João P Viegas
João Viegas
Já lá vão 4 anos desde que me desloquei a Montachique e adquiri o meu mini ao Sr. Carlos Manuel Tiago. Quando lá cheguei deparei-me logo com um 850 irrepreensível em estado de concurso já todo restaurado! Depois vi um Taxi inglês dos antigos em processo de restauro e ainda um Ford Anglia a espera da sua vez...
...Até que escondido no meio desses carros todos estava o meu actual mini...verde, interiores beges, velhinho, mas ainda trabalhar! Fiquei logo vidrado no carro! Desde muito pequeno influenciado pela família e amigos sempre adorei carros, e sempre quis ter um mini! E tinha chegado a hora! Como podem ver o carro veio para minha casa neste estado:
Desmontar a carroçaria toda!
Comecei a desmontar a carroçaria toda e a ver os podres todos do carro o resultado foi este:
Restauro da Carroçaria
Bem visto os podres, e como não era nada de grave, senão o normal nos minis que estão enterrados á 30 anos na rua! Meti mãos a obra! Aqui tenho um agradecimento especial a fazer ao Manuel Lima, que para alem de ter sido ele arranjar-me o negócio foi ele que me ajudou no processo de restauro da carroçaria!Nesta duas parte do restauro tenho poucas fotografias, pois a minha maquina caiu na agua e perdi tudo.. enfim... ao menos tenho algumas.
Tambem levou novo mas nao tenho fotografias:
- Bacalhaus
- Fundo da mala
- Caixa de bateria
- Guarda lama esquerdo
- Capot
- Embaladeiras
Carroçaria pronta!
Carroçaria ja pintada e pronta para começar a montar!Tenho novamente de agradeçer ao Manel Lima que me arranjou o pintor e as tintas!
Tem só uma alteração na cor do tejadilho, tendo ficado com o tradicional old english white.Aqui fugi um nadinha ao original, mas teve de ser!
Restauro:Charriot da frente, Direcção & Supensão
Esta foi para mim, até agora, a parte mais fácil de restaurar. Inicialmente queria manter o famoso hydrolastic (para manter tudo original), mas por vezes temos de pensar se original se dá bem com a funcionalidade. E estar sempre com medo que o hydrolastic tenha uma fuga e arreie num dos lados do carro e estrague o restauro de chapa, não é nada funcional, para alem do termos de carregar com alguma frequência!
Bom, o que é certo é que restaurei o circuito de hydrolastic todo e o meti numa caixa! Está lá...todo completo... para aqueles que me vierem com histórias de que não está original!
Passemos então ao processo de restauro da Direcção & Suspensão:
1º - Levei charriot a metalurgia para PLASTIFICAR! pode sair um ligeiramente mais caro, mas futuramente vai valer a pena.
2º - borrachas todas novas e todo o material como polies, braços de suspensão, etc foram a zincar e lacar
3º - kit de reparação de braços de suspensão
( ex:- .: MiniShop-Portugal.com :.
- Mini Spares - Product )
4º - kit de reparação de rotulas de manga de eixo
(ex: - .: MiniShop-Portugal.com :.
- Mini Spares - Product )
5º - Rotulas novas
(ex: - .: MiniShop-Portugal.com :.
- Mini Spares - Product )
6º- Maxilas novas
7º- Rolamentos novos
Antes:
Depois:
Mais tarde irei meter discos 7,5''
Aqui o Charriot montado ainda com os hydrolastics (foram retirados quando se montou o charriot e aplicou os amortecedores e hi-los)
[/URL]
Em termos de amortecedores, tenho de agradecer em especial ao meu tio P. Barros e também ao P. Silva que me ajudaram bastante neste aspecto…. e o resultado foi este:BILSTEIN B6, tenho a certeza que estou bem servido!
1- Comprei os apoios superiores de amortecedores, isto porque me disseram que os normais, nao deixavam o amortecedor trabalhar com o curso todo.
(ex: - .: MiniShop-Portugal.com :.
- Mini Spares - Product )
2- 2º apoio inferior de amortecedor (ex: - .: MiniShop-Portugal.com :.
- Mini Spares - Product )
Restauro:Charriot de trás completo
Antes:
Depois:
Estes copos/guias do hydrolastic foram retirados, pois como ja expliquei retirei o circuito completo
Passemos agora a alteração de maior relevo no carro. Como podem ver aproveitei os braços do hydrolastic e cortei o apoio da mola de hydro., abri rosca para um parafuso de suporte do amortecedor.Eu sei que podia ter posto o veio de dry, mas a conselho do Antero Pereira meti assim. Futuramente irei comprar 4 braços, dois Hydrolastica (para ter os originais) e 2 dry, caso não me sinta seguro com esta alteração. De qualquer maneira fiquei a saber que alguns carros de corrida usam assim para ser mais facil trocar os amortecedores, o que me descansou um bocado, pois os carros em corrida andam em condições extremas de esforço:
continua. . .
