Restauro VW 1200 LIMOUSINE LUXE - AGT. 1960

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Paulo Simões

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Veterano
Aqui mais um plano do diferencial..
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Com um pouco de calma e agilidade coloca-se o conjunto dentro da caixa..
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Praticamente pronto, já com a junta, resta somente fechar..
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Paulo Simões

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Veterano
Depois de colocada a tampa..
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E pronto, está concluida esta fase, que teve como principal referência a substituição dos dois Rolamentos laterais e respectivas juntas.. E também uma análise de como estavam os carretos interiores do diferencial, das peças deslizantes, dos planetários e dos satélites..

Próxima fase; Garfo selector das velocidades..
 
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Paulo Simões

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Veterano
Após abertura da tampa do "garfo" selector das velocidades..
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As juntas velhas originais, serão substituidas..
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Simplesmente será lavado..
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Podemos verificar os manípulos selectores das 1ª, 2º, 3º, 4º Velocidades e da Marcha a trás..
Eu fiz questão de experimentar e selecionar á mão uma simulação de introduzir as mudanças, de facto com uma chave de fendas podemos faze-lo.. ´Simplesmente e sem esforço avançei e recuei os manípulos, as mudanças entraram sem dificuldade nenhuma, notando-se bem a diferença de forças no diferencial..
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Paulo Simões

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Veterano
Após ter pensado e repensado muito, cheguei a uma decisão.. Não vou abrir nem fazer qualquer tipo de intervenção na zona dos carretos das velocidades.. Tentei ao máximo obter toda a informação útil para não ter dúvidas na montagem e desmontagem na secção dos carretos.. Mas tenho receio e medo de não conseguir colocar todas as peças e acessórios tal como estão montados de fábrica.. Respeito a montagem original e assim ficará..
Contudo, através do orifício da introdução do óleo e despejo do mesmo, consegue-se com alguma facilidade verificar praticamente todos os carretos no interior, ao observar notei que não existem carretos com dentes gastos ou partidos.. Só não consegui ver os rolamentos, mas prefiro arriscar e ficar como está, do que desmanchar e não conseguir montar.. Até porque, nos manuais, fala numa mola que existe no interior, é difícil de tirar, bem como de a montar.. Além disso, antes de se abrir esta secção, pelo que li, deve-se ter uma mudança engrenada antes de abrir tudo..
Por estas razões e por outras, prefiro não mexer.. Confio no material vw.. Depois na altura, com o carro em andamento, logo se vê, se tiver de tirar a caixa por qualquer anómalia, tira-se..
Desculpem aqueles que queriam certamente ver esta parte, como eu também..
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OP
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Paulo Simões

Paulo Simões

Veterano
Aqui a tampa já lavada..
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As juntas velhas, ainda assim foram precisas para retirar o molde para as novas..
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Eu com as minhas habilidades de "corte e costura"..
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Paulo Simões

Paulo Simões

Veterano
Entretanto algumas peças que lavei.. Todas originais..Claro..
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Introdução do casquilho.. Tal como mostra a foto, o orifício no casquilho tem de ficar em direcção ao furo na caixa, pois serve de batente para roscar um parasuso..
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OP
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Paulo Simões

Paulo Simões

Veterano
Uma breve explicação e desabafo...

Eu vou-me safando sozinho, conforme posso..
A informação que tenho é a "poderosa" internet e este livro..
O que não sei pergunto.. O que vejo que não faço peço para fazer.. Até ao momento só as lavagens a jacto de grenalha e metalizações é que pedi para fazer, de resto é tudo da minha autoria..
Tenho a certeza que mais á frente no restauro irei precisar de ajuda externa, no que toca a ajuda de braços, ajuda mecânica a nível de motor, forragens, alcatifamento e afinações mecânicas, chaparia na carroçaria e pinturas.. mas até lá vou-me safando SOZINHO..
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Abraço
 

Vitor Cruz

Vitor Cruz
Boas bela maquina ...nao sabia que havia pessoal com tanta vontade aqui perto de mim , sou do Luso e nem sabia que havia uma maquina destas aqui por perto a receber tal tratamento ....tem d me mostrar a maquina um dia dests....boa continuaçao..
abraço
 
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Paulo Simões

Paulo Simões

Veterano
joao ruivo quelhas disse:
Sr Paulo tenho assiduamente acompanhado o seu restauro . os meus parabens pelo exelente restauro e pelo que tenho aprendido para iniciar o restauro do meu Volvo 144.Um Abraco Joao Quelhas .

Obrigado amigo João..
Força nisso.. Estas máquinas antigas merecem..

abraço cá da Mealhada..
 
OP
OP
Paulo Simões

Paulo Simões

Veterano
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A borracha de batente da caixa/chassi, é a original.. Está em bom estado, pintadinha com primário e tinta de chassi preto, parece nova..
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Os Apoios da caixa, estes são novos..
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Paulo Sergio Carvalho

Portalista
Portalista
Amigo Paulo como já nos está a habituar a um grande restauro ;) esse fundo ficou excelente até dá vontade de deitar nele :D esse 1200 está num optimo caminho e as palavras começam a faltar
O que há para dizer a não ser excelente trabalho ;)
Continuação e continuo atento
Abraço
 
OP
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Paulo Simões

Paulo Simões

Veterano
Apoios de Caixa já no sítio..
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Borracha apoio da caixa, já no sítio..
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Os Semi-Eixos, foram lavados e escovados..
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Acessórios dos semi-eixos..
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OP
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Paulo Simões

Paulo Simões

Veterano
Desde o início do restauro que faço questão de respeitar todas as posições das peças, independentemente que possam sempre serem aplicadas em qualquer dos lados..
Ou seja, aqui os veios são exactamente iguais, mas de qualquer forma respeito a ordem inicial que estavam, o semi-eixo que estava montado na esquerda da caixa fica na esquerda, o da direita fica montado na direita..
Para eu ter uma referência onda possa identificar, usei uns números e letras que se encontram no veio..
Assim não nos enganamos.. O da imagem pertence ao lado esquerdo, por exemplo..
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Aplicação dos semi-eixos..
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TiagoVieira

Clássico
Cada vez que venho a este post fico de boca aberta.

É preciso coragem para ressuscitar este carro.

Continuação de bom trabalho e não para de surpreender.

Abraço aqui de Viana do Castelo:D
 
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