Miguel Sardo
jinbras
Luis Gonçalves disse:
obrigado luis, tens gostado das fotos do teu 600? na sr da hora
restauro do mini clubman 1000 de 1973
- Autor do tópico Ricardo Miguel Gomes
- Data de início
obrigado luis, tens gostado das fotos do teu 600? na sr da hora
Miguel Sardo
jinbras
mais um material uzado como novo que o meu mini precisava tem que se gastar €
Miguel Sardo
jinbras
BOAS Pessoal, aqui vai umas fotos do material uzado quase novo, que mandei vir, mas ainda não está limpo, tem cola nus cromados de vir enbrolhado, aqui vai com umas fotos com melhor qualidade.....
Miguel Sardo
jinbras
precisava de uma ajuda para saber que espelhos uzavam em 1973 nus minis clubman com motor morris, uma coisa que detetei foi que os bancos foram feitos em 1971, isto ajuda para voçês me ajudarem, aguardo respostas obrigado
Miguel Sardo
jinbras
boas pessoal eu fiz algum mal a alguem do portal???? para voçês não me ajudarem???? nem sequer comentárem o meu restauro.
Boas Miguel.
O restauro está no bom caminho.
Eu não sou grande especialista em minis, portanto não poderei ajudar.
Tem calma que alguèm vai responder.
Por favor tenta escrever sem tantas "calinadas".
O restauro está no bom caminho.
Eu não sou grande especialista em minis, portanto não poderei ajudar.
Tem calma que alguèm vai responder.
Por favor tenta escrever sem tantas "calinadas".
Miguel Sardo
jinbras
Helder Manuel Oliveira disse:
peço desculpa pelas calinadas, mas isso e o sistema nervoso elevedo.
obrigado helder pelo apoio.
Miguel Sardo disse:
Olha que isso faz mal ao coração!...
Miguel Sardo
jinbras
Helder Manuel Oliveira disse:
eu sei que faz mas tenho andado assim pk do restauro e de pedir ajuda as pessoas para saber que peças da epoca etc... e não tenho obetido resposta e o tempo está apertar para tudo, o carro tem que ficar pronto no final de maio e estou ancioso, sistema nervoso alto, etc... e muito preocupado e muitas noites sem dormir para tentar arranjar ideias e peças da epoca etc... estou lixado é isso mesmo.
Luis Gonçalves
Classic Car Addiction
Miguel Sardo disse:
Pesquisa, pesquisa, pesquisa… o mini deve ser a marca mais restaurada em toda a Europa, certamente vais arranjar bibliografia completa. Tenta comprar um bom livro, e só depois as peças. Como te disse de minis estou a zeros, mas penso que é melhor estudar antes
Abraço
Boa sorte
Miguel Sardo
jinbras
Luis Gonçalves disse:
só arranjo livros da mecanica e isso para já não preciso estou a ficar desiludido com tudo, mas luis obrigadão pelo apoio e pelas dicas, amigo
João P Viegas
João Viegas
Miguel Sardo disse:
tem calma luis, com tempo e com alguma sorte tudo se arranja, a questão do espelho é um bcd complicada, porque os carros montados cá nao eram totalmente iguais aos montados em inglaterra, cá era tudo o que estava mais á mao na altura da montagem.
Eu de minis é so mesmo até ao mk2 e aprendi muito com o ricardo nobre aqui do forum, minis clubman tambem nao tou totalmente por dentro!
Secalhar o facto de teres os bancos de 71, e o carro de 73, pode ter sido na montagem , terem pegado nos primeiros que viram e que ja la tinham para um canto, ou esses ja nao serem os originais do carro, terem sido trocados devido ao estado dos outros. . .
os espelhos talvez sejam destes: nao tenho a certesa Mini Spares - Product
mas alguem aqui sabe de certesa!!!
abraço e continua com o restauro tas a ir muito bem
Miguel Sardo
jinbras
João P Viegas disse:
muito obrigado pela dica agora só falta mais alguem comfirmar ou dar a sua dica tambem um abraço amigo fica bem
Miguel Sardo
jinbras
O MINI CLUBMAN ...
