Sim eu sei, tinha ideia que tinha tido uma versão irmscher tambem.
Esse 7 não me recordo de ver, ler algo sobre ele.
Dezasseis Válvulas dos anos 90
- Autor do tópico HugoSilva
- Data de início
Esse 7 não me recordo de ver, ler algo sobre ele.
Este:
E entretanto lembrei-me do Elan M100, motor Izusu 1600 e tração à frente.
Dizem (e acredito) ser dos melhores trações à frente alguma vez vendidos.
Os tempos de propriedade da Lotus por parte da GM foram muito proveitosos para o grupo americano, já para a Lotus...
Nuno Filipe Pinto Ferreira
Veterano
Mas agora eu pergunto-vos, voçês gostam de um carro assim porquê? Qual o intéresse de ter Um carro como o S2000 assim tao imprévisivel e inseguro, nunca percebi o que achavam tao especial de um carro assim , linhas bonitas mas o resto desculpem-me mas nao vale o que pintam dele . O carro e inseguro demais, para mim o melhor descapotavel de todos os tempos é o MX5 o mais equilibrado de sempre . Posso comparar com o Z4 e se o Z4 con o contrôle de traçao ja era brinacalhao e pregava alguns Sustos entao esse ainda mais , acredito que para brincar deve ser porreiro mas bom cada um e que sabe ^^ eu como nao sou piloto prefiro algo seguro e prévisivel.
Francisco Viterbo
Veterano
Desconhecia!
Mas isso acabam por ser carros à parte em que quase qualquer motor resulta
Falando nos Lotus e puxando a brasa à Toyota, os Elise e Exige equipam um motor também extremamente engraçado, o 2ZZ-GE que equipa os Corolla e Celica TSport, 1.8L atmosférico de 190cv e que levou em algumas versões um compressor fazendo subir a potência para 240cv.
Tenho-me interessado por este motor e tem sido muito raro encontrar este motor montado longitudinalmente, mesmo actualmente em que se adapta qualquer motor em qualquer carro.
Os Elise ainda montam o 4 cilindros Toyota, o Exige já não.Desconhecia!
Mas isso acabam por ser carros à parte em que quase qualquer motor resulta
Falando nos Lotus e puxando a brasa à Toyota, os Elise e Exige equipam um motor também extremamente engraçado, o 2ZZ-GE que equipa os Corolla e Celica TSport, 1.8L atmosférico de 190cv e que levou em algumas versões um compressor fazendo subir a potência para 240cv.
Tenho-me interessado por este motor e tem sido muito raro encontrar este motor montado longitudinalmente, mesmo actualmente em que se adapta qualquer motor em qualquer carro.
Atualmente o Exige e Evora montam um 3.5 V6.
Adoro o M100 e na altura era o melhor do melhor, nos vários mundos.
O Rui Costa teve um, o único gajo da bola do qual tenho uma camisola (toda lixada já ) porque entre outras coisas ia jogar snooker e la estava ele se cigarro no canto da boca na altura a borrifar-se para o politicamente correcto e aí que não posso e éramos todos iguais.
Sabes que tinham um problema de concepção, resolvido já posteriormente, muitos gripavam se não estou em erro por limalhas que se produziam, por desgaste que não deveria acontecer, tenho de ver se me recordo o porque das limalhas, motores posteriores resolveram a questão.Desconhecia!
Mas isso acabam por ser carros à parte em que quase qualquer motor resulta
Falando nos Lotus e puxando a brasa à Toyota, os Elise e Exige equipam um motor também extremamente engraçado, o 2ZZ-GE que equipa os Corolla e Celica TSport, 1.8L atmosférico de 190cv e que levou em algumas versões um compressor fazendo subir a potência para 240cv.
Tenho-me interessado por este motor e tem sido muito raro encontrar este motor montado longitudinalmente, mesmo actualmente em que se adapta qualquer motor em qualquer carro.
Carlos Vaz
Pre-War
Dentro desta categoria, que a bem ver nos anos 90 acaba por englobar quase tudo o que tem 4 cilindros (muitos diesel incluídos), destacam-se, a meu ver 2 subcategorias: a dos Hot Hatch e a dos Sports Sedan.
Esta ultima categoria, é bem capaz de ser polémica até porque os conceitos vão mudando. Do meu ponto de vista, os que eu gosto mais e que são os herdeiros dos anos 80, são os 4 portas 3 volumes em que a motorização de topo não excede os 4 cilindros e tem cilindrada em torno dos 2 litros. Sendo a década de 90 o momento em que as berlinas/sedans de segmento médio começaram a "engordar" e a montar motores de 6 cilindros.
Assim, por acaso tenho a ideia que o meu Primera GT representa o fim de uma era em que provavelmente o 405 MI 16 é um dos mais representativos.
