Paulo Jorge Coutinho
Pre-War
Invejável...
Toyota KP30 - 1971 - Quem conhece o modelo!?
- Autor do tópico JoãoCalado
- Data de início
Carlos Jorge Sol Teixeira
CorollaMania
á ok, agora percebi a razão de tão perfeito trabalho ! Um bate-chapas old school 
Paulo Miguel Gomes
O Emigra
Carlos Jorge Sol Teixeira disse:á ok, agora percebi a razão de tão perfeito trabalho ! Um bate-chapas old school
Só é pena que já comEce a ser raro encontrar pessoas assim a trabalhar.
Esta a ficar impecavel o KP30.
OP
OP
JoãoCalado
Veterano
Boa noite companheiros.
Perdoem-me a minha ausência mas estive a mudar de casa, agora já tenho uma garagem grande para receber o Toyota quando estiver pronto.
Relativamente ao restauro está já em preparaçãopara a pintura e a ultimar os retoques finais.
Fotos!!
Perdoem-me a minha ausência mas estive a mudar de casa, agora já tenho uma garagem grande para receber o Toyota quando estiver pronto.
Relativamente ao restauro está já em preparaçãopara a pintura e a ultimar os retoques finais.
Fotos!!
Paulo Jorge Coutinho
Pre-War
Impecável, como sempre.
Eduardo Ramalhadeiro
6ea6en6
Chiça... mais outro restauro de se lhe tirar o chapéu!
Impecável!
Impecável!
OP
OP
JoãoCalado
Veterano
É verdade,
o melhor ainda está para vir
Já se iniciou a desmontagem de todos os apetrechos (motor incluído), a carroçaria irá ficar limpinha para ir para a estufa levinha. Em breve colocarei as fotos
Abraços
o melhor ainda está para vir
Já se iniciou a desmontagem de todos os apetrechos (motor incluído), a carroçaria irá ficar limpinha para ir para a estufa levinha. Em breve colocarei as fotos
Abraços
OP
OP
JoãoCalado
Veterano
Aqui estão as fotos prometidas.
Já esta sem o miolo
Já esta sem o miolo
Paulo Miguel Gomes
O Emigra
Isso é que é trabalhar.
Paulo Jorge Coutinho
Pre-War
Fico impressionado com a velocidade a que este projecto avança!
OP
OP
JoãoCalado
Veterano
Caros Amigos,
Estamos agora em velocidade de cruzeiro até a entrada para pintura.
Aqui está a preparação da carroçaria.
Estamos agora em velocidade de cruzeiro até a entrada para pintura.
Aqui está a preparação da carroçaria.
Carlos Jorge Sol Teixeira
CorollaMania
Impecável , e o verde assenta muito bem !! Só um pormenor, reparei que a ventoinha é de duas pás, saiu assim nos 1ºs KE20, mas pode mudar para uma de 4 , é so tirar , a furação é a mesma e assim fica com o motor mais refrigerado
Tiago Cruz
YoungTimer
Sim senhor,estou a gostar de ver.bom trabalho.
O carro á partida parecia estar em estado razoável,mas como veio de moçambique,basta ter levado lá um toque e as condições de trabalho nao sao tao boas como as que temos hoje em dia.Possivelmente foi a razao de ''terem arranjado como puderam''.
já agora,qual a empresa de Leiria?
Continuaçao
O carro á partida parecia estar em estado razoável,mas como veio de moçambique,basta ter levado lá um toque e as condições de trabalho nao sao tao boas como as que temos hoje em dia.Possivelmente foi a razao de ''terem arranjado como puderam''.
já agora,qual a empresa de Leiria?
Continuaçao
Rui M O M Nogueira
ruinogueira
JoãoCalado disse:Agora podemos ver a papelada, que finalmente encontrei, no meio dos livros!!!
O veículo foi comprado no dia 19-04-72, pelo Sr. José Nunes na União Comercial de Moçambique, tinha a matrícula MLH-45-69.
