Triumph spitfire mk4 1972

[João Pedras]

Inclino-me a discordar. Não me parece que seja um carro muito comum, e com um vasto leque de profundos conhecedores.@João Paulo Ferreira ?

Não concordo, até que com uma pequena busca encontrei sites de clubes e de peças.

Não posso concordar consigo Jorge, há todo o material novo necessário para construir um carro, os preços são acessíveis, a mecânica simples o chassis é separado e todos os componentes estão à vista.

Concordo na totalidade, por exemplo neste episódio dos Wheeler dealers, um Triumph Spitfire 1500, mecânica simples e todos os componentes com um acesso bastante fácilato.

 

[JorgeMonteiro]

Eu como estou no patamar do amador iniciado, ficaria intimidado com um carro destes. Por isso é que dei aquela opinião. É um carro que não vejo com frequência, desconfiei que tivesse sido muito pouco comercializado por cá e isso tivesse implicação na disponibilidade de peças e de gente habilitada a mexer nele.

 

[Pedro Seixas Palma]

O spitfire é do mais básico que existe, mas há lá coisas que são definitivamente old school e necessitam de mecânicos aplicados. Supostamente existe um mecânico mítico do clube triumph que mantém toda a frota de spitfires de Portugal. Quando alguém o referir, dê dois passos atrás e considere afastar-se desse carro!
Para mim o triumph clássico de entrada é o pai do spitfire, o Herald. Muito mais charme! E daí é um saltinho para um Vitesse ou GT6.

 

[Rui amaro]

Eu já possuo um DS21, Rover sd1 2600s (este sim, é um verdadeiro terror...carro muito complicado). Agora queria um cabrio e o "escolhido" foi um spitfire (tenho um limite de 10-12.000€). O ojectivo é ter um carro clássico cabrio que não desvalorize e com mecanica fácil. Neste campo só me surgiu o Spitfire.

Relativamente ao Sr. que trabalha com SpitFires é o Sr. Francisco Nobre mas não consegui ainda obter o contacto dele.

 

[nuno granja]

Eu como estou no patamar do amador iniciado, ficaria intimidado com um carro destes. Por isso é que dei aquela opinião. É um carro que não vejo com frequência, desconfiei que tivesse sido muito pouco comercializado por cá e isso tivesse implicação na disponibilidade de peças e de gente habilitada a mexer nele.

Jorge,

O @João Paulo Ferreira está certo.

nuno granja

 

[João Paulo Ferreira]

Com um DS21 e um Rover SD1 estás preparado para tudo.
Boa sorte.

 

[Rui amaro]

Mesmo! O rover então é mt melindroso... tenho tendência para carros problemáticos

Voltando ao assunto da cor, o bordeaux existia nas cores disponíveis do mk4?

 

[nuno granja]

Mesmo! O rover então é mt melindroso... tenho tendência para carros problemáticos

Voltando ao assunto da cor, o bordeaux existia nas cores disponíveis do mk4?

"tenho tendência para carros problemáticos"

Então compra um Spit 1500....

nuno granja

 

[Pedro Seixas Palma]

Mesmo! O rover então é mt melindroso... tenho tendência para carros problemáticos

Voltando ao assunto da cor, o bordeaux existia nas cores disponíveis do mk4?

Que cores não existiam nos anos 70? Eu aposto na cor 17, Damson Maroon. As cores exterior e interior estão inscritas na placa de identificação.

 

[Rui amaro]

Que cores não existiam nos anos 70? Eu aposto na cor 17, Damson Maroon. As cores exterior e interior estão inscritas na placa de identificação.

Obrigado. Afinal parece que o bordeaux é original!! A cor existia na altura como opção. Entretanto já pedi o certificado da inspecção ao IMTt. Só falta mesmo agora ir algum mecânico lá para me ajudar e negociar (bem) o preço

 

[João Paulo Ferreira]

Obrigado. Afinal parece que o bordeaux é original!! A cor existia na altura como opção. Entretanto já pedi o certificado da inspecção ao IMTt. Só falta mesmo agora ir algum mecânico lá para me ajudar e negociar (bem) o preço

O carro está pintado numa cor metalizada que não existia na época nem como opção.

O código da cor original está gravado na placa de identificação assim como do interior.

Esse carro é de 1972, em baixo está a tabela de cores Triumph para 1972.

 

[Rui amaro]

O carro está pintado numa cor metalizada que não existia na época nem como opção.

O código da cor original está gravado na placa de identificação assim como do interior.

Esse carro é de 1972, em baixo está a tabela de cores Triumph para 1972.

Ver anexo 424054

Estou esclarecido, perfeito.

No entanto para mim não é tão "grave" como se se trata-se de uma alteração de cor (branco por exemplo para Bordeaux). Assim, com um "simples" banho fica novamente com a cor original.

Qual será o valor justo para esta unidade tendo em conta estes aspectos? 9.000€ ?

 

[João Paulo Ferreira]

Verifica o estado do chassis sobretudo à frente, não deve haver sinais de cortes nem de soldaduras que não sejam de fábrica, se houver foge, muitos tiveram acidentes e podem estar empenados.

 

[Rui amaro]

Curioso que na net vi alguns MK4 em que os bancos não tinham encostos:

 

[Rui amaro]

Já agora, sobre os Triumph Stag´s, alguém tem opinião formada?
Serão bom investimento?
Triumph Stag 3.0 V8 Outubro/80 - à venda - Ligeiros Passageiros, Lisboa - CustoJusto.pt

 

[António Vieira Rodrigues]

Já agora, sobre os Triumph Stag´s, alguém tem opinião formada?
Serão bom investimento?
Triumph Stag 3.0 V8 Outubro/80 - à venda - Ligeiros Passageiros, Lisboa - CustoJusto.pt

O Jeremy Clarkson tem esta opinião:



É um carro que esteticamente tem bons atributos, embora a barra em "T" seja discutível nesse âmbito, sendo que esta opção terá sido forçada por problemas de rigidez estrutural do carro e não por questões de segurança em caso de capotamento.

Os problemas de sobreaquecimento do motor acabaram com o que podia ter sido um caso de sucesso da Triumph, dado que um cabriolet de 4 lugares com preço aceitável no momento em que o Stag foi lançado criaria um nicho de mercado quase exclusivo (apenas estou a lembrar-me do Peugeot 504 Cabriolet como concorrente, porque tudo o que era Mercedes tinha preços proibitivos).

Também é um carro com alguma apetência pelas bombas de gasolina...

Passadas várias décadas talvez seja com alguma surpresa que ainda exista um número significativo de Stag's, principalmente na Grã-Bretanha.

Para um carro tão problemático, continuar na estrada após tantos anos, pode significar que os problemas foram identificados e resolvidos. Mas nunca se sabe...

Diversos Stag's viram o motor original ser substituído por um da Rover, bem mais fiável. No entanto, do ponto de vista de um colecionador, o carro apenas é devidamente valorizado com o motor original.

 

[Rui amaro]

Bem, fui ver este Spitfire com o Sr. Francisco Nobre (especialista em triumphs - excelente pessoa por sinal) e este carro apenas compensaria por uns 6500€/7000€ no máximo. Tem muita coisa a fazer e faltam muitos pormenores. NO entanto a base do carro está muito sólida, sem ferrugem nem podres. è uma boa base, no entanto só pelo preço certo valeria pena.