A história Mini de Clubman começa em 1967 quando o director de control Joe Edwards da BMC , tenta a sorte para aumentar os lucros. Para ajudar nesta tarefa roubou os planos do seu estilista Roy Haynes, fresco de trabalhar no cortina Mk2. Haynes trouxe da Ford outros estilistas mais novos tais como Harris Mann e Paul Hughes. Trabalhou no Austin Maxi, e no ADO16 revisto 1100/1300 que tal como o ADO22 que nunca viu a luz do dia.
Expandindo a raça Mini a sua tarefa era simples: produzir um modelo re-denominado para substituir o Hornet de Wolseley e o duende de Riley na extremidade , com os custos de de fabricação mais baixos.
O carro resultante, o Mini Clubman teve um nariz mais longo no mesmo estilo do seu irmão mais velho, o Austin Maxi.
Haynes projectou também uma extremidade traseira revista para o Mini, mas a administração teve outra opinião.
O interior foi projectado por Paul Hughes, o volante de 3 raios é o cortina Mk1/2 puro no conceito.
Alec Issigonis ficou com créditos sobre o estilo e embora seu conceito pudesse ter causado problemas no ADO17 Landcrab e no Maxi, quanto ao Mini original era perfeito.
O Clubman Mini era um exemplo da função excedente do estilo, porque o único benefício do nariz mais longo era um acesso mais fácil ao motor, sendo inferior em termos aerodinâmicos que o original.
Mas antes de demitir o Clubman como uma diversão desnecessária deve recordar-se que Roy Haynes sabia o que fazia. Em 1969 o Mini tinha estado no mercado 10 anos relativamente inalterados.
Nesse tempo a Ford tinha produzido o Mk1 e Mk2 Cortina, o Anglia e os Mk1 Escort.
O carro que foi lançado finalmente, as fotografias do arquivo mostram que Roy Haynes e sua equipa tiveram ideias muito mais radicais para a aparência externa do clubmans ... Muita da história do desenvolvimento do Clubman é o segredo Roy Haynes e Paul Hughes evitaram sempre as atenções da imprensa e tanto quanto é sabido nunca falaram publicamente sobre sua parte na história Mini.
Um conjunto de fotos do desenvolvimento revela um Mini que parece ser de portas similares àquelas usadas em alguns variantes Mini Africano e Australiano que tiveram o vento acima das janelas e a porta externa de retenção articulada.
A parte traseira parece ser feita da argila e parece ter sido uma tentativa de criar um espaço extra na bagageira em comparação com o Mini padrão, algo oferecido pelos modelos do Riley/Hornet.
Nos anos sessenta o Mini foi comprado por muitos como o primeiro carro, nos anos setenta já era um mercado crescente para um segundo carro para a esposa ir ao shoping.
Feito para perder? De um ponto de vista talvez o Clubman o mais bem sucedido era a Estate ( Carrinha). A Estate Clubman lutou contra a geração nova dos super minis que existiam no mercado.
Veio originalmente com guarnições de madeira falsificadas ao longo das portas laterais e traseiras, agora muito em voga nos restauros. Como o saloon, a estate recebeu o motor 1098cc em 1975.
A controvérsia acerca do Clubman Mini depende de uma opinião do projecto original de 1959. Os instrumentos centrais de 1959 era uma característica de projecto herdada do Minor da Morris, e quando alguns proprietários pensaram e exigiram que os manómetros devem ser sempre na frente do volante.
O Clubman era a resposta aos seus pares, introduzindo o interior agronómico da Ford ao Bebé da BMC/BLMC.
Em 1976 a gama inteira de Clubman recebeu uma lavagem, com todos os variantes que ostentam a mesma grade preta quando a estate dispensava a sua madeira falsificada.
As circunstâncias financeiras crónicas da Leyland os anos setenta significaram que havia pouco desenvolvimento principalmente do Clubman, as mudanças mais importantes são a introdução das rodas de 12 polegadas no 1275GT em 1974 e nos outros variantes que recebem o motor de 45bhp 1098cc em 1975.
