Toyota Corolla Ke20 De 1979 ---> Vitor Veiga

[Dani Castro]

Ainda sem conhecimento de um seguro barato

Muito dificilmente vai conseguir arranjar um enquanto nao tiveres 25 anos. até lá vais ter que esperar

 

[José A. Carvalho]

Continuas na mesma luta Nenhuma seguradora te safou?

 

[Vitor Veiga KE20_GT]

Nenhuma mesmo. Sem 25 anos, nada feito.

 

[Paulo Jorge Coutinho]

Pois...

 

[Vitor Veiga KE20_GT]

Finalmente arranjei algo a preço bem bom, comparado aos seguros que soube até agora.
Um seguro num clube de clássicos (sem limitações ou restrições de nada) a um preço de 70€/ano.
Pelos vistos, neste tipo de seguros feitos em clubes, o seguro do carro fica em nome do clube e não no nome do dono do carro. Isto eu não sabia.
Como a inspecção termina a 5/6/2015, eu talvez faça o seguro apenas uns dias antes.

 

[Vitor Veiga KE20_GT]

Desta forma o preço (se fosse a excluir o custo de Quotas anuais para o clube) torna-se muito idêntico aos 54.74€ do Vitorinos Seguros.

 

[Francisco Viterbo]

Eu sempre disse que a melhor solução era um clube

 

[Vitor Veiga KE20_GT]

Verdade

 

[Francisco Viterbo]

Mas ainda bem que arranjaste solução!

 

[Paulo Jorge Coutinho]

Fixe!

 

[Vitor Veiga KE20_GT]

 

[Vitor Veiga KE20_GT]

Bem, arranjei um tempinho para actualizar um pouco este meu tópico.
Como se pode ler nas mensagens anteriores, dia 1 de Junho fiz seguro para o GT.
Dia 2 de Junho fui levar o carro à inspecção e passou sem anotações
Mas surgiu um problema no caminho para casa, pois cheguei a casa e vinha a pingar óleo do carter. Pensei que seria o carter mal apertado por algum motivo mas depois de ver bem o problema com atenção, aconteceu 2 coisas, fuga na colaça e vedante da cambota não vedava

Antes de fazer qualquer coisa :


Não tinha muito €€€ para reparar a avaria mas também não queria encostar o carro porque tinha acabado de fazer um seguro e IPO para um ano.
Nesse mesmo dia comecei a desmontar o motor para tentar ver o problema "por dentro".
Basicamente uma semana depois levei o motor para a universidade e nas manhãs sem aulas fui desmontando tudo (excepto cambota, bielas e pistões).

Ficou assim em casa :


Depois de desmontado vi que o problema foi os canais da água na colaça que roeram e ficaram com diâmetro muito maior que o bloco e dessa forma deu-se a passagem do óleo para a água e de água para o óleo

Imagem do bloco:


Dias depois mandei a colaça para encher os canais e rectificar, desbastando o mínimo possível.
Já em Julho, já tinha a colaça em minha posse de novo e rodei válvulas e sedes das válvulas.
Comecei a montar o motor (depois de tudo bem limpo) substituindo todas as juntas e vedantes (os da cambota principalmente). Senti-me obrigado a colocar uma bomba de água nova pois a que estava antes tinha péssimo aspecto. Esta foi a única peça que troquei (sem contar com juntas e vedantes).
Não tenho fotos do motor a ser montado

Algumas fotos do motor já montado:






Em casa, aproveitei para lavar o "cofre" :


Dia 3 de Agosto levei o motor já pronto a montar no carro e também comprei óleo e anti-congelante:




Dia 5 de Agosto já tinha tudo montado, tudo afinado e fluídos a nível. Fui logo dar um passeio para testar o meu serviço.

Esta é a primeira foto "pós.operação":


Até ao dia de hoje não deu mais um único problema. O serviço foi bem feito por um custo de menos de 200€

Hoje tirei algumas fotos ao carro e vou partilhar convosco.
Apreciem e comentem no final.







































PS: a única foto da montagem, comigo como protagonista:

 

[Paulo Jorge Coutinho]

Mas... afinal tu percebes do assunto!!!


Magnifico trabalho. Tomara eu saber fazê-lo!
Parabéns!

Agora outra assunto: Aquele TA22 branco que se vê nas fotos...

 

[Nuno M Pereira]

Realmente o TA ....
Bom trabalho!
Deixa-me dar só uma sugestão:
Não montes a cabeça em cima do bloco com as varetas e o veio de martelos. como sabes as válvulas ficarão logo em carga e poderás originar empenos na cabeça bem como apertos diferenciados nos parafusos. a cabeça monta-se sempre sem os martelos, pelo menos é o que o manual de reparação diz.

 

[Vitor Veiga KE20_GT]

Paulo, não é que estivesse muito à vontade no que fiz, mas tive um auxilio "teórico" de quem percebe mais que eu e fez a diferença para o sucesso deste meu trabalho....

Bem, aquele TA22 está muito interessante, mas não para venda.
É de um Engenheiro da universidade onde estudo.
O carro esteve lá para fazer uma revisão geral (fiquei com a ideia que esteve muito tempo parado e que agora vai começar a ter algum uso).

Nuno, na teoria dou-te 100% de razão e não me lembrei disso na altura, senão tinha-o feito. Eu na prática, depois de apertar a colaça com a chave dinanométrica, ajustei as folgas dos balanceiros, e de seguida voltei a verificar os apertos. Penso que não corri o risco de apertar a colaça de forma empenada.

 

[José A. Carvalho]

Impecável o trabalho! Parabéns...

Tiveste o motor todo desmontado, por mais uns trocos podias ter-lhe dado uma pintura

 

[Vitor Veiga KE20_GT]

Verdade, mas a pintura fica para a altura do restauro

 

[Hugo Albuquerque]

O carro é muito bonito e esse verde assenta-lhe muito bem
Quanto ao trabalho parabéns pelo sucesso e acima de tudo pela coragem...nunca pensei é que os custos fossem tão baixos
Tiveste de facear e testar a cabeça dele ou não?

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

Agora usas o líquido vermelho para radiadores original da Toyota e nunca mais tens esses problemas nos canais.

 

[Paulo Jorge Coutinho]

O carro é muito bonito e esse verde assenta-lhe muito bem
Quanto ao trabalho parabéns pelo sucesso e acima de tudo pela coragem...nunca pensei é que os custos fossem tão baixos
Tiveste de facear e testar a cabeça dele ou não?

Os custos foram baixos porque o trabalho foi feito por ele!