Dezasseis Válvulas dos anos 90

[Rafael Isento]

Peugeot 309 GTi 16V

Provavelmente superior ao 205 GTi.
Motor 1905cm³ 16v de 160cv

Citroën Xsara VTS 2.0i 16v 167cv

Chassis brutal, carroçaria Coupé com 5 verdadeiros lugares e mala de 400 litros.
Motor 1998cm³ 16v de 167cv

Peugeot 306 GTi-6

Supera o Xsara pela caixa de 6 velocidades, de resto são praticamente o mesmo carro. Prefiro o Xsara por uma questão de gosto pessoal.
Motor 1998cm³ 16v de 167cv

Opel Astra F GSi 16v

O motor 20XE foi desenvolvido em colaboração com a Cosworth. Pode ser preparado com relativa facilidade e sem retirar fiabilidade. Um grande canhão.
Motor 1998cm³ 16v de 150cv (156cv no Kadett E GSi 16v)


Mas o "meu" 16 válvulas dos anos 90 era um singelo 1.8 de 122cv.
Tem que ser a versão de lançamento, mesmo das primeiras unidades de 1996, que têm um chassis diferente.

Lotus Elise S1

 

[Nuno Almeida Santos]

O que leio sempre é que os V6 são pesados demais e metem muito stress no eixo dianteiro o que acaba por piorar a subviragem já normal num tração dianteira.

Hugo e na minha opiniao os 4 cilindros continuam a sofrer desse mesmo mal embora não tão evidente,na verdade para as dimensões que tem o carro num todo é pesadissimo. Não o considero de todo um desportivo, mas sim um bom GT.

 

[Nuno Almeida Santos]

E que tal um 16v tracção traseira?


Bmw 318 Ti - 140cv


Bmw 318 IS - 140cv

Duas boas opções, com linhas muito giras,chassis bem equilibrado e com um motor que não sendo um portento de potência, cumpre perfeitamente.

 

[NunoCouto]

[

O @Carlos Vaz adiantou-se e muito bem ao chamar os nipónicos ao tópico. Para mim sem dúvida os melhores a fazer motores nos anos 90.
Há um que é pouco conhecido e que o Carlos não falou que me dá borboletas na barriga ao pensar nele.
Trata-se da última versão do 3SGE, motor que nos habituamos a ver nos Toyota MR2 e Celicas 2.0 mas estes com as versões iniciais do motor que rondavam os 150cv.
Este motor saiu exclusivamente no Toyota Altezza RS200, exclusivo ao mercado japonês e que no fundo é um Lexus IS200 nervoso.
Conhecido como BEAMS Blacktop (acrónimo para Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System), tem como era hábito por essa altura, a cabeça desenvolvida em parceria com a Yamaha.
4 cilindros, 2000cc, 16 válvulas e... 210cv

Ver anexo 1153505

Muito bem referido @Francisco Viterbo!

Posso-te dizer que foram parar uns quantos exemplares destes a Macau quando saíram (morei lá).

Muito obrigado porque sempre disse que havia uma versão especial do IS200 que era o altezza mas não sabia ao certo qual era.

E posso-te dizer que eram brutais...

 

[Francisco Viterbo]

[


Muito bem referido @Francisco Viterbo!

Posso-te dizer que foram parar uns quantos exemplares destes a Macau quando saíram (morei lá).

Muito obrigado porque sempre disse que havia uma versão especial do IS200 que era o altezza mas não sabia ao certo qual era.

E posso-te dizer que eram brutais...

Muitos exemplares foram parar ao Reino Unido recentemente, por isso, felizmente, esta mecânica está espalhada um pouco por toda a parte. Inclusive em Portugal há mais que um e um deles está num Starlet!

 

[Carlos Vaz]

Este motor saiu exclusivamente no Toyota Altezza RS200, exclusivo ao mercado japonês e que no fundo é um Lexus IS200 nervoso.
Conhecido como BEAMS Blacktop (acrónimo para Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System), tem como era hábito por essa altura, a cabeça desenvolvida em parceria com a Yamaha.
4 cilindros, 2000cc, 16 válvulas e... 210cv

Ver anexo 1153505

Nisso os japoneses são tramados, acabam por ter todos coisas muito parecidas... parece-me muito equivalente ao SR20VE nas suas ultimas versões... provavelmente a Mitsubishi há-de ter alguma coisa do mesmo género. Não fosse a Lexus querer concorrer na Europa com a BMW e talvez tivessemos tido esse motor por cá.

 

[Camacho Cêrcas]

Vinha aqui referir o 318 is, um dos BMW que faz jus ao termo 16v. Bastante elástico a partir das 3.500 rpm. Adorei e deixou saudades.

Mas e este que também deixou a garagem faz pouco tempo :



Tinha a particularidade de ser um S3 com as Poltronas Frau e um dos tabliers mais fantásticos de sempre.

