
Ver anexo 1172380

e a dobragem correu bastante bem!
Ver anexo 1172381

No final o aspeto ficou este...
Ver anexo 1172382

...aquela ponta mais estreita é a derivação para a chaufage. O tubo que vai sair não a tem.

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Viva António ,

Estás a distrair a malta , acho que estás a fazer um RollBar...

Cps

Luis Antonio Cardoso disse:

Viva António ,

Estás a distrair a malta , acho que estás a fazer um RollBar...

Cps

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Ah Ah! Esse já lá está há muitos anos e está pintado de preto mate para passar despercebido!

E depois do tubo de inox dobrado, foi mãos à obra, pois a chauffage é cada vez menos necessária...., depois de esvaziar o liquido de refrigeração,


o tubo que sai da bomba de água é o que sai melhor.

vendo-se já o tubo de inox que vai sair por não ter a derivação para a chauffage.

O tubo que liga em baixo ao radiador frontal (estão a ver a volta que este tubo vai dar) não é fácil de tirar...

... a melhor forma de desapertar a abraçadeira é enfiando uma chave rente à matricula!

Com o tubo sem derivação para a chauffage já fora, deu para perceber que duas coisas que não ficaram lá muito bem. Uma será fácil de resolver, o tubo de borracha para a derivação da chauffage ficou curto...


..o outro é uma alhada maior...

...houveram ali medidas mal tiradas, e o tubo novo bate à força toda no filtro de óleo! Vou pesquisar por desdobradores de tubo inox!

António Barbosa disse:

...houveram ali medidas mal tiradas, e o tubo novo bate à força toda no filtro de óleo! Vou pesquisar por desdobradores de tubo inox!

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Ora bolas. Erro de cálculo. Faltou contar com tubo gasto nas curvas?


Este mini parece um kit car homemade. Tem pouca coisa de origem.

JorgeMonteiro disse:

Ora bolas. Erro de cálculo. Faltou contar com tubo gasto nas curvas?


Este mini parece um kit car homemade. Tem pouca coisa de origem.

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Nem o dono é o original.... mas é tudo feito de forma a que o Mini possa ser ao mesmo tempo daily driver, weekend warrior e fábrica de adrenalina. O ponto de equilíbrio encontrado entre estes 3 requisitos, principalmente entre o daily driver e os outros (se existir) é difícil de manter.

Algumas curiosidades, apenas isso... Este liquido de refrigeração tem saído melhor do que a encomenda para este motor com bloco e cabeça em ferro fundido.

Dá ideia que vai lavando a ferrugem do interior do bloco/cabeça e que com o devido tempo (+/- 24h) essa ferrugem assenta no fundo do recipiente e só saí esfregando.

Quando passei o liquido por um funil para um bidão, nem sequer precisei de filtrar!

A cor do que ficou no bidão não tem nada a haver com esta!



Noutro aspeto, o tubo evidentemente que desdobrou, não foi fácil, mas desdobrou!

Hoje ou amanhã irá para o sitio!

Entretanto tive de fechar a saída para a chauffage que existia na zona do termostato...

...um parafuso inox (claro!) M10 com cabeça de embutir e uma boa dose de silicone preto! Seguido de uma carapuça e respetiva abraçadeira. Tem resultado!


A maior parte deste material irá entrar ao serviço para que eu tenha a chauffage a funcionar em pleno no próximo inverno!

Foto esquecida do bidão...

...com o tal do G13 tão rosinha como quando nasceu, e no entanto esteve mais de um ano ao serviço numa zona de combate quente e pantanosa....

Quanto à instalação do tubo, a coisa não foi tão "rosinha" como a foto anterior. O sistema anterior não era um só tubo mas uma série de uniões de tubos de latão e de borracha.
Dessa forma a sua instalação e desinstalação era relativamente fácil, pois podiam ser desmontados/montados apenas segmentos do sistema.
Um dos melhoramentos que este novo tubo pretende é eliminar uma parte dessas uniões que embora se tenham mantido estanques, são zonas mais frágeis.
Neste novo formato, este tubo só tem duas zonas em borracha, a que liga à bomba de água em cima, e a que liga ao radiador em baixo, melhorou em termos de preocupações futuras, mas foi um cabo dos trabalhos, esta é a zona de "combate" por onde o tubo passa.

