Descobri que também tenho esse tipo de detalhe nuns manuais que arranjei online para o Alfa 33.
Agora vai ser " Back To School, Again".
Saab Saab 900 Turbo APC - 1983
- Autor do tópico Rui Durão
- Data de início
Agora vai ser " Back To School, Again".
Nuno Filipe Pinto Ferreira
Veterano
Já agora, se não for pedir muito, podes explicar o resto do diagrama ? Gostava de aprender um pouco mais .
OP
OP
Apesar da simbologia ser semelhante entre todos os fabricantes (acho eu), os esquemas são obviamente específicos para cada modelo. De qualquer modo, aqui vai: da lâmpada 52 sai um fio amarelo (GL) com 0,75mm de diâmetro até uma ficha 59, de onde volta a sair outro fio amarelo com o mesmo diâmetro até à lâmpada 55, que é a lâmpada que fica na mala (e que tem um interruptor). Dessa lâmpada 55 sai um fio preto (SV) com 0,75mm de diâmetro até ao interruptor 56, que é accionado quando abrimos a tampa da mala. Desse interruptor sai um outro fio preto com 0,75mm de diâmetro que vai fazer ser aparafusado algures na carroçaria, para fazer a massa.
OP
OP
Uma outra coisa boa destes esquemas eléctricos (volto a dizer que não conheço os das outras marcas) são os outros números associados ao esquema (os 160, 161, 166, etc). Eles identificam aquele fio específico no sistema todo do carro, e nunca se repetem. Por exemplo, se me disserem que é necessário substituir o fio 166, sei logo que é um fio preto com 0,75mm de diâmetro que liga a lâmpada da mala ao interruptor da tampa.
Nuno Filipe Pinto Ferreira
Veterano
Obrigado , entao percebi mais ou menos , de acordo com a tua explicação.
OP
OP
Ora, depois do momento EUREKA, quando descobri a origem do problema, faltava reconstruir aquela secção da instalação elétrica e testar tudo. Fios novos da cor correta, terminais cravados, ligar tudo conforme o esquema do manual, meter o fusível novo no sítio, e fazer figas para que não rebente outra vez...
Ligar bateria e.... nada.
Ai o #$$$#%#"! Mas ao menos o fusível já não rebenta, portanto estou no caminho certo. Agarro-me ao multímetro, olho novamente para o esquema do manual - que é para os carros a partir de 1986, e o meu, sendo de 1983, tem algumas diferenças - mas está tudo certo. Isto devia estar a funcionar. Sai outro "Ai o #$$$#%#"!". Até que, depois de enfiar as sondas do multímetro em tudo quanto era ligação, lá descubro o culpado:
O carro tem um interruptor para as luzes interiores, que fica junto ao travão de mão. Ora, este já não estava a funcionar, e mesmo depois de abrir percebi que já não tinha salvação (plástico frouxo, os contactos já não eram fiáveis). Irra, que isto dá luta até ao fim!
Interruptor novinho em folha, e finalmente:
Iluminação interior a funcionar em pleno. Quando se abre qualquer uma das portas, ou controlando no novo interruptor (sempre ligadas/sempre desligadas).
Hurray! Agora só falta montar...
Ligar bateria e.... nada.
Ai o #$$$#%#"! Mas ao menos o fusível já não rebenta, portanto estou no caminho certo. Agarro-me ao multímetro, olho novamente para o esquema do manual - que é para os carros a partir de 1986, e o meu, sendo de 1983, tem algumas diferenças - mas está tudo certo. Isto devia estar a funcionar. Sai outro "Ai o #$$$#%#"!". Até que, depois de enfiar as sondas do multímetro em tudo quanto era ligação, lá descubro o culpado:
O carro tem um interruptor para as luzes interiores, que fica junto ao travão de mão. Ora, este já não estava a funcionar, e mesmo depois de abrir percebi que já não tinha salvação (plástico frouxo, os contactos já não eram fiáveis). Irra, que isto dá luta até ao fim!