Richard Longman tinha aprendido no seu comércio e na engenharia liderando a lendária Downton . Em 1971 teve a Longman & Co. Como parceira e outros extremistas como esteve Harris e George Toth da Downton.
Em 1978 . Richard Longman teve dez vitórias da classe em doze corridas par a ganhar o título de BTCC. No ano seguinte o 1275GTs limpou tudo, com Longman com dez vitórias e de Alan Curnow com duas. Longman ganhou o campeonato...
A produção do Mini Clubman Saloon terminou em Agosto 1980 para dar vez ao Metro e ao 1000HL Estate até 1982..
Produção
Saloon – 275583 unidades
Estate -197606
1275GT- 110673
A história Mini de Clubman começa em 1967 quando o director de control Joe Edwards da BMC , tenta a sorte para aumentar os lucros. Para ajudar nesta tarefa roubou os planos do seu estilista Roy Haynes, fresco de trabalhar no cortina Mk2. Haynes trouxe da Ford outros estilistas mais novos tais como Harris Mann e Paul Hughes. Trabalhou no Austin Maxi, e no ADO16 revisto 1100/1300 que tal como o ADO22 que nunca viu a luz do dia.
Expandindo a raça Mini a sua tarefa era simples: produzir um modelo re-denominado para substituir o Hornet de Wolseley e o duende de Riley na extremidade , com os custos de de fabricação mais baixos.
O carro resultante, o Mini Clubman teve um nariz mais longo no mesmo estilo do seu irmão mais velho, o Austin Maxi.
Haynes projectou também uma extremidade traseira revista para o Mini, mas a administração teve outra opinião.
O interior foi projectado por Paul Hughes, o volante de 3 raios é o cortina Mk1/2 puro no conceito.
Alec Issigonis ficou com créditos sobre o estilo e embora seu conceito pudesse ter causado problemas no ADO17 Landcrab e no Maxi, quanto ao Mini original era perfeito.
O Clubman Mini era um exemplo da função excedente do estilo, porque o único benefício do nariz mais longo era um acesso mais fácil ao motor, sendo inferior em termos aerodinâmicos que o original.
Mas antes de demitir o Clubman como uma diversão desnecessária deve recordar-se que Roy Haynes sabia o que fazia. Em 1969 o Mini tinha estado no mercado 10 anos relativamente inalterados.
Nesse tempo a Ford tinha produzido o Mk1 e Mk2 Cortina, o Anglia e os Mk1 Escort.
O carro que foi lançado finalmente, as fotografias do arquivo mostram que Roy Haynes e sua equipa tiveram ideias muito mais radicais para a aparência externa do clubmans ... Muita da história do desenvolvimento do Clubman é o segredo Roy Haynes e Paul Hughes evitaram sempre as atenções da imprensa e tanto quanto é sabido nunca falaram publicamente sobre sua parte na história Mini.
Um conjunto de fotos do desenvolvimento revela um Mini que parece ser de portas similares àquelas usadas em alguns variantes Mini Africano e Australiano que tiveram o vento acima das janelas e a porta externa de retenção articulada.
A parte traseira parece ser feita da argila e parece ter sido uma tentativa de criar um espaço extra na bagageira em comparação com o Mini padrão, algo oferecido pelos modelos do Riley/Hornet.
Nos anos sessenta o Mini foi comprado por muitos como o primeiro carro, nos anos setenta já era um mercado crescente para um segundo carro para a esposa ir ao shoping.
Feito para perder? De um ponto de vista talvez o Clubman o mais bem sucedido era a Estate ( Carrinha). A Estate Clubman lutou contra a geração nova dos super minis que existiam no mercado.
Veio originalmente com guarnições de madeira falsificadas ao longo das portas laterais e traseiras, agora muito em voga nos restauros. Como o saloon, a estate recebeu o motor 1098cc em 1975.
A controvérsia acerca do Clubman Mini depende de uma opinião do projecto original de 1959. Os instrumentos centrais de 1959 era uma característica de projecto herdada do Minor da Morris, e quando alguns proprietários pensaram e exigiram que os manómetros devem ser sempre na frente do volante.
