Toyota Toyota Corolla Ke20 1973

[José A. Carvalho]

Obrigado pela explicação Eduardo! Viu olhar para o meu carburador com mais atenção para a próxima e depois deixar aqui o que lá vi.

 

[Paulo Jorge Coutinho]

Fónix!
O carro ficou mesmo alto!!!

 

[José A. Carvalho]

Fónix!
O carro ficou mesmo alto!!!

Alguém que percebe o meu ponto de vista

Vai voltar a descer Paulo, só tenho de esperar um pouco.

 

[José A. Carvalho]

Voltei à carga... não há muita fotos mas houve bons progressos.

Comecei pelo sistema de refrigeração. Tudo drenado, radiador fora e injectei água no radiador e nas tubagens pequenas que vão ao radiador da sofagem para limpar o sistema (nos dois sentidos alternadamente). Saíram alguns bocados de ferrugem mas depois a agua começou a sair limpa. No entanto a tubagem apresentava uma camada de ferrugem interna, por isso fui comprar uns metros de tubo novo para trocar. Apenas deixei as tubagens que ligam ao radiador.

Para além disso comprei um termostato novo. Não havia de 82º por isso comprei de 88º poderei ter problemas?

Depois voltei a instalar tudo no sítio e a corrigir as pequenas fugas melhorando alguns aperto.

Aqui fica só a foto do resultado final



Depois disto tinha a missão de verificar os travões de trás... Então desmontei as rodas e a abri os tambores. A imagem não foi boa, tinha uma fuga num bombite e o outro também não apresentava um aspecto saudável. Resolvi tirar tudo fora e colocar novo/reparado.

Como era domingo não não deu para tratar de lá, então ficou tudo desmontado à espera do retorno das peças. Se tudo correr bem quarta-feira volto a atacar

Aqui fica o aspecto dos componentes do tambor do lado que não apresentava fuga. As fotos foram basicamente de registo para que consiga voltar a instalar

 

[António José Costa]

Bons trabalhos com o KE!

José toda a informação que tenho indica termostato de abertura aos 82ºC, o termóstato é uma peça barata, eu colocava com a temperatura indicada de fábrica.
Não o fazendo o bloco vai estar a trabalhar com temperaturas um pouco mais altas e num "esquentamento" vais ter menos tempo para verificar e reagir.

abraço,

 

[afonsopatrao]

Até que enfim que eu consigo ver um tambor por dentro!

Bons trabalhos! Muitos parabéns.
Quanto ao termostato, eu comprava um de 82... Sempre evita queimadelas indesejadas... Mais vale agora ter mais trabalho a procurá-lo do que depois tê-lo no estaleiro muito tempo a reparar os danos de um escaldão...

 

[Paulo Jorge Coutinho]

Bom trabalho!
Pois... o termostato, é melhor colocar com as especificações da marca.

 

[José A. Carvalho]

Obrigado pelo comentários

Eu fiquei bastante contente com o progresso, e com o facto de ter sido eu a fazer tudo e sem problemas de maior.

O termostato foi o único que encontrei numa loja física e para não deixar tudo desmontado até encontrar o de 82º acabei por comprar. Online consigo encontrar facilmente o de 82º e já coloquei no "carrinho de compras" por isso na próxima fornada de material já está ai.

Até lá o KE20 também não vai circular muito por isso não estou demasiado preocupado.

 

[afonsopatrao]

Já agora, que loja física usas aqui em Coimbra? Eu vou sempre à MondegoPeças, mas não estou certo que esteja a escolher bem...

 

[José A. Carvalho]

Já agora, que loja física usas aqui em Coimbra? Eu vou sempre à MondegoPeças, mas não estou certo que esteja a escolher bem...

Foi onde comprei o termostato, é das que usamos mais e era a única que estava a aberta dia 26 de manhã.

O meu pai é que as conhece a todas especialmente as do meu lado da cidade e ele é que fica encarregue disso enquanto eu vou para Lisboa. Das que me lembro, ele falou-me da Pecimbra para peças de carros mais antigos. Depois aqui na mesma zona tens a Mitos Mecânico, mas não experimentamos ainda. Uma com muita coisa de borrachas junto ao elefante azul, mas não me lembro do nome. E para travões e onde eu espero tratar dos meus é a Brakes and Clutches (edifício novo ao lado da Seat) na Estrada de Eiras.