Interruptor novinho em folha, e finalmente:
Iluminação interior a funcionar em pleno. Quando se abre qualquer uma das portas, ou controlando no novo interruptor (sempre ligadas/sempre desligadas).
Hurray! Agora só falta montar...
Anexos
Fez-se luz!
Eu nunca tinha ficado tão feliz com uma foto de uma lâmpada acesa. 
Que grande resiliência!
Parabéns o Saab merece, e o dono ainda mais.
Parabéns o Saab merece, e o dono ainda mais
.
Antonio Valerio
Clássico
@Rui Durão parabéns por a tua vitória, e obrigado por me dares umas dicas para eu tentar resolver uns problemas eléctricos do meu Saab igual ao teu !
Para a chapeleira podes sempre comprar pele ou tecido novo, tens na Alvamonte, tem loja em Sacavém, de origem as colunas seriam sob o tecido da chapeleira.
Continuação de bons trabalhos, e espero em breve ver esse Saabzão a queimar borracha.
Para a chapeleira podes sempre comprar pele ou tecido novo, tens na Alvamonte, tem loja em Sacavém, de origem as colunas seriam sob o tecido da chapeleira.
Continuação de bons trabalhos, e espero em breve ver esse Saabzão a queimar borracha.
OP
OP
Obrigado pela dica, mas decidi mesmo manter a pele original, e assumir os buracos das colunas que lá fizeram. Se metesse pele nova nunca ia acertar com o tom, por isso prefiro meter as colunas.
OP
OP
No caminho até ter o carro todo montado novamente ainda tinha de fazer um desvio. Que viria a ser um desvio cheio de asneiras, mas já lá vamos.
O fusível da sofagem também estava rebentado, e fazia sentido verificar o sistema enquanto tenho o tablier todo desmontado. Começo por tirar o motor da sofagem, e testar na bancada (primeira asneira). Ligo o motor diretamente a uma fonte de 12v que tenho, e nada. Abro o motor para ver se é alguma coisa óbvia: as escovas parecem ótimas, nada parece obviamente queimado. Aproveito para limpar tudo por dentro e por fora, meter um pouco de massa no eixo do motor, fechar tudo, e preparar-me para levar isto a uma oficina perto de mim que lida com motores de arranque e alternadores. O motor já limpinho e pronto para ir para reparação:
O fusível da sofagem também estava rebentado, e fazia sentido verificar o sistema enquanto tenho o tablier todo desmontado. Começo por tirar o motor da sofagem, e testar na bancada (primeira asneira). Ligo o motor diretamente a uma fonte de 12v que tenho, e nada. Abro o motor para ver se é alguma coisa óbvia: as escovas parecem ótimas, nada parece obviamente queimado. Aproveito para limpar tudo por dentro e por fora, meter um pouco de massa no eixo do motor, fechar tudo, e preparar-me para levar isto a uma oficina perto de mim que lida com motores de arranque e alternadores. O motor já limpinho e pronto para ir para reparação:
Anexos
OP
OP
Convencido que o motor da sofagem estava torrado, decido ir verificar o resto do sistema elétrico para garantir que estava tudo bem. E não há maneira de conseguir ter 12v nas fichas que alimentam o motor, portanto o próprio sistema está queimado. Maauu. Já era tarde, decido ir dormir e amanhã logo olharia para a coisa com outros olhos.
No dia seguinte passo um bom bocado a olhar para o esquema elétrico do manual de oficina, a tentar perceber onde poderia estar o problema. Começo a seguir os fios todos deste sistema desde a caixa de fusíveis, tudo parece bem. Testo o interruptor de velocidade da ventoinha da sofagem, também está bom. Estou há uma boa hora de volta destas brincadeiras, quando finalmente olho para o esquema elétrico como deve ser: o selector da direção do ar da sofagem, que determina se o ar vai para os pés, ou para o vidro, ou para a frente, etc, é também ele um interruptor elétrico. Se os fios não estiverem ligados, o sistema nunca fica completo. Como o tablier não estava montado, o interruptor não estava lá, portanto o sistema nunca podia funcionar. Vá lá, em vez de bater com a cabeça na parede pela nabice, ainda me ri um bocado de mim próprio. Selector com as fichas ligadas, e uns saudáveis 12v nos terminais que alimentam o motor. Boa.