O Clubman era a resposta aos seus pares, introduzindo o interior agronómico da Ford ao Bebé da BMC/BLMC.
Em 1976 a gama inteira de Clubman recebeu uma lavagem, com todos os variantes que ostentam a mesma grade preta quando a estate dispensava a sua madeira falsificada.
As circunstâncias financeiras crónicas da Leyland os anos setenta significaram que havia pouco desenvolvimento principalmente do Clubman, as mudanças mais importantes são a introdução das rodas de 12 polegadas no 1275GT em 1974 e nos outros variantes que recebem o motor de 45bhp 1098cc em 1975.
Richard Longman tinha aprendido no seu comércio e na engenharia liderando a lendária Downton . Em 1971 teve a Longman & Co. Como parceira e outros extremistas como esteve Harris e George Toth da Downton.
Em 1978 . Richard Longman teve dez vitórias da classe em doze corridas par a ganhar o título de BTCC. No ano seguinte o 1275GTs limpou tudo, com Longman com dez vitórias e de Alan Curnow com duas. Longman ganhou o campeonato...
A produção do Mini Clubman Saloon terminou em Agosto 1980 para dar vez ao Metro e ao 1000HL Estate até 1982..
Produção
Saloon – 275583 unidades
Estate -197606
1275GT- 110673
valtervalente
YoungTimer
grande história....lol
Miguel Sardo
jinbras
1957
Devido ao pedido de Leonard Lord a Sir Alec Issigonis de construir um carro de dimensões contidas (3,6 m) e económico para fazer face à crise petrolífera que assolava a Europa, mas que conseguisse combater com carros de maiores dimensões nasce o Mini. O primeiro carro sai da fábrica no dia 8 de Maio. O carro é revolucionário para a época pois apresenta tracção dianteira e motor transversal, solução não adoptada até então. Além disso, tinha suspensão independente Hydrolastic, e pneus de 10 polegadas aos extremos da carroçaria, o que lhe permitia economizar bastante espaço, sendo possível acomodar 4 adultos sem problemas de maior.
1959
No dia 26 de Agosto de 1959 o Mini foi apresentado ao publico como Austin Seven e Morris Mini Minor à venda por 496 libras. Todos os modelos tinham um motor com 848cc e travões de tambor á frente e a trás. As versões DeLuxe tinham 3 instrumentos.
1960
Ao modelo Saloon juntaram-se as "versões carrinha", Countryman, Traveller e Van. Surgiu também aquele Mini que foi desenvolvido para uso militar mas que acabou por surgir para público, o Mini Moke. São produzidos 116.677 Minis nas fábricas da Morris em Cowley e na fábrica da Austin em Longbridge.
1961
Devido aos pedidos, e apesar de Sir Alec Issigonis achar que o mini não deveria ser um carro de elites nem um carro de corridas, pelas mãos do preparador de Fórmula1, John Cooper, é fabricado o primeiro Cooper, o 997 foi lançado em Setembro com um motor com dois carburadores que desenvolvia uma potência de 55cv.O Cooper tinha travões dianteiros de disco de 7" e tambor traseiro também de 7''. O motor do Cooper era um 848cc "puxado", com o curso dos pistons aumentado de modo a aumentar a cilindrada. Exclusivo do Cooper eram também a pintura bicolor e os aros das portas cromados. É lançado o modelo Pickup. Neste ano é também iniciada a produção na Austrália.
1962
Neste ano o Austin Seven passa a ser conhecido por Austin Mini. Ann Wisdom e Pat Moss ganham o rali das Tulipas dando ao Mini a sua primeira vitória internacional. É produzida a unidade 500.000 do Mini.
1963
Em Março deste ano é lançado o Cooper 1071cc S com 70cv de potência e discos de travão dianteiros de 7,5''. A produção do Cooper 997cc é terminada em Dezembro. O Cooper é introduzido na Austrália.