Assim, e como grande apreciador deste tipo de carros, tanto quanto de Gti/Hot Hatch, tenho que acrescentar aqui (e porque foi lançado em 1998) aquele que considero, na europa como o verdadeiro ultimo (e melhor) representante desta categoria, o Honda Accord Type R!
Para mim, em branco! E de preferencia com duas tampas da mala para ir variando... uma sem e outra com a "asa" de fábrica.
Mantém os 4 cilindros, embora aumente ligueira mente a cilindrada para os 2.2. Com 212cv ás 7200rpm continua a ser rotativo mas não tanto como o habitual nos Type R... um binário máximo de 215 nm (embora a uma rotação em que os outros já acabaram 6700rpm) tem uma faixa de utilização que os 2.2 L autorizam bem mais complacente do que o habitual na marca. Autoblocante, uma cx tipicamente japonesa (unico defeito serão as relações um tudo nada longas) e uns interiores com uns bancos Recaro do melhor que há, fazem deste o meu Sports Sedan preferido!
Assim, uma garagem, que incluísse este Accord Type R, um Clio Williams, uma Fiat Multipla prima série e um Lancia Fulvia 1.3 S secunda série, estava perfeita para mim... e isto ficaria abaixo do valor por um mero topo de gama alemão.
Uma outra particularidade, estranha para um tipo da minha idade: todos FWD!
Esta ultima categoria, é bem capaz de ser polémica até porque os conceitos vão mudando. Do meu ponto de vista, os que eu gosto mais e que são os herdeiros dos anos 80, são os 4 portas 3 volumes em que a motorização de topo não excede os 4 cilindros e tem cilindrada em torno dos 2 litros. Sendo a década de 90 o momento em que as berlinas/sedans de segmento médio começaram a "engordar" e a montar motores de 6 cilindros.
Assim, por acaso tenho a ideia que o meu Primera GT representa o fim de uma era em que provavelmente o 405 MI 16 é um dos mais representativos.
Assim, e como grande apreciador deste tipo de carros, tanto quanto de Gti/Hot Hatch, tenho que acrescentar aqui (e porque foi lançado em 1998) aquele que considero, na europa como o verdadeiro ultimo (e melhor) representante desta categoria, o Honda Accord Type R!
Para mim, em branco! E de preferencia com duas tampas da mala para ir variando... uma sem e outra com a "asa" de fábrica.
Mantém os 4 cilindros, embora aumente ligueira mente a cilindrada para os 2.2. Com 212cv ás 7200rpm continua a ser rotativo mas não tanto como o habitual nos Type R... um binário máximo de 215 nm (embora a uma rotação em que os outros já acabaram 6700rpm) tem uma faixa de utilização que os 2.2 L autorizam bem mais complacente do que o habitual na marca. Autoblocante, uma cx tipicamente japonesa (unico defeito serão as relações um tudo nada longas) e uns interiores com uns bancos Recaro do melhor que há, fazem deste o meu Sports Sedan preferido!
Assim, uma garagem, que incluísse este Accord Type R, um Clio Williams, uma Fiat Multipla prima série e um Lancia Fulvia 1.3 S secunda série, estava perfeita para mim... e isto ficaria abaixo do valor por um mero topo de gama alemão.
Uma outra particularidade, estranha para um tipo da minha idade: todos FWD!
Última edição:
OP
OP
Agora que penso no assunto....
Não sei bem porquê mas por alguma coisa devo achado que valia a pena registar este desgraçado, foi para o arquivo sem passar por aqui, mas creio que será elegivel para este tópico;
nuno granja
Não sei bem porquê mas por alguma coisa devo achado que valia a pena registar este desgraçado, foi para o arquivo sem passar por aqui, mas creio que será elegivel para este tópico;
nuno granja
Odiei este restyling. Demasiadas linhas curvas.
Nuno Filipe Pinto Ferreira
Veterano
Lindo Nuno , é uma versão numerada , é um RS2000 4x4 para fazer simples , é muito raro encontrar um nos Dias de hoje , as Saias laterais não são dali e o parachoques de tras tambem nao é o de origem ou melhor falta um pequeno spoiler em cada canto , esse motor e exactamente o mesmo do RS 2000 com 150cv mas tem transmissao intégral . Gosto muito do MK5 mas o MK7 e magnifico com as linhas redondas .Agora que penso no assunto....
Não sei bem porquê mas por alguma coisa devo achado que valia a pena registar este desgraçado, foi para o arquivo sem passar por aqui, mas creio que será elegivel para este tópico;
nuno granja
A Ford saiu dois modelos de RS2000 para comemorar o aniversario e participaçao na Formula Um, na suissa a équipa suissa Sauber em que o fornecedor de motores era a Ford eles sairam 500 exemplares, e depois o équivalente na Alemanha era o F1 édition que saiu numa cor unica que era esse Azul e o certificado de autenticidade era assinado pelo Heinz Arold Frentzen , e tinha tambem uma placa numerada .
Última edição:
Aqui está ele.