No dia seguinte passo um bom bocado a olhar para o esquema elétrico do manual de oficina, a tentar perceber onde poderia estar o problema. Começo a seguir os fios todos deste sistema desde a caixa de fusíveis, tudo parece bem. Testo o interruptor de velocidade da ventoinha da sofagem, também está bom. Estou há uma boa hora de volta destas brincadeiras, quando finalmente olho para o esquema elétrico como deve ser: o selector da direção do ar da sofagem, que determina se o ar vai para os pés, ou para o vidro, ou para a frente, etc, é também ele um interruptor elétrico. Se os fios não estiverem ligados, o sistema nunca fica completo. Como o tablier não estava montado, o interruptor não estava lá, portanto o sistema nunca podia funcionar. Vá lá, em vez de bater com a cabeça na parede pela nabice, ainda me ri um bocado de mim próprio. Selector com as fichas ligadas, e uns saudáveis 12v nos terminais que alimentam o motor. Boa.
OP
OP
Entusiasmado por saber que afinal estava tudo bem com o sistema elétrico da sofagem, ganho ânimo e decido montar o resto do tablier. A parte de baixo desse tablier já tinha sido montada numa noite anterior:
Pode não parecer, mas aquela pele foi limpa e hidratada. Mas há ali marcas que a idade não deixa apagar...
Ora, neste entusiasmo para montar o resto do tablier, decido deixar o motor da sofagem de fora - segunda asneira. Na minha cabeça, o motor tinha de ser reparado, isso ainda podia demorar algum tempo, e eu quero meter o carro a andar. Abdico da sofagem, fico com o carro a andar por uns tempos sem ela. Nessa noite fico com o tablier quase fechado, e contente com o progresso do carro.
Pode não parecer, mas aquela pele foi limpa e hidratada. Mas há ali marcas que a idade não deixa apagar...
Ora, neste entusiasmo para montar o resto do tablier, decido deixar o motor da sofagem de fora - segunda asneira. Na minha cabeça, o motor tinha de ser reparado, isso ainda podia demorar algum tempo, e eu quero meter o carro a andar. Abdico da sofagem, fico com o carro a andar por uns tempos sem ela. Nessa noite fico com o tablier quase fechado, e contente com o progresso do carro.
Anexos
OP
OP
No dia seguinte, lembro-me de pedir a um amigo - técnico de eletrónica - para testar o motor da sofagem com a fonte de alimentação dele - que dá para variar a voltagem e a amperagem. Motor ligado às fichas da fonte, 12v, 1A, nada. Amperagem aumentada para 3A, e o motor ganha vida, funciona maravilhosamente. Boa notícia, o motor está bom! E #$%$"!, já montei o tablier!
Ganhei coragem, e desmontei novamente o tablier. Instalei o motor da sofagem, liguei o motor do carro, e tudo funciona devidamente. Velocidades, direção do ar, tudo. Boa. Voltar a fechar o tablier, incluindo painel de instrumentos, ir testando para ver se todos os botões ficam a funcionar, e... estado atual:
Os fios ali pendurados são do rádio, será um próximo passo (preciso de reinstalar as colunas). Contente com o facto de isto começar a parecer um carro outra vez, volto a testar os botões todos e... terceira asneira. Já apertei os parafusos todos, e descubro que não liguei o botão que controla a temperatura da sofagem. Tenho sempre ar quente a sair. Ai o $%$#&!
Ganhei coragem, e desmontei novamente o tablier. Instalei o motor da sofagem, liguei o motor do carro, e tudo funciona devidamente. Velocidades, direção do ar, tudo. Boa. Voltar a fechar o tablier, incluindo painel de instrumentos, ir testando para ver se todos os botões ficam a funcionar, e... estado atual:
Os fios ali pendurados são do rádio, será um próximo passo (preciso de reinstalar as colunas). Contente com o facto de isto começar a parecer um carro outra vez, volto a testar os botões todos e... terceira asneira. Já apertei os parafusos todos, e descubro que não liguei o botão que controla a temperatura da sofagem. Tenho sempre ar quente a sair. Ai o $%$#&!
