O Saab está novamente encostado, à espera de dois tubos do sistema de refrigeração, e da chegada de um alternador novo (reparar o velho ficava mais caro do que um novo...).
Enquanto espero pelas peças, decidi zelar pela segurança de todos os ocupantes:
Afinal, os Saab sempre foram reconhecidos por serem extremamente seguros...
Excelente o teu carro ter o mesmo óleo de há um ano. O meu pingava óleo, e o mecânico descobriu que era o retentor da cambota e teve de o trocar.
Excelente também não chumbar por problemas mecânicos, e somente pela intensidade da luz. Eu diria que seria culpa da instalação elétrica... Mas tu nisso és o expert. Boa sorte!
Eu tenho uma pequena fuga de óleo, que penso ser da junta da tampa das válvulas. Ainda não tive tempo para ver isso com atenção. Está planeada uma abertura da tampa para verificar a folga das válvulas, e já tenho lá a junta nova para meter. Nessa altura leva o óleo e filtro, e é por isso que tenho adiado.
Tenho andado de volta do alternador, dos tubos da sofagem e da bomba de água (mais uma bela história, hei-de voltar com fotos...). E hoje voltou a não passar na inspeção por causa da pouca luz dos faróis (outra bela história, também hei-de voltar com fotos....)
O alternador do Saab andava errático. Ora carregava a bateria, ora nem por isso. Descobri que me ficava bem mais caro reparar numa casa especializada em Lisboa (pelos vistos, só aproveitavam a carcaça) do que encomendar um já reconstruído online, com portes e tudo. Pois, seja.
Já que andava ali a mexer, aproveitei também para despistar a fuga de líquido de refrigeração que tinha naquela zona. É ali que os tubos da sofagem entram no habitáculo, e ultimamente ficava com uma pequena poça no chão depois de estacionar o carro. Os dois tubos da sofagem estavam a pingar, portanto encomendei os dois (asneira, mas já lá vamos).
Para tirar o alternador tive de tirar o compressor do ar condicionado, que fica também a tapar a bomba de água. Quando tirei o compressor, decidi que a bomba de água estava com demasiado mau aspeto, e decidi encomendar uma nova, porque ia trocá-la mais tarde ou mais cedo - e ainda bem que o fiz.
Dias depois, montei o alternador novo que entretanto tinha chegado. Quando ligo o motor e me debruço sobre o cofre do motor para verificar tudo, sinto a cara a ser borrifada. Mau. Percebo então que a bomba de água está a deixar sair líquido, e que o está a projetar por todo o lado. O compressor do A/C não deixava ver isto, e conduzia o líquido projetado para os tubos da sofagem, de onde o líquido depois pingava para o chão. Os tubo afinal estão bons (fiquei com dois novos de reserva), e acabei a montar também a bomba de água que tinha comprado por precaução.
O alternador e bomba (ainda sem a polia) já instalados, antes de voltar a meter a correia, e os tubos suspeitos (mas afinal inocentes..):
Prova provada de que quando se mexe à séria a lista de trabalhos tende a aumentar exponencialmente, especialmente em carros que não tem utilização intensa há muitos anos.
A bomba de água até podia não pingar (o que não era o caso) mas com as pás nesse estado não fazia o seu trabalho bem de certeza.
Ainda gostava de saber se o processo de erosão dessas pás foi mecânico (pouco provável) ou foi resultado de corrosão.
Eu presumo que pode haver algum desgaste mecânico, mas creio que o processo tem de ser sobretudo por corrosão. Caso contrário, teria de haver muito mais tubos rotos nos carros com bombas antigas, porque o que quer que andasse a bater nas pás da bomba teria de andar a desgastar os tubos também...
Esqueci-me de referir acima, mas o alternador novo não estava a carregar a bateria. Como a bomba de água chegou com o rolamento gripado, já estava a meter na cabeça que o alternador também vinha com defeito. Fui (mais uma vez) imprimir o esquema elétrico do manual de oficina:
O #4 é o motor de arranque, que está ligado diretamente ao (+) da bateria, passando depois para o alternador #2, que entra no habitáculo pela ficha 152C, passa na lâmpada do painel de instrumentos #47E, e volta a sair do habitáculo pela ficha 152B, etc., etc., etc., e chega eventualmente novamente à bateria.
Isto significa que todo o sistema do alternador (e portanto, de todo o carro) está dependente de uma pequena lâmpada de 1.2W que está no painel de instrumentos. Eu que tenho apreciado a inteligência das soluções de engenharia da Saab, desta vez fiquei a achar que tinham pensado nesta solução enquanto estavam sentados num sítio a fazer outra coisa...