1964
Em Janeiro foi lançado o 998cc Cooper, com 55cv, mas um motor com um curso mais curto que o 997cc o que trouxe maior fiabilidade. Outros dois novos modelos foram lançados em Março: o 970 S e 1275 Cooper S . A produção do Cooper 1071S foi terminada em Agosto. O Cooper 998 tinha um motor de 1 litro completamente novo e o 1275 S foi a evolução do Cooper S que ao ter 76cv permitia-lhe uma aceleração dos 0-100km/h em apenas 11.2 seg e um binário que lhe permitia uma boa resposta a qualquer rotação. O 970 S era um puro corredor construído para poder correr na classe de 1 litro tendo sido produzidos menos de 1000 no tempo total de produção desde 1964-65. Uma das alterações de peso que afectaram toda a gama foi a introdução da suspensão Hydrolastic. O Mini 33EJB ganha o Rali de Monte Carlo pela primeira vez, o carro é tripulado por Paddy Hopkirk e Henry Lidon. Depois de ter falhado como veículo Militar o Mini Moke é introduzido no circuito comercial. Em 1965 já tinham sido construídos um milhão de Minis.
1966
Depois de já ter ganho em 1964 e 1965, os Minis tentam a 3ª vitória consecutiva no Rali de Monte Carlo, e atingem-na com os 1º, 2º e 3º lugares da classificação, o que não é visto com bons olhos pelos franceses que após uma inspecção minuciosa descobrem uma irregularidade mínima nos faróis e desclassificam os 3 Minis.
1967
O Mini MkI foi substituído pelo MkII o que veio trazer um vidro traseiro maior e um farois de trás mais quadrados e maiores. O Mini vinga-se da desclassificação do ano anterior ao ganhar o rali de Monte Carlo com Rauno Aaltonen ao volante tendo como co-piloto Henry Liddon.
1968
A produção do Mini Moke é interrompida. Posteriormente é retomada noutros países. A meio do ano a caixa passa a ser totalmente sincronizada. Sir Alec começa o desenvolvimento do substituto do Mini, o 9x, que nunca se chegou a materializar.
1969
Com a introdução do Mini Clubman, os ultimos Cooper MKII 1275 S e Cooper 998 foram construídos. O novo motor 998cc debitava apenas cerca de 30cv. A suspensão de cones de borracha foi reintroduzida em todos os modelos e foram introduzidos os vidros com elevador e o desembaciador traseiro em opcional. Podiam-se comprar Minis com motores de 850cc, 998cc e os Mini Clubman vendiam-se com motores de 850cc, 998cc, 1098cc and 1275cc. As vendas do Mini ultrapassam os dois milhões de unidades.
1970
Todos os Minis seguiram o Clubman e passaram a ter vidros de subir por manivela, deixando de ter bolsas de arrumação nas portas. É lançado em Março o Cooper 1275 S MKIII que é em tudo semelhante ao MkII, diferindo nas dobradiças das portas que passam a não estar visíveis e os nomes Austin e Morris deixam de ser usados e usa-se apenas o BL de British Leyland. Todos os modelos passam a ter caixa de velocidades totalmente sincronizada.
Só os Minis produzidos no estrangeiro, como por exemplo o Italiano B39 Innocenti Cooper ou o Ibérico MINI 1275 GT, tiveram ainda o motor do MkII S até 1975 pois em Julho de 1971 a produção do Cooper 1275cc S MkIII é terminada. O motor do Cooper 998 era encontrado no B38 MINI 1001.
1972
A caixa de velocidades deixou de ser por controlo indirecto e passou a ser directo. O Mini Clubman 1275 GT recebeu discos de travão de 8" e jantes de 12". Vendas ultrapassam três milhões de unidades.
1973
O alternador passa a ser equipamento de série e o Mini recebe uma nova caixa de velocidades. São produzidos 295.186 Minis neste ano.
1974
Devido à inflação o preço da versão base do Mini sobe para as 1000 libras. Os cintos de segurança por inércia passam a constar no equipamento de série.
1976
Os sub-chassis frontais passaram a ser montados em borrachas a partir daqui. O Mini recebeu também o motor 1098cc. Neste ano é produzida a primeira série especial limitada de um Mini, o Mini Special LE, do qual foram produzidas 3000 unidades a um preço de 1406 libras.