A 28-09-83, embarcou para Lisboa, na pertença no Sr. Joaquim Coelho, onde levou um tratamento e foi repintado com um verde escuro.
a 4-08-06, chegou ao Algarve, onde me pertence agora, e espero que por mais alguns e bons anos
A informação da compra no livro do veículo
O livrete quando veio para Portugal em 1983
Os dois manuais que o acompanham e descrevem
Caro João, o modelo em questão foi fabricado de Outubro de 1970 a Dezembro de 1971. O facto de ter sido comprado em Abril de 1972 tem também a ver com, para além da encomenda por parte da União Comercial de Moçambique, com a deslocação por via marítima do Japão até Moçambique, desalfândegamento e demais burocracias. Vê se encontras na carroçaria o nº de chassis, possivelmente a começar por "J" ou se calhar até por KE, deve estar no compartimento do motor na chapa que divide este com o habitáculo. Só depois eventualmente poderei talvez adiantar mais qualquer coisa. Até lá, deixo uma prenda e parabéns pelo carro. Abraço, Rui Nogueira.
PS: é a primeira vez que posto um anexo, vamos a ver se funciona.
Rui M O M Nogueira
ruinogueira
Por lapso, onde postei "Vê se encontras na carroçaria o nº de chassis, possivelmente a começar por "J" ou se calhar até por KE", queria dizer KP. Abraço, Rui Nogueira.
OP
OP
JoãoCalado
Veterano
Caro Rui ,
Muito obrigado pelas informações e pela prenda
Espírito Clássico no seu melhor.
O n.º de chassi começa mesmo por KP30. Graças ao Fórum já encontrei muito material para terminar o restauro e documentar o modelo
Amigo Carlos, essa é uma boa dica. Mas para já vou deixa-lo totalmente de origem, pelo menos para começar, fazer as fotos da praxe e verificar qual é o seu comportamento. De certeza que a ventoinha de 4 pás será interessante para quanto fizer as longas viagens até aos encontros
Um grande obrigado a todos
Muito obrigado pelas informações e pela prenda
Espírito Clássico no seu melhor.
O n.º de chassi começa mesmo por KP30. Graças ao Fórum já encontrei muito material para terminar o restauro e documentar o modelo
Amigo Carlos, essa é uma boa dica. Mas para já vou deixa-lo totalmente de origem, pelo menos para começar, fazer as fotos da praxe e verificar qual é o seu comportamento. De certeza que a ventoinha de 4 pás será interessante para quanto fizer as longas viagens até aos encontros
Um grande obrigado a todos
Nuno Gardete Correia
Veterano
Não vejo necessidade de alterar a ventoinha, já que o radiador é bastante grande para o motor 1000, é o mesmo do 1200cc....
Mas sempre é uma boa dica ;
Mas sempre é uma boa dica ;
Carlos Jorge Sol Teixeira
CorollaMania
Curioso esse tabela 
segundo a mesmo , os modelos fabricados no Japão, tinham a sigla JT, e tenho um Corolla dos recentes tambem montado no Japão pois o codigo começa por JT, quero dizer que já á bastantes anos então que usam esta sigla :feliz: aquele motor 3KH que tá lá 
so pena estar disponivel em RHD
segundo a mesmo , os modelos fabricados no Japão, tinham a sigla JT, e tenho um Corolla dos recentes tambem montado no Japão pois o codigo começa por JT, quero dizer que já á bastantes anos então que usam esta sigla :feliz: aquele motor 3KH que tá lá so pena estar disponivel em RHD
Rui M O M Nogueira
ruinogueira
JoãoCalado disse:Caro Rui ,
Muito obrigado pelas informações e pela prenda
Espírito Clássico no seu melhor.
