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Restauro do Morris Mini Mk2 Super Deluxe Saloon de 1969

Tópico em 'Minis' iniciado por João P Viegas, 28 Mar 2010.

Tópico em 'Minis' iniciado por João P Viegas, 28 Mar 2010.

  1. Já lá vão 4 anos desde que me desloquei a Montachique e adquiri o meu mini ao Sr. Carlos Manuel Tiago. Quando lá cheguei deparei-me logo com um 850 irrepreensível em estado de concurso já todo restaurado! Depois vi um Taxi inglês dos antigos em processo de restauro e ainda um Ford Anglia a espera da sua vez...

    ...Até que escondido no meio desses carros todos estava o meu actual mini...verde, interiores beges, velhinho, mas ainda trabalhar! Fiquei logo vidrado no carro! Desde muito pequeno influenciado pela família e amigos sempre adorei carros, e sempre quis ter um mini! E tinha chegado a hora! Como podem ver o carro veio para minha casa neste estado:

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    Desmontar a carroçaria toda!
    Comecei a desmontar a carroçaria toda e a ver os podres todos do carro o resultado foi este:

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    Restauro da Carroçaria
    Bem visto os podres, e como não era nada de grave, senão o normal nos minis que estão enterrados á 30 anos na rua! Meti mãos a obra! Aqui tenho um agradecimento especial a fazer ao Manuel Lima, que para alem de ter sido ele arranjar-me o negócio foi ele que me ajudou no processo de restauro da carroçaria!Nesta duas parte do restauro tenho poucas fotografias, pois a minha maquina caiu na agua e perdi tudo.. enfim... ao menos tenho algumas.
    Tambem levou novo mas nao tenho fotografias:
    - Bacalhaus
    - Fundo da mala
    - Caixa de bateria
    - Guarda lama esquerdo
    - Capot
    - Embaladeiras

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    Carroçaria pronta!
    Carroçaria ja pintada e pronta para começar a montar!Tenho novamente de agradeçer ao Manel Lima que me arranjou o pintor e as tintas!
    Tem só uma alteração na cor do tejadilho, tendo ficado com o tradicional old english white.Aqui fugi um nadinha ao original, mas teve de ser! :D

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    Restauro:Charriot da frente, Direcção & Supensão
    Esta foi para mim, até agora, a parte mais fácil de restaurar. Inicialmente queria manter o famoso hydrolastic (para manter tudo original), mas por vezes temos de pensar se original se dá bem com a funcionalidade. E estar sempre com medo que o hydrolastic tenha uma fuga e arreie num dos lados do carro e estrague o restauro de chapa, não é nada funcional, para alem do termos de carregar com alguma frequência!

    Bom, o que é certo é que restaurei o circuito de hydrolastic todo e o meti numa caixa! Está lá...todo completo... para aqueles que me vierem com histórias de que não está original!

    Passemos então ao processo de restauro da Direcção & Suspensão:

    1º - Levei charriot a metalurgia para PLASTIFICAR! pode sair um ligeiramente mais caro, mas futuramente vai valer a pena.
    2º - borrachas todas novas e todo o material como polies, braços de suspensão, etc foram a zincar e lacar
    3º - kit de reparação de braços de suspensão
    ( ex:- .: MiniShop-Portugal.com :.
    - Mini Spares - Product )
    4º - kit de reparação de rotulas de manga de eixo
    (ex: - .: MiniShop-Portugal.com :.
    - Mini Spares - Product )
    5º - Rotulas novas
    (ex: - .: MiniShop-Portugal.com :.
    - Mini Spares - Product )
    6º- Maxilas novas
    7º- Rolamentos novos

    Antes:
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    Depois:
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    Mais tarde irei meter discos 7,5''

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    Aqui o Charriot montado ainda com os hydrolastics (foram retirados quando se montou o charriot e aplicou os amortecedores e hi-los)

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    Em termos de amortecedores, tenho de agradecer em especial ao meu tio P. Barros e também ao P. Silva que me ajudaram bastante neste aspecto…. e o resultado foi este:BILSTEIN B6, tenho a certeza que estou bem servido!

    1- Comprei os apoios superiores de amortecedores, isto porque me disseram que os normais, nao deixavam o amortecedor trabalhar com o curso todo.
    (ex: - .: MiniShop-Portugal.com :.
    - Mini Spares - Product )
    2- 2º apoio inferior de amortecedor (ex: - .: MiniShop-Portugal.com :.
    - Mini Spares - Product )

    Restauro:Charriot de trás completo

    Antes:
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    Depois:
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    Estes copos/guias do hydrolastic foram retirados, pois como ja expliquei retirei o circuito completo

    Passemos agora a alteração de maior relevo no carro. Como podem ver aproveitei os braços do hydrolastic e cortei o apoio da mola de hydro., abri rosca para um parafuso de suporte do amortecedor.Eu sei que podia ter posto o veio de dry, mas a conselho do Antero Pereira meti assim. Futuramente irei comprar 4 braços, dois Hydrolastica (para ter os originais) e 2 dry, caso não me sinta seguro com esta alteração. De qualquer maneira fiquei a saber que alguns carros de corrida usam assim para ser mais facil trocar os amortecedores, o que me descansou um bocado, pois os carros em corrida andam em condições extremas de esforço:

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    continua. . .
     