Espero ter ajudado, se não diz-me que posso tentar arranjar mais dicas

Quanto ao tambor, se quiseres ver um por dentro é tentarmos combinarmos no dia em que for montar os meus... aproveito e uso o teu conhecimento no que toca a sangrar o sistema

 

[afonsopatrao]

Sangrar tem pouca ciência... Mas decididamente exige duas pessoas!
Quando quiseres, estou ao dispor!

 

[Francisco Viterbo]

Uma boa notícia: tens uns bons semi eixos

 

[José A. Carvalho]

Uma boa notícia: tens uns bons semi eixos

Obrigado acho eu. Não queres elaborar um pouco mais esse comentar

 

[Francisco Viterbo]

Há dois tipos de semi eixos que acompanhavam os motores K, os finos e os grossos. Naturalmente os finos são mais frágeis. Os que tens são dos grossos hehe

 

[José A. Carvalho]

Há dois tipos de semi eixos que acompanhavam os motores K, os finos e os grossos. Naturalmente os finos são mais frágeis. Os que tens são dos grossos hehe

Nice, ainda vão aparecendo alguns sinais positivos neste carro

Entretanto a casa de travões tratou de tudo no próprio dia. Trouxe bombites novos (tinha a opção do kit de reparação, mas tendo em conta o estado dos meus e o preço dos novos optei por novos), colocaram novas cintas no calços de travões e rectificaram as polis. Portanto está tudo à minha espera para instalar

 

[Paulo Jorge Coutinho]

Boas noticias!

 

[Bruno Mateus]

Gosto desses progressos!
Quanto ao termostato partilho das opiniões anteriores, se for diferente que seja um pouco para baixo, para cima acho arriscado e sem termostato nunca!

 

[José A. Carvalho]

Mãos à obra...

Primeiro limpar bem os tambores que estavam neste estado:


Spray limpa travões, escovas de aço e berbequim e lá ia largando a sujidade







Fui ficando satisfeito com o resultado por isso, mais um pouco de spray e toca a montar



Cá fica a imagem da instalação final... Quando acabei de montar o primeiro, o segundo foi muito mais rápido



Aqui já com o tambor que levou primário para proteger mas que no fim de tudo será lixado e pintado com tinta de alta temperatura preta.



Depois estava na hora de sangrar o sistema para tirar o líquido velho e tirar o ar também claro. Dessa parte não tenho fotos.

Conforme fui carregando no pedal no travão para dar pressão ao sistema apercebi de um problema

Fuga na bomba principal do lado de dentro:



A culpada tem este aspecto



Fui a correr à casa de travões para ver se tinham kit de reparações, mas falaram-me que só levando a velha para compara tamanhos.

Então siga... Depois de uma "marteladas" lá saiu e fui logo entregar na casa de travões para repararem.





Hoje liguei para saber novidades e mais uma vez não foram boas

Esta não tem reparação... por dentro está muito picada e não se vai aguentar com os vedantes novos. Sendo assim começa a busca por uma para por no sitio desta.

Resumindo, mais uma dor cabeça no regresso do KE20 à estrada mas um dia inteiro de satisfação com os meus trabalhos de mecânica só isso serviu para alegrar o meu dia.

Agora preocupo-me com o KE20 para o ano.

PS: Aproveitei e quando fui entregar a bomba passei numa outra casa de peças. Assim já tenho o termostato de 82º e aproveitei trouxe filtro de ar e filtro de óleo

 

[afonsopatrao]

O mais difícil está feito!! Agora é só meter uma bomba nova, que há-de se encontrar com facilidade.
Um abraço, parabéns e feliz ano novo.

 

[José A. Carvalho]

Vamos ver se vai ser fácil ou não... eles ficaram-me de procurar uma nos fornecedores deles e eu vou procurar pela net também.

Entretanto ainda me lembrei de esquecer a bomba e aplicar um servo-freio dos Starlet, mas tendo em conta o trabalho que dá e a originalidade que se tem de alterar (pelo que li aqui no portal) acho que vou mesmo esquecer isso e vou mesmo arranjar uma bomba.

Bom ano Afonso.