Foi necessário retirar a correia do alternador/bomba de água, o ventilador do radiador e a tampa do distribuidor para que o tubo completo pudesse ir para o sitio.

Curiosamente, o fundo do bidão também estava com restos da ferrugem do conjunto bloco/cabeça.


Para finalizar, tinha que pressurizar o sistema de refrigeração para ver se existiam fugas do "rosinha"!
Sendo já um procedimento quase banal, começo por desmontar a enorme blindagem do ponto de pressurização.


Expondo desta forma o gigantesco bujão! Num Mini é tudo à grande!

Este ainda não era inox, o que entrou a seguir já foi.

Utilizei um simples compressor de ligar ao isqueiro do Mini, com um adaptador para encher alguma coisa...


O teste é a coisa mais simples, enfia-se o adaptador no ponto de pressurização, e liga-se o compressor!



Feito o teste de compressão, havia um pequena fuga na zona de baixo do tubo novo...

...pelo sim pelo não, coloquei uma segunda abraçadeira inox, é desta que o Mini vai passar dos 630kg!

O aspeto final com tudo no sitio e testado em casa...

...o verdadeiro teste irá ser no arranca-e-pára da Invicta, e mesmo a sério só no próximo inverno!

Não resisti e fui dar uma volta (alargada) ao quarteirão,


Mesmo só com 4 ou 5 kms feitos a chauffage estava a funcionar muito bem!

Grande obra! Uma vez que o motor foi alvo de intervenção recentemente não era suposto o líquido de refrigeração sair limpo? Ou esse resíduo e resultante de anos de acumulação de óxidos de ferro nos canais de refrigeração?

Extraordinário! Muito bom mesmo!

Impressionante o nível de customização desse mini.

António Barbosa disse:

Não resisti e fui dar uma volta (alargada) ao quarteirão,
Ver anexo 1173198

Mesmo só com 4 ou 5 kms feitos a chauffage estava a funcionar muito bem!
Ver anexo 1173199

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Ahhh esse semaforo, como tinha saudades de o ver… O transito de metros a essa hora é incrível…

Gosto sobretudo do titulo da segunda imagem "Pés quentes.jpg"

O liquido de radiador é especial, ou é do continente?

Nuno Andrade disse:

Ahhh esse semaforo, como tinha saudades de o ver… O transito de metros a essa hora é incrível…

Gosto sobretudo do titulo da segunda imagem "Pés quentes.jpg"

O liquido de radiador é especial, ou é do continente?

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E o G13 do grupo VW, aka "rosinha"

Mário Tiago Ledo disse:

Grande obra! Uma vez que o motor foi alvo de intervenção recentemente não era suposto o líquido de refrigeração sair limpo? Ou esse resíduo e resultante de anos de acumulação de óxidos de ferro nos canais de refrigeração?

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A lavagem do bloco fez toda a diferença, nunca mais saiu liquido acastanhado. O liquido que sai é cor-de-rosa +/- da cor original do liquido novo.
O bloco continua a ser em ferro fundido, portanto o liquido vai trazendo a ferrugem superficial do bloco e da cabeça do motor.

António Barbosa disse:

A lavagem do bloco fez toda a diferença, nunca mais saiu liquido acastanhado. O liquido que sai é cor-de-rosa +/- da cor original do liquido novo.
O bloco continua a ser em ferro fundido, portanto o liquido vai trazendo a ferrugem superficial do bloco e da cabeça do motor.

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@António Barbosa muito cuidado com os g12 e g13 são anticongelante com um grande poder anticorrosivo e que podem limpar demasiado e criar fissuras irreparáveis.