  2. Charriots prontos!Carro no chão!

    Foi sem duvida o dia em que se nota mais avanço no carro, depois de quase 4 anos no ar a voar baixinho, o carro foi para o chão!Agora espera-lhe o motor que está a ser armado no Antero Pereira, para muitos uma grande Sr. dos minis!..para outros não é tanto assim, mas devido a varios problemas decidi por neste sr. Vamos ver se em Agosto já ando por ai nele a ver os vossos restauros e ajudar no que possa!

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    Finalmente motor armado e no carro!
    Depois de uma longa temporada na oficina para levar o motor e com grandes atrasos de parte a parte, o motor foi armado e posto no seu lugar!FINALMENTE, ao fim de 3 anos e meio desarmado e com algumas chatices pelo meio regressou a casa!Agora faltam só montar as ultimas peças e por a trabalhar!

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    Cambota calibrada!

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    Meti um distribuição Hv12 da Kentcams e uma arvore de cames 266 tambem da kentcams

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    conto com pistons, segmentos, bronzes , praticamente tudo novo!

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    Este motor e caixa contaram com vario material novo:
    -Materlos novos 1.5:1 ( Mini Spares - Product... )
    -Kit arvores de cames da kentcams 266 com molas duplas
    ( Mini Spares - Product )
    -Bronzes STD
    -Pistons STD novos
    -Tubo de pesca de oleo central ( .: MiniShop-Portugal.com :. )
    -Distribuição HV-12 da Kentcams
    -Cambota calibrada
    -Cabeça ligeiramente aberta
    -Guias de valvulas em bronze ( .: MiniShop-Portugal.com :. )
    -Carburadores falarei em especifico no post mais adiante
    -Motor de arranque novo
    -Bomba secundaria de embraiagem nova ( .: MiniShop-Portugal.com :. )
    -Termostáto e Falange do Termóstato novos ( .: MiniShop-Portugal.com :. e .: MiniShop-Portugal.com :. )
    -Torneira da sofagem nova( aqui é um ponto em que me afasto da originalidade, pois a correcta será esta: WATER VALVE-HEATER CONTROL-'64-'74 [88G601] - £16.65 : Somerford Mini - Mini Specialists, Providing the complete service for your classic Mini , mas em breve vou comprar uma)

    O motor e caixa ainda levaram mais algum material novo, como todos os rolamentos, pernos, veios, casquilhos entre outros componentes em que apresentava desgaste.

    Agora é comecar a montar o resto do material essencial para o motor trabalhar.Fazer um revisao ao dinamo e ao distribuidor, comprar tubos de pressão de oleo , valvulas de temperatura entre outros!

    Carburadores
    Como disse anteriormente vou falar em específico dos carburadores. São um par de SU HS2 que o grande Ricardo Nobre, que todos conhecem aqui no forum, restaurou. Aqui, devido ao que fiz de alterações no motor, achei melhor aplicar um par de SU HS2, pois o motor está muito próximo do cooper 998cc. que utilizavam carburadores duplos. Este rapaz, também ele possuidor de um mini (E QUE MINI!) fez um excelente trabalho nos carburadores e estou ansioso para os ver a trabalhar. Quando os fui buscar, deparei-me com um mar de relíquias na sua garagem, ou carburadores ou volantes, tinha imensas raridades de minis que muitas pessoas adoravam ter!Pois é meus amigos, devo dizer que com o Ricardo aprende-se mesmo muito! O grande abraço Ricardo! Deixo ainda aqui o seu site, para não só verem o seu restauro, mas também o material para venda que ele possui: rsn

    Estes carburadores foram restaurados com todo o material novo como verão nas fotografias!Levaram então:
    - Colector de admissão Alexander ( alexander_products ), este colector era inicialmente para uns carburadores Stromberg, está original no que toca aberturas mas já vinha trabalhado para levarem SU HS2.
    - Cornetas Alexander 1.25’’
    - Tubo em cobre cuba-a-cuba
    - Chapas protecção inox
    - 2x Borrachas inclinação de cuba 30º
    - Anilha/junta do parafuso bloqueio PCV
    - Parafuso bloqueio PCV
    - 4x Abraçadeiras dos tubos de gasolina
    - Kit de reparação para SU HS2 duplo
    - 2x Agulhas M
    - 10x Parafusos de cuba
    - 2x Tubos de gasolina 2.5’’
    - 4x Parafusos para cornetas
    - Apoio do cabo do acelerador
    - 2x O-rings colector de admissão
    - 3x Molas de retorno

    Os carburadores estão equipados com agulhas M (mistura rica para motores 998 e 1098cc) e molas normais 850/998cc. Mecanicamente estão novos.

