O Luís Guedelha foi tocar numa questão do camandro. Esta discussão já é antiga, muito já se falou sobre ela, nomeadamente sobre os motores que os equipavam, e se me derem a permissão, foi deitar mais lenha para a fogueira.
Por aquilo tudo que já li, inicialmente haveria os Coupé deLuxe (tal como o meu com motor do sedan) e SL.
O SL tinha a particularidade de ter um motor de bloco verde, com 2 carburadores duplo, o que debitava 78cv, mais 10cv que o motor de apenas um carburador (68cv). O
tejadilho de lona era um extra da época, não tinha nada a ver com ser ou não SL, era simplesmente um extra, que tinha um custo na hora da aquisição do veículo.
Entretanto, a Mercedes-Benz, processou a Toyota por utilizar a sigla SL que argumentava pertencer à Mercedes, vencendo a causa, e em '73 a Toyota viu-se obrigada a alterar a designação SL.
Convém salientar que SL significava nada mais nada menos do que
Superde
Luxe.
Nasceu assim os
SR,
quase coincidente com o restyling que a toyota fez a esses modelos.
Este novo Ke25 (SR) (Já ouvi afirmar a pés juntos que significava
Super
Racing), tinha pequenas alterações no interior e outras mais significativas no exterior (decorrentes do restyling) e possuía um motor de bloco vermelho, que debitava os simpáticos 83cv, mais 5cv que os SL.
Nos motores de apenas um carburador, a passagem para o bloco vermelho também significou mais 5cv, passando dos 68cv para os 73cv.
A versão TE27 (1600cc TwinCam) não existe duvidas que foi comercializada noutros países, mas relativamente à versão 1400 SR, o Eduardo tem razão, foi comercializada pelo menos nos estados unidos, segundo informações que li em sites americanos na altura em que restaurei o meu ke25 deLuxe. O meu ke25 era originalmente da primeira versão de bloco verde, que por ser apenas deLuxe possuía apenas um carburador duplo (sem conta-rotações) e debitava 68cv.
Cumprimentos!