Agora fiquei com uma pequena dúvida , aliás a pergunta se calhar não faz muito sentido , mas como não pesco nada lá vai
Todas as cabeças tem ângulo de aperto ? Isto porque acho que no meu taunus não mencionava nada no manual , e se tem , já fiz asneira então , acho que lá só fala em reaperto após 30 min a trabalhar …

@Luis Cristovao desculpa o off topic , mas ao acompanhar os teus trabalhos surgiu esta dúvida …

Sim, há carros que não têm apertos angulares na cabeça.
Quando estamos a falar de forças elevadas, chega a um ponto em que a própria fricção do parafuso seja na rosca ou na cabeça, pode causar diferença grande entre parafusos, até porque não estamos a falar de blocos e cabeças novas, então para eliminar erros, determinam um valor para aperto binário aceitável e depois um aperto final em ângulo, no aperto em ângulo o atrito é indiferente desde que se atinja o valor de ângulo pretendido, e assim garante-se uma tensão muito próxima entre apertos, há outros métodos de aplicação, outros tipos de construção e ligas diferentes, apertos a seco ou lubrificados, depende sempre daquilo que o fabricante definiu.

João Pereira Bento disse:

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Há sempre um 128 algures!

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Olá amigos,

No fim de semana não deu para adiantar nada no 33, mas pelo menos já comprei a chave angular.


Nesta fase tenho ambas as cabeças apertadas nos 90nm.
Falta desapertar os tais 90graus e reapertar novamente a 90nm.

Grande abraço!!

Luis Cristovao disse:

Nesta fase tenho ambas as cabeças apertadas nos 90nm.
Falta desapertar os tais 90graus e reapertar novamente a 90nm.

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Estás no 3º passo - 3) 9 Kpm (apertar a 90 Nm)

Ainda faltam estes:
4) -90º+9 Kpm (desapertar 90º + apertar a 90 Nm)
5) <> (ligar o motor e deixar trabalhar até abrir o termóstato, deixar arrefecer pelo menos 4h)
6) -90º+9 Kpm (desapertar 90º + apertar a 90 Nm)
7) fazer 1000km (desapertar 90º + apertar a 90 Nm)

Então...

Hoje tentei experimentar a chave angular, mas por falta de um roquete de 1/2 polegada, não consegui ainda testar o sistema.




Julgo conseguir espaço suficiente para todos os parafusos excepto um deles. Basicamente o que fica mais em baixo e junto ao colector de escape.

Ainda vou testar, mas o mais provável será fazer uma adaptação na chave angular. Ou descobrir algum adaptador macho de meia podegada que não ocupe espaço para fora. Será que existe?

Entretanto adiantei a transferência da ventoinha antiga para o radiador novo. Transferi também as borrachas de apoio e o sensor que julgo ser da temperatura do líquido de refrigeração. Limpeza ligeira e siga...



Os tubos do radiador e do termostato estão razoáveis, mas se fossem baratos tentava trocar. Mas não consigo encontrar novos.. Alguém me ajuda? Algum kit de tubos?

E o radiador de sofagem, da para aceder pelo compartimento do motor, sem desmontar tablier?
Obrigado malta.. Abraço!

Ha uns tempos atrás apareceu-me no ebay.it o kit completo das tubagens do motor, acho que era cerca de 120 euros , é uma questão de pesquisar , também tem este site Afra sas
Os preços é que não são os melhores..

Epa.. Realmente estive a ver os preços nesse site e esquece...25eur em média por tubo...Ou mais.

Não vou perder a cabeça, vou testar a flexibilidade ou fissuras nestes, limpar por dentro a ferrugem acumulada com um escovilhão e siga na fé.

Grande abraço, obrigado!

Entretanto em 30min de uma hora de almoço deu para reparar o suporte da ventoinha, estava partido em dois locais devido a um toque de frente que empenou também o radiador.



Envolveu soldar e adicionar plástico, e uns reforços em arame por baixo da fita isoladora.

Em princípio está resolvido!

Esse suporte é em plástico ??

O meu é em chapa por acaso ando de volta dele para o repintar , mesmo a ventoinha parece maior que essa

Sim...neste caso é todo em plástico.

Devem ter mudado na 3a série, suponho eu...