    Bem, resta-me agradecer mais uma vez ao Ricardo Nobre que tem um paciência incansável para me aturar a mim e a muitos outros aprendizes de minis! Um grande abraço

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    Rabeta da Caixa

    Bem pessoal, hoje vou mostar a revisão que fiz á rabeta da caixa de velocidades, contou com:
    -Borracha de união da rabeta de caixa ( .: MiniShop-Portugal.com :. )
    -Casquilho em nylon da alavanca de velocidades ( https://www.minispares.com/Product.aspx?ty=pb&sku=22G389 )
    -Borracha redonda do final de rabeta ( https://www.minispares.com/Product.aspx?ty=pb&sku=22A271 )
    -Apoio da Rabeta ( https://www.minispares.com/Product.aspx?ty=pb&sku=21A956 )

    Antes:

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    Depois:

    O material foi todo lavado, e tanto o apoio traseiro da rabeta como anilhas e parafusos foram á metalurgica a zincar e lacar

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    Extras e Peças "difícies" da Época

    Enquanto não tenho mais fotos do resto do restauro, pois isto tem estado parado, deixo aqui alguns extras da época bem como peças difíceis de encontrar. Agradeço ainda a disponibilidade e paciência do Ricardo que me ajudou em muito a comprar este volante, como mais umas peças que estão para chegar!!(Este tópico vou actualizando á medida que vai chegando material)

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    Símbolos do carro novos (o de trás ainda não é muito difícil de encontrar, agora o da frente é praticamente impossível)

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    Símbolo Morris do centro do volante

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    Aqui está o volante da Formula, vendido pela Speedwell!

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    Pedal Speedwell
     
  3. Viva!

    Belo restauro!

    Apresenta-te por favor ao pessoal aqui: Os Entusiastas - Portal dos Clássicos

    Tomei a liberdade de alterar o teu nome (de acordo com o teu mail), porque cá no Portal usamos nomes próprios e não nicks. ;)
     
  4. Sim senhor...muito bom o etu restauro...um mini merece sempre;)

    AbraÇos
     
  5. Olá João , obrigado por me alertares para isso, ja fiz apresentação nao apareceu nada quando dei ok...o que se passa?
     
  6. Parabens está a ser um garnde restauro força está a ficar 5***** amigo
     
  7. Pessoal, ponham os olhos neste restauro. Exemplar!
     
  8. Lol , ponham no meu e ponham no teu!!!obrigado ricardo! hoje tive ai pelas tuas bandas!!

    abraço
     
  9. Bem! Que trabalho espectacular!

    Os meus sinceros parabéns.
     
  10. Obrigado pessoal, vamos la ver se isto anda mais depressa que nao vejo a hora de me la sentar dentro!!!!

    abraço e obrigado!!
     
  11. João,já faltou mais...e mais fotos:huh::huh::D

    AbraÇos
     
  12. fotos hoje a noite se conseguir ter o depósito pronto meto aqui, tenho umas coisas para falar dele em especifico!

    abraço
     
  13. Boa tarde,

    Hoje venho aqui apresentar o meu mini restauro no depósito de gasolina!
    Este depósito teve um tratamento a fundo.
    Primeiro comprei um Super Kit da Restom para depósitos de gasolina, isto claro com o conselho do Ricardo Nobre mais umas vez!Comprei o Super Kit que podem ter mais informação aqui RestomTratDepositos . Tive sorte que o meu depósito até estava em bom estado, com pouca ferrugem , tanto fora como dentro.
    Este Super Kit trás um desengordurante, um reagente com a ferrugem e por ultimo uma resina que deixa o depósito "plastificado" por dentro! Aconselho, fica 5 estrelas e garanto que o depósito dura muito mais tempo.
    Depois de ter feito os passos todos como diz nas instruções o resultado final foi este (os escorridos da resina são inevitáveis):

    Antes:
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    Depois:

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    Depois disto passei para o lado exterior do depósito. Foi todo a chapa, pintei com um primário e agora durante esta semana ou na próxima irá para estufa, ficando assim, só a faltar a revisão do dínamo e distribuidor para conseguir por o carro finalmente a trabalhar.

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    Ficheiros Anexados:

  14. Muito bom! A coisa vai no bom caminho, ainda por cima está a seguir os conselhos do Ricardo. :D
     
  15. foi um belo trabalho parabens força continua assim amigo
     
  16. excelente trabalho ai vai, vai ficar lindo!
     
  17. obrigado a todos!!!

    Espero bem que fique como voçês dizem e sim, sem a ajuda do ricardo e outros como ele...isto ainda tava em cima da preguiças!!!

    obrigado!
     
  18. Excelente trabalho, boa continuação de um excelente restauro, força com isso. Abraço
     
  19. Continuação do Depósito de Gasolina

    Boas tardes,

    Ontem fui buscar o meu depósito de gasolina, podia estar melhor pintado, mas não está mau de todo, no fundo é um depósito, mas no fundo também queremos tudo melhor do que era originalmente, o que as vezes torna os padrões de qualidade bastantes difíceis de alcançar, enfim ficou assim:

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    abraço
     
  20. boas ficou muito bom o deposito força continua assim amigo queremos mais nuvidades
     
Código de Verificação:
Rascunho Salvo Rascunho removido

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