 

[nuno granja]

Ora aqui está um assunto onde fico sem pé e a ver se aprtendo alguma coisa.

Obrigado pelas partilhas.

nuno granja

 

[Nuno Filipe Pinto Ferreira]

Nao posso deixar de referir os dois carros que para mim são seguramente um dos melhores 16v mais seguros na Estrada , um chassis formidavel e uma tenue de route cinco estrelas. Para mim , que experimentei alguns pockets rockets como o corsa GSI MK1 e MK2 , o fiesta que inclusive tive um, tive um fiesta xr2i algum tempo, andei varias vezes com um uno turbo ie, por isso a fiabilidade e segurança que transmite aliado a um motor certo sorvedor mas simples e eficaz, o escort para mim sempre foi uma das melhores opções.



Ford escort RS Cosworth


Tive os dois e nao queria outra coisa .
Ainda hoje babo-me todo quando vejo um direitinho e sem xuninguesices .
Para o Cosworth são cerca de 225cv para Um pouco menos de 1300 kg , na altura muitos nao faziam melhor .

 

[HugoSilva]

Peugeot 309 GTi 16V
Ver anexo 1153504
Provavelmente superior ao 205 GTi.
Motor 1905cm³ 16v de 160cv

Citroën Xsara VTS 2.0i 16v 167cv
Ver anexo 1153506
Chassis brutal, carroçaria Coupé com 5 verdadeiros lugares e mala de 400 litros.
Motor 1998cm³ 16v de 167cv

Peugeot 306 GTi-6
Ver anexo 1153507
Supera o Xsara pela caixa de 6 velocidades, de resto são praticamente o mesmo carro. Prefiro o Xsara por uma questão de gosto pessoal.
Motor 1998cm³ 16v de 167cv

Opel Astra F GSi 16v
Ver anexo 1153509
O motor 20XE foi desenvolvido em colaboração com a Cosworth. Pode ser preparado com relativa facilidade e sem retirar fiabilidade. Um grande canhão.
Motor 1998cm³ 16v de 150cv (156cv no Kadett E GSi 16v)


Mas o "meu" 16 válvulas dos anos 90 era um singelo 1.8 de 122cv.
Tem que ser a versão de lançamento, mesmo das primeiras unidades de 1996, que têm um chassis diferente.

Lotus Elise S1
Ver anexo 1153508

O 309 segundo li a Peugeot só pegou nele para o projeto não morrer, esteve vai não vai para não sair do papel! Bonito, não é mas se calhar ainda vai supreender daqui a uns anos quando já não houver nenhum, é que nem GTi nem coisa nenhuma, raríssimos.
O Xsara tem linhas muito bonitas, a frente algo afeminada consegue ser agressiva ao mesmo tempo. Sendo um fã confesso das linhas do 306 ficaria muito indeciso...

 

[António José Costa]

O C20XE da Opel, teve um problema "simples" nunca foi acompanhado por um chassis à altura!
Provavelmente o melhor 2000cc atmosférico de utilização estradista multi válvulas da altura, já o F20 do S2000 que tem as ultimas 3000rpm mais "apetecidas" do mercado só tenho a dizer o seguinte, será o motor mais evoluído e está num invólucro brutal mas não é para condutores normais, terão de ser um condutor de nível já elevado ou piloto, vamos sempre no fio da navalha e daquelas que tinham os nossos avós só de tocar já cortam, conheço quem os teve e conduziu, estão sempre a testar a atenção do condutor, uma pessoa que teve um alguns anos disse-me isto, "foi o carro onde aprendi mais a conduzir, mas quando achava que já tinha evoluído mais um bocado lá ia lamber mais um rail" acabei por o vender pois era demasiado virava-se ao dono com uma facilidade doida. Para conhecedores, e se for para andar no fio da navalha o melhor ´ser mesmo em circuito ou estrada fechada.
No ultimo Caramulo viu-se isso numa subida que não era a contar para nada!

 

[HugoSilva]

O C20XE da Opel, teve um problema "simples" nunca foi acompanhado por um chassis à altura!
Provavelmente o melhor 2000cc atmosférico de utilização estradista multi válvulas da altura, já o F20 do S2000 que tem as ultimas 3000rpm mais "apetecidas" do mercado só tenho a dizer o seguinte, será o motor mais evoluído e está num invólucro brutal mas não é para condutores normais, terão de ser um condutor de nível já elevado ou piloto, vamos sempre no fio da navalha e daquelas que tinham os nossos avós só de tocar já cortam, conheço quem os teve e conduziu, estão sempre a testar a atenção do condutor, uma pessoa que teve um alguns anos disse-me isto, "foi o carro onde aprendi mais a conduzir, mas quando achava que já tinha evoluído mais um bocado lá ia lamber mais um rail" acabei por o vender pois era demasiado virava-se ao dono com uma facilidade doida. Para conhecedores, e se for para andar no fio da navalha o melhor ´ser mesmo em circuito ou estrada fechada.
No ultimo Caramulo viu-se isso numa subida que não era a contar para nada!