Anexei ensaio do Mitsubishi Eclipse que estava na mesma revista e que também é interessante.
Carlos Vaz
Pre-War
Por acaso o Eclipse é sempre o eterno esquecido mas... o que eu até achava piada era o modelo anterior-
Pedro F Lopes
Veterano
Deixo aqui o meu "seize soupapes" dos anos 90:
Nunca foi apresentado no fórum pois penso que ainda não se aplica no contexto do mesmo. Encontra-se em estado 100% original.
É um carro que nunca se livrará da má imagem que ganhou em Portugal mas a mim pouco me interessa, interessa sim o facto do carro conseguir despertar sorrisos de orelha a orelha a quem o conduz numa estrada de curvas.
Pontos positivos:
- Comportamento
- Motor
- Manuntenção simples e barata
Pontos negativos:
- Qualidade de construção
- Não é propriamente o melhor carro para viagens em auto-estrada
Nunca foi apresentado no fórum pois penso que ainda não se aplica no contexto do mesmo. Encontra-se em estado 100% original.
É um carro que nunca se livrará da má imagem que ganhou em Portugal mas a mim pouco me interessa, interessa sim o facto do carro conseguir despertar sorrisos de orelha a orelha a quem o conduz numa estrada de curvas
.Pontos positivos:
- Comportamento
- Motor
- Manuntenção simples e barata
Pontos negativos:
- Qualidade de construção
- Não é propriamente o melhor carro para viagens em auto-estrada
Anexos
Deixo aqui o meu "seize soupapes" dos anos 90:
Ver anexo 1153912
Nunca foi apresentado no fórum pois penso que ainda não se aplica no contexto do mesmo. Encontra-se em estado 100% original.
É um carro que nunca se livrará da má imagem que ganhou em Portugal mas a mim pouco me interessa, interessa sim o facto do carro conseguir despertar sorrisos de orelha a orelha a quem o conduz numa estrada de curvas
Pontos positivos:
- Comportamento
- Motor
- Manuntenção simples e barata
Pontos negativos:
- Qualidade de construção
- Não é propriamente o melhor carro para viagens em auto-estrada
Ainda hoje a versão que mais prazer me deu a conduzir armado em pailoto.
Diferenças era um fase 2 com jante 15 e tinha a admissão de troféu, brincar com aquilo era melhor que algumas noites “utilizadas” com outras paixões.
Também foi neste chassis e por causa deste chassis que mudei e passei a andar mais parcimoniosamente na estrada, ia perdendo o controlo num a 190, não ficava cá para contar a história.
Adoro! Parabéns!
PS: acho que ficaria maravilhosamente bem num tópico dos clássicos modernos, trata de abrir o mesmo
. O modelo é de que ano 97/98?
Pedro F Lopes
Veterano
Ainda hoje a versão que mais prazer me deu a conduzir armado em pailoto.
Diferenças era um fase 2 com jante 15 e tinha a admissão de troféu, brincar com aquilo era melhor que algumas noites “utilizadas” com outras paixões.
Também foi neste chassis e por causa deste chassis que mudei e passei a andar mais parcimoniosamente na estrada, ia perdendo o controlo num a 190, não ficava cá para contar a história.
Adoro! Parabéns!
PS: acho que ficaria maravilhosamente bem num tópico dos clássicos modernos, trata de abrir o mesmo
É de Dezembro de 97. Se não me enchovalharem por ter um carro de "Vasco da Gama" por mim abro o tópico.
Essa história que relata vem-me imensas vezes à cabeça, para andar a 220/230 neste carro como muita gente faz é preciso ter coragem
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É de Dezembro de 97. Se não me enchovalharem por ter um carro de "Vasco da Gama" por mim abro o tópico.
Essa história que relata vem-me imensas vezes à cabeça, para andar a 220/230 neste carro como muita gente faz é preciso ter coragem
Se estivesse rebaixado, com kit XPTO e maxilas pintadas, era melhor estar quieto sem dúvidas. Estando original e do século passado, acho que merece por pleno direito lá estar e ser partilhado!
Relativamente ao 2ºparagrafo, também o fiz, mas nunca na Vasco da Gama, outros tempos, outras prioridades, outras formas de vivermos o dia a dia
.Aguardo a abertura do tópico e as "estórias" caricatas ou não envolvendo este 16 Sopapos.
Nuno Almeida Santos
Veterano
Pedro parabéns pela máquina, está lindo, e claro que aqui ninguém enxovalha ninguém... tanto é que vou ser solidário contigo , para não estares sozinho, também mostro o meu 16v. Ainda falta algum trabalho para estar original mas com o tempo lá vai chegar...É de Dezembro de 97. Se não me enchovalharem por ter um carro de "Vasco da Gama" por mim abro o tópico.
Essa história que relata vem-me imensas vezes à cabeça, para andar a 220/230 neste carro como muita gente faz é preciso ter coragem
