Toyota Corolla Ke20 De 1979 ---> Vitor Veiga

Paulo Trindade disse:
Há também outra alternativa, que pode não ser muito do agrado de alguns, mas os chapeiros fazem...

Abres a porta, baixas o vidro todo, colocas o joelho na zona de chapa da porta, acima da forra antes do vidro e com as duas mãos flectes ligeiramente o aro da porta para dentro... mas com muito cuidado, uma coisa de milimetros... vais continuamente fazendo isso sempre verificando se o vidro corre bem para cima e para baixo... Assim estás a forçar o aro a encostar melhor à carroçaria wink.png
Tambem é certo Paulo, o que mais de negativo pode acontecer é nas esquinas estalar a tinta .
 

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OP
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Vitor Veiga KE20_GT
Bem, após tentar afinar as portas para deixar de entrar chuva para dentro do carro, cheguei à conclusão que afinar pelo trinco das portas não estava a melhorar as coisas, por isso voltei a colocar nas marcas que tinha e as portas voltaram a ficar encostadas em toda a sua superfície, excepto na parte de cima (aro de cada uma das portas).

Por isso decidi recorrer à técnica mencionada anteriormente pelo Paulo Trindade, a única diferença do que ele mencionou e do que realmente fiz, foi que o aro teve de "correr para dentro" quase 2 centímetros.

Agora espero ter oportunidade de no fim de semana poder "dar banho" ao carro e ver como está o ponto de situação.
 

Paulo Trindade

Trindade
Vitor Veiga_KE20_GT disse:
... quase 2 centímetros. ...
WHAT?!?!?!?! ohmy.png

Com tanta distância até deviam entrar moscas! tongue.png
Agora até vais baixar os consumos! sleep.png Finalmente vais andar com "os vidros fechados" logo reduzindo o "drag"... hehehehehe tongue.png
 

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OP
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Vitor Veiga KE20_GT
Bem, ontem tive oportunidade de lavar o KE20_GT.
Molhei-o bem, esfreguei-o bem com "sabão" e voltei a encharcar-lhe de água novamente muito bem ( mesmo em todas as borrachas das portas , para-brisas , óculo traseiro e mala ) .
Como até não estava muito preocupado se molhava o interior ou não, a mangueira foi mesmo contornar a alta pressão os aros das portas , janelas e mala .
Findo o processo, abri todas as portas e mala e concluí que na mala e nas 2 portas da frente, não entrou gota alguma. Contudo, nas 2 portas de trás, entrou um bocadinho, mas pouco.
Não sei é o que fazer para que não entre água pelas portas de trás, pois parece-me que as borrachas encostam bem e que estão a isolar :(
 

Paulo Trindade

Trindade
Enquanto passavas com a mangueira não conseguias ver por onde entrava a agua exactamente?

Experimenta com alguém dentro e vais indo com a mangueira com pressão pelas várias juntas... É que sem saber exactamente por onde mais vale não mexer em nada amigo!

Quando souberes algo avisa aqui a malta wink.png
 

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Vitor , presumindo que as borrachas estão "planas" ( novas ) , repara nas longarinas onde assenta a borracha se está direito , as vezes pode ter a chapa com ligeiro enpeno .
 

Paulo Trindade

Trindade
Eu estou à espera que o Vitor investigue mais...

Mas pode ser N coisas... A borracha ter ficado rasgada, ou furada demasiado num parafuso, ter lixo por baixo e passar, zona de remate da borracha a metro, chapa do carro (moldura), etc etc etc...

Vitor amanha vê lá isso e ja te ajudamos...

Enviado do meu ZTE_V970 através de Tapatalk
 
OP
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Vitor Veiga KE20_GT
Paulo Trindade disse:
Eu estou à espera que o Vitor investigue mais... Mas pode ser N coisas... A borracha ter ficado rasgada, ou furada demasiado num parafuso, ter lixo por baixo e passar, zona de remate da borracha a metro, chapa do carro (moldura), etc etc etc... Vitor amanha vê lá isso e ja te ajudamos... Enviado do meu ZTE_V970 através de Tapatalk
A zona de remate das borrachas ficou no fundo das 4 portas
 
OP
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Vitor Veiga KE20_GT
Hoje o carro deixou de trabalhar.
A avaria foi ter queimado as velas.
O motivo da avaria era o alternador que estava a carregar a mais de 15 volts quando o carro estava em altas rotações.
Chamei o eletricista auto ele regulou para os 14 volts de máximo quando o carro está em altas rotações.
Agora é só comprar as velas, mas surgiu-me um dilema.
Dia 12 de Março disse cá que as velas que eu tinha montado eram as Denso W20EP-U, mas afinal não são. As que tenho montadas são as Denso W16EXR-U11 (90919-01091).
Gostava da vossa ajuda para escolher umas de vosso agrado.
É que eu não sei se volto a colocar umas Denso W16EXR-U, ou se coloco as Denso W20EP-U, ou se coloco as NGK BPR5ES, ou outras quaisquer (por exemplo as Accuspark de Irídium).
 
Olha se apenas te queimou as velas dá te por sortudo laugh.png .
Compra as que mais te convêm , esse teu motor acho que ja pode levar velas com resistência ( R ), o meu nao pode , pois depois de quente começam a falhar .
 

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Vitor Veiga KE20_GT
Após um estudo de 2 horas conclui quais as velas de ignição Denso Irídium que são mais aconselhadas para os motores em que a marca recomenda as Denso (convencionais) W16EXR-U ou NGK BPR5ES.

Conclusão do estudo:

Aumentar aceleração e potência :
--> Denso Irídium Power IW16 : para motores sem alterações de origem
--> Denso Irídium Power IW27 : para motores com mais compressão ou etc do que de origem

Menor consumo e maior performance :
--> Denso Irídium Tough VW16 : para motores sem alterações de origem
--> Denso Irídium Tough VW22 : para motores com mais compressão ou etc do que de origem

Competição / Muita rotação durante muito tempo:
--> Denso Irídium Racing IW01 : "para partir tudo" (acho que os 3K não aguentam com isto)


Base da conclusão deste estudo : Catálogo de Aplicação Denso High Performance Spark Plug
 
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