Por alguma razão são apelidados de widow maker ou "enviuvadores" =X

​

 

[António José Costa]

Por alguma razão são apelidados de widow maker ou "enviuvadores" =X

​

Se a 20 a hora anda assim, imagina em 4ª a mais de 100mph e foge
ups

 

[Luis Antonio Cardoso]

 

[António José Costa]

Ver anexo 1153548

Adoro muitos deram o motor para os 205, tal como os 309, sacrilégio.

 

[Francisco Viterbo]

O C20XE da Opel, teve um problema "simples" nunca foi acompanhado por um chassis à altura!
Provavelmente o melhor 2000cc atmosférico de utilização estradista multi válvulas da altura, já o F20 do S2000 que tem as ultimas 3000rpm mais "apetecidas" do mercado só tenho a dizer o seguinte, será o motor mais evoluído e está num invólucro brutal mas não é para condutores normais, terão de ser um condutor de nível já elevado ou piloto, vamos sempre no fio da navalha e daquelas que tinham os nossos avós só de tocar já cortam, conheço quem os teve e conduziu, estão sempre a testar a atenção do condutor, uma pessoa que teve um alguns anos disse-me isto, "foi o carro onde aprendi mais a conduzir, mas quando achava que já tinha evoluído mais um bocado lá ia lamber mais um rail" acabei por o vender pois era demasiado virava-se ao dono com uma facilidade doida. Para conhecedores, e se for para andar no fio da navalha o melhor ´ser mesmo em circuito ou estrada fechada.
No ultimo Caramulo viu-se isso numa subida que não era a contar para nada!

O C20XE pelo que acompanho é uma das melhores plataformas motrizes nos 4 cilindros atmosféricos. Vê-se muito em Inglaterra (quem mais....) a usar-se em Toyotas, Escorts, etc na competição. Tiram facilmente 320/330cv atmosféricos num C20XE alargado a 2.2 ou 2.3.
E compartilho da opinião que o C20XE nunca foi aplicado num carro em condições, especialmente montado longitudinalmente.
Em relação ao F20 penso que o problema está no carro e não no motor.
Como referiu o Carlos Vaz o K20 actualmente tem mais potencial que o F20.
É um pouco como o 4AGE da Toyota, as versões 16 válvulas ficaram-se pelos 130cv mas a última versão com uma cabeça 20 válvulas fazia 168cv. No entanto, em potencial, a plataforma 16 válvulas é melhor, os melhores 4AGE do mundo são 16 válvulas.

 

[António José Costa]

O C20XE pelo que acompanho é uma das melhores plataformas motrizes nos 4 cilindros atmosféricos. Vê-se muito em Inglaterra (quem mais....) a usar-se em Toyotas, Escorts, etc na competição. Tiram facilmente 320/330cv atmosféricos num C20XE alargado a 2.2 ou 2.3.
E compartilho da opinião que o C20XE nunca foi aplicado num carro em condições, especialmente montado longitudinalmente.
Em relação ao F20 penso que o problema está no carro e não no motor.
Como referiu o Carlos Vaz o K20 actualmente tem mais potencial que o F20.
É um pouco como o 4AGE da Toyota, as versões 16 válvulas ficaram-se pelos 130cv mas a última versão com uma cabeça 20 válvulas fazia 168cv. No entanto, em potencial, a plataforma 16 válvulas é melhor, os melhores 4AGE do mundo são 16 válvulas.

O carro não é um problema, foi projectado para ser uma homenagem a Honda e é, mas quem quiser tirar sumo dele e homenagear a Honda com uma bela condução convém ter muitos dotes de condução, não, não é um carro que não é para todos, é um carro que é para muito, mas muito poucos. Facilmente se vira em estrada aberta até em linha recta, impressionante aquela traseira não para quieta.

 

[Rafael Isento]

E compartilho da opinião que o C20XE nunca foi aplicado num carro em condições, especialmente montado longitudinalmente.

Por acaso até foi, pelas mãos da Irmscher, mas creio que em versão Turbo.

 

[António José Costa]

Por acaso até foi, pelas mãos da Irmscher, mas creio que em versão Turbo.

O Speedster?

 

[Rafael Isento]

O Speedster?

Não, o Speedster é um Opel/Vauxhall em chassis Lotus.
Havia um Irmscher Roadster ou Irmscher 7 Roadster que era um clone do Lotus Seven e usava o motor do Astra. Julgo que já na versão catalisada.