Anexos
Daniel Leal Coelho
Clássico
Fantástico relato Rui!
Só de ver as imagens fico assustado em apenas pensar em fazer algo semelhante no meu
Na minha opinião esses pequenos esquecimentos (que ainda por cima não resultam em nada estragado) são chatos por causa do tempo perdido, mas são boas lições. Da próxima vez que o tablier vier fora os "traumas" não serão esquecidos
Só de ver as imagens fico assustado em apenas pensar em fazer algo semelhante no meu
Na minha opinião esses pequenos esquecimentos (que ainda por cima não resultam em nada estragado) são chatos por causa do tempo perdido, mas são boas lições. Da próxima vez que o tablier vier fora os "traumas" não serão esquecidos
OP
OP
Enquanto testo tudo quanto era botão e indicador no tablier, percebo que me falta o pisca traseiro direito. E as luzes de marcha-atrás. Hmmm. Eu já tinha tido problemas com as luzes antes, aliás, essa foi (mais) uma das razões que me levou a verificar a instalação elétrica toda. Como retirei uma série de fios do antigo alarme, alguns deles ligados (adivinharam?) aos faróis traseiros, provavelmente acabei por estragar ali mais qualquer coisa.
Siga para a traseira do carro, vamos desmontar os faróis, e pois claro:
Este é o farol traseiro esquerdo, que é onde vem ligar toda a instalação dos faróis traseiros. Deste farol esquerdo parte um outro conjunto de cabos para alimentar o farol traseiro direito. As lâmpadas do pisca estão ótimas (a esquerda e a direita), portanto o problema tem de estar naquele novelo de cabos que ligam à ficha. Pego no multímetro, e tenho continuidade entre uma série de terminais nesta ficha do farol esquerdo. Certo. Mais uma tarefa, tenho de arranjar maneira de reconstruir esta ficha...
Siga para a traseira do carro, vamos desmontar os faróis, e pois claro:
Este é o farol traseiro esquerdo, que é onde vem ligar toda a instalação dos faróis traseiros. Deste farol esquerdo parte um outro conjunto de cabos para alimentar o farol traseiro direito. As lâmpadas do pisca estão ótimas (a esquerda e a direita), portanto o problema tem de estar naquele novelo de cabos que ligam à ficha. Pego no multímetro, e tenho continuidade entre uma série de terminais nesta ficha do farol esquerdo. Certo. Mais uma tarefa, tenho de arranjar maneira de reconstruir esta ficha...
Anexos
Carlos Vaz
Pre-War
Seguir este tópico é absolutamente fantástico.
Assumo a minha incapacidade para os assuntos eléctricos e como tal estou impressionado.
Ansioso por ver esse carro a circular de novo.
Assumo a minha incapacidade para os assuntos eléctricos e como tal estou impressionado.
Ansioso por ver esse carro a circular de novo.
OP
OP
Procurando adiar um pouco a chatice de resolver o problema do farol traseiro, comecei a montar o interior tanto quanto podia. Aspirar tudo muito bem, limpar alguns restos de cola de contacto que por lá andavam (usada para fixar as placas de isolamento ao fundo do carro), e volta a montar a alcatifa (que, já agora, foi lavada, esfregada, sacudida, espancada, até ficar com um aspeto tão limpo quanto a sua idade permite):
Confesso que dá gozo começar a ver a coisa a parecer um carro novamente. Com o entusiasmo ainda montei o banco traseiro (que, já agora, teve direito a uma limpeza e hidratação profunda da pele). Mas esqueci-me das fotos.
Confesso que dá gozo começar a ver a coisa a parecer um carro novamente. Com o entusiasmo ainda montei o banco traseiro (que, já agora, teve direito a uma limpeza e hidratação profunda da pele). Mas esqueci-me das fotos.