O n.º de chassi começa mesmo por KP30. Graças ao Fórum já encontrei muito material para terminar o restauro e documentar o modelo
Amigo Carlos, essa é uma boa dica. Mas para já vou deixa-lo totalmente de origem, pelo menos para começar, fazer as fotos da praxe e verificar qual é o seu comportamento. De certeza que a ventoinha de 4 pás será interessante para quanto fizer as longas viagens até aos encontros
Um grande obrigado a todos
João, não tens que agradecer. Quando te solicitei pelo nº de chassis completo, que de facto deve começar por KP, é que eu tenho o programa da Toyota EPC no meu computador e poderia indagar mais sobre o carro. Além de que eu vim de Moçambique, e a minha família era muito amiga dos agentes da Toyota - União Comercial de Moçambique, a família Sá. Junto em anexo uma foto minha, com 12 anos, no Celica do meu pai, como poderás ver, era tambémum MLH, adquirido em Julho/Agosto de 72. Sobre o que se falou em baixo sobre a ventoinha, deixa estar essa, se foi exportado e rodou em Moçambique de certeza que serve para aí. Nunca aí será tão quente como lá. Sobre os chassis começarem por J, J1, JT1, foi posterior a essas séries. Os KE também começavam por K e os Celica por TA. De qualquer maneira poderei indagar no EPC qual a ventoinha que de facto vinha nesse modelo. Abraço e boa noite. Rui Nogueira.
Anexos
Rui M O M Nogueira
ruinogueira
"Só um pormenor, reparei que a ventoinha é de duas pás, saiu assim nos 1ºs KE20, mas pode mudar para uma de 4"
Boa noite João.
Se calhar o Carlos Teixeira, não pelos motivos que invocou, é capaz de ter razão. Apesar de não ter o nº de chassis do teu carro, o que pode eventualmente divergir do que agora vou mencionar, fiz uma busca sobre a ventoinha que deveria estar na tua viatura e face ao ano de fabrico do mesmo, já devia ter a de 4 pás. Isto porque a ventoinha de 2 pás, referência Toyota 16361-22010, só se aplicou nos KP30 construidos de Abril de 1969 a Agosto de 1971. Ora nós sabemos que o teu, apesar de adquirido em 1972, deve ter sido fabricado em finais de 1971, Novembro/Dezembro. Assim, já devia vir com a de 4 pás, referência Toyota 16361-24010, peça montada nos KP30 de Agosto de 1971 a Abril de 1974. Houve ainda mais duas versões de ventoinhas, a 16361-12010 e 16361-24031, que foram aplicadas precisa e respectivamente nas versões fabricadas de Abril de 1974 a Novembro de 1975 e de Novembro de 1975 a Agosto de 1988, fim de produção deste modelo. Para ser mais preciso, só mesmo com o nº de chassis. Espero ter ajudado. Abraço, Rui Nogueira.
Boa noite João.
Se calhar o Carlos Teixeira, não pelos motivos que invocou, é capaz de ter razão. Apesar de não ter o nº de chassis do teu carro, o que pode eventualmente divergir do que agora vou mencionar, fiz uma busca sobre a ventoinha que deveria estar na tua viatura e face ao ano de fabrico do mesmo, já devia ter a de 4 pás. Isto porque a ventoinha de 2 pás, referência Toyota 16361-22010, só se aplicou nos KP30 construidos de Abril de 1969 a Agosto de 1971. Ora nós sabemos que o teu, apesar de adquirido em 1972, deve ter sido fabricado em finais de 1971, Novembro/Dezembro. Assim, já devia vir com a de 4 pás, referência Toyota 16361-24010, peça montada nos KP30 de Agosto de 1971 a Abril de 1974. Houve ainda mais duas versões de ventoinhas, a 16361-12010 e 16361-24031, que foram aplicadas precisa e respectivamente nas versões fabricadas de Abril de 1974 a Novembro de 1975 e de Novembro de 1975 a Agosto de 1988, fim de produção deste modelo. Para ser mais preciso, só mesmo com o nº de chassis. Espero ter ajudado. Abraço, Rui Nogueira.