...Até que escondido no meio desses carros todos estava o meu actual mini...verde, interiores beges, velhinho, mas ainda trabalhar! Fiquei logo vidrado no carro! Desde muito pequeno influenciado pela família e amigos sempre adorei carros, e sempre quis ter um mini! E tinha chegado a hora! Como podem ver o carro veio para minha casa neste estado:
Desmontar a carroçaria toda!
Comecei a desmontar a carroçaria toda e a ver os podres todos do carro o resultado foi este:
Restauro da Carroçaria
Bem visto os podres, e como não era nada de grave, senão o normal nos minis que estão enterrados á 30 anos na rua! Meti mãos a obra! Aqui tenho um agradecimento especial a fazer ao Manuel Lima, que para alem de ter sido ele arranjar-me o negócio foi ele que me ajudou no processo de restauro da carroçaria!Nesta duas parte do restauro tenho poucas fotografias, pois a minha maquina caiu na agua e perdi tudo.. enfim... ao menos tenho algumas.
Tambem levou novo mas nao tenho fotografias:
- Bacalhaus
- Fundo da mala
- Caixa de bateria
- Guarda lama esquerdo
- Capot
- Embaladeiras
Carroçaria pronta!
Carroçaria ja pintada e pronta para começar a montar!Tenho novamente de agradeçer ao Manel Lima que me arranjou o pintor e as tintas!
Tem só uma alteração na cor do tejadilho, tendo ficado com o tradicional old english white.Aqui fugi um nadinha ao original, mas teve de ser!
Restauro:Charriot da frente, Direcção & Supensão
Esta foi para mim, até agora, a parte mais fácil de restaurar. Inicialmente queria manter o famoso hydrolastic (para manter tudo original), mas por vezes temos de pensar se original se dá bem com a funcionalidade. E estar sempre com medo que o hydrolastic tenha uma fuga e arreie num dos lados do carro e estrague o restauro de chapa, não é nada funcional, para alem do termos de carregar com alguma frequência!
Bom, o que é certo é que restaurei o circuito de hydrolastic todo e o meti numa caixa! Está lá...todo completo... para aqueles que me vierem com histórias de que não está original!
Passemos então ao processo de restauro da Direcção & Suspensão:
1º - Levei charriot a metalurgia para PLASTIFICAR! pode sair um ligeiramente mais caro, mas futuramente vai valer a pena.
2º - borrachas todas novas e todo o material como polies, braços de suspensão, etc foram a zincar e lacar
3º - kit de reparação de braços de suspensão
( ex:- .: MiniShop-Portugal.com :.
- Mini Spares - Product )
4º - kit de reparação de rotulas de manga de eixo
(ex: - .: MiniShop-Portugal.com :.
- Mini Spares - Product )
5º - Rotulas novas
(ex: - .: MiniShop-Portugal.com :.
- Mini Spares - Product )
6º- Maxilas novas
7º- Rolamentos novos
Antes:
Depois:
Mais tarde irei meter discos 7,5''
Aqui o Charriot montado ainda com os hydrolastics (foram retirados quando se montou o charriot e aplicou os amortecedores e hi-los)
Em termos de amortecedores, tenho de agradecer em especial ao meu tio P. Barros e também ao P. Silva que me ajudaram bastante neste aspecto…. e o resultado foi este:BILSTEIN B6, tenho a certeza que estou bem servido!
1- Comprei os apoios superiores de amortecedores, isto porque me disseram que os normais, nao deixavam o amortecedor trabalhar com o curso todo.
(ex: - .: MiniShop-Portugal.com :.
- Mini Spares - Product )
2- 2º apoio inferior de amortecedor (ex: - .: MiniShop-Portugal.com :.
- Mini Spares - Product )
Restauro:Charriot de trás completo
Antes:
Depois:
Estes copos/guias do hydrolastic foram retirados, pois como ja expliquei retirei o circuito completo
Passemos agora a alteração de maior relevo no carro. Como podem ver aproveitei os braços do hydrolastic e cortei o apoio da mola de hydro., abri rosca para um parafuso de suporte do amortecedor.Eu sei que podia ter posto o veio de dry, mas a conselho do Antero Pereira meti assim. Futuramente irei comprar 4 braços, dois Hydrolastica (para ter os originais) e 2 dry, caso não me sinta seguro com esta alteração. De qualquer maneira fiquei a saber que alguns carros de corrida usam assim para ser mais facil trocar os amortecedores, o que me descansou um bocado, pois os carros em corrida andam em condições extremas de esforço:
continua. . .