Escusado será dizer que a minha lâmpada 47E não estava a funcionar, ainda uma herança de todos os problemas elétricos que tenho vindo a resolver (e que só se resolverão completamente com um novo painel de instrumentos). Portanto, pela milionésima vez, tive de desmontar a face do tablier e retirar o painel de instrumentos. E o problema não era a lâmpada. Era um mau contacto na ficha que alimenta o painel de instrumentos. Irra.
Mas agora já tenho uns saudáveis e constantes 14,1V na bateria...
Na outra semana aproveitei uma viagem de trabalho a Bruxelas para conhecer pessoalmente um belga com dois Saab 900, um de '89 a andar, e um outro de '90 para peças. Acabei por lhe comprar algumas peças que me fazem falta, e que me ficaram absurdamente mais baratas do que o que se consegue nas sucatas e vendedores particulares nacionais (mesmo incluindo o preço das cervejas que bebi com o belga):
- Um depósito da água dos vidros - só precisava da tampa, mas acabei por ficar também com o depósito e a bomba do esguicho como bónus;
- Um macaco original (o meu desapareceu, assim como o pneu suplente)
- Um par de pálas para as rodas da frente, porque as minhas foram roídas por canídeo algures no tempo;
- uma moca das velocidades, porque a minha deve ter sido roída pelo mesmo canídeo.
Aqui uma comparação da moca do meu carro, e da substituta:
Não sei se sabes mas tens muita sorte com a bomba de água... É o calcanhar de aquiles do meu motor (comum ao 99).
A bomba de água é acionada por um veio intermédio no motor (inexistente no teu motor) e as fugas permitem que a água vá parar ao óleo. Para a tirar é preciso uma ferramenta especial que não se encontra em nenhum lado e não hesitar senão vão bomba e veio intermédio à vida. Ando com medo constante que isto aconteça...
Então o teu motor ainda é o B, e não o H como o meu, será isso? O teu é muito mais próximo ao motor original da Thriumph, que equipou os primeiros Saab 99.
Sim, é o B. Ainda tem tudo o que dá boas dores de cabeça, como bomba de gasolina mecânica, platinados e a desgraça da bomba de água movida pelo veio intermédio.
Outra coisa: o teu carro não tem mesmo ferrugem nenhuma? O meu estaria condenado para qualquer outra pessoa... Não há uma chapa que não tenha bolhas.
Claro que tem ferrugem! Mas nenhuma que me preocupe muito. Tenho alguma no fundo da porta do condutor, atrás da roda traseira esquerda (onde vem dar a goteira do tecto de abrir), uma bolha por baixo da borracha do vidro traseiro, e mais um pouco na tampa da mala. É ferrugem, mas não é terminal. Com o tempo hei-de tratar disso.
Claro que tem ferrugem! Mas nenhuma que me preocupe muito. Tenho alguma no fundo da porta do condutor, atrás da roda traseira esquerda (onde vem dar a goteira do tecto de abrir), uma bolha por baixo da borracha do vidro traseiro, e mais um pouco na tampa da mala. É ferrugem, mas não é terminal. Com o tempo hei-de tratar disso.
É muito bom ter tão pouca. O meu foi comprado pelo meu pai (que pensava conseguir contê-la com doses industriais de betume), mas julgo que mais ninguém lhe deitava a mão... Eu estou bastante desanimado porque não tendo tempo nem paciência para passar anos de vida a soldar bocados de chapa e vejo que todos os meus esforços são infrutíferos e o carro está sempre a rebentar de ferrugem. Não dá prazer estar a enterrar tempo e dinheiro numa coisa que está sempre em mau estado por mais que se faça...
É muito bom ter tão pouca. O meu foi comprado pelo meu pai (que pensava conseguir contê-la com doses industriais de betume), mas julgo que mais ninguém lhe deitava a mão... Eu estou bastante desanimado porque não tendo tempo nem paciência para passar anos de vida a soldar bocados de chapa e vejo que todos os meus esforços são infrutíferos e o carro está sempre a rebentar de ferrugem. Não dá prazer estar a enterrar tempo e dinheiro numa coisa que está sempre em mau estado por mais que se faça...
^^^^ o que ele disse ^^^^. O primeiro filho é o mais difícil, a partir daí é mais simples. E às tantas o Saab ainda vai ser bom para tirar as fraldas e os choros da cabeça.
O Saab não apareceu na versão final do anúncio que anda agora a passar na nossa TV. Mas no vídeo do "making of", lá está ele aos 0:44 ao lado do Civic...:
O Saab passou o Natal e o fim de ano um bocado desmazelado:
Na inspecção continuavam a martelar-me por causa da pouca luz dos faróis, portanto tive de enviar as lentes para cromar. Os faróis são totalmente desmontáveis, portanto a coisa não foi difícil. Demorou um mês, as lentes não vieram absolutamente perfeitas, mas os defeitos só se vêm com olho clínico.
Aqui as lentes cromadas de novo:
E aqui já a meio do processo de montagem do farol, na mesa da sala (sem a maria saber...)
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