1977
São introduzidos os bancos reclináveis e luz de marcha atrás nas ópticas traseiras.
1980
É lançado o Metro, aclamado como "O novo Mini" no Birmingham Motorshow, mas cuja produção iria ser descontinuada ainda antes do Mini.
1981
O Mini Van, PickUp, Clubman, os 1275cc de série A e o motor de 1098cc foram terminados. Neste ano, o motor Série A plus do Metro foi introduzido no Mini. De 1981 até 1989 não houve nenhum motor 1275cc construído pela fábrica sem ser os da Era Turbo em 1988.
1984
Em Maio deste ano, os últimos Minis com jantes de 10'' saíram da fábrica. Foi o renascimento da jante de 12'' do Mini Clubman 1275 GT. É celebrado o 25º aniversário do Mini no circuito de Castle Donnington e é lançada uma série especial comemorativa, o Mini 25.
1986
O motor de 850cc foi terminado. Sai da fábrica o 5.000.000 Mini.
1988
São introduzidos os cintos de segurança traseiros, o servo-freio passa a ser de série. Falece Sir Alec Issigonis, criador do Mini.
1989
Para comemorar os 30 anos do Mini, numa festa em Silverstone é apresentada ao público a edição especial Mini 30 assim como o Era Mini Turbo, com jantes de 13'' e uma carroçaria modificada.
1990
Apesar de ter sido pensado como uma série especial limitada a 1000 unidades o primeiro Rover Mini Cooper saíu das linhas de produção com 63 cv havendo também um Cooper S disponível por encomenda com 78cv. Neste ano foram também fabricadas as séries Mini Racing Green, Mini Flame Red, Mini Check Mate e Mini Studio 2.
1991
O primeiro motor de injecção construído pela fábrica saíu nos Rover Cooper 1.3i que tem além do motor novo, duas faixas no capot e faróis suplementares. O Mini é votado pela revista Autocar e pela Motor Magazine como o "Melhor carro de todos os tempos".
1993
O motor de 998cc foi terminado e todos os Minis têm uma das duas versões do motor de 1.3i com 54 ou 63hp.A produção total de Minis excede agora os 5.270.000 carros.
1994
Em Janeiro o Mini (L33EJ
regressa ao rali de Monte Carlo, conduzido por Paddy Hopkirk, o piloto que levou o Mini 33EJB à primeira vitória em Monte Carlo, no ano de 1964. Para celebrar o 30º aniversário da 1ª vitória em Monte Carlo é lançada uma edição especial do Mini Cooper. É também comemorado o 35º aniversário do Mini com uma edição especial, o Mini 35, e com uma festa no circuito de Silverstone, com milhares de fans do Mini presentes, e o então presidente do grupo BMW e Rover, Bernd Pischetsrieder.
1995
O Mini é eleito pelos leitores da revista Autocar como o carro do século.
1996
O último Mini 1275cc é apresentado à imprensa no dia 1 de Outubro. As modificações incluíam o radiador na frente do motor o que implicava um novo painel frontal, sistema de injecção multiponto de 2 pontos, volante igual ao do MGF com Airbag, portas reforçadas com barras de protecção e cintos com pré-tensores. O distribuidor foi também alterado por causa do novo alternador.
O Novo Série A tem o maior binário de sempre, mas é estrangulado pela rácio do diferencial de 2.71:1. O filtro de óleo é agora ao pé da embraiagem.
2000
No dia 4 de Outubro sai da linha de produção o ultimo Mini, numero 5,387,862.
No dia 24 de Dezembro falece John Cooper.
Devido ao pedido de Leonard Lord a Sir Alec Issigonis de construir um carro de dimensões contidas (3,6 m) e económico para fazer face à crise petrolífera que assolava a Europa, mas que conseguisse combater com carros de maiores dimensões nasce o Mini. O primeiro carro sai da fábrica no dia 8 de Maio. O carro é revolucionário para a época pois apresenta tracção dianteira e motor transversal, solução não adoptada até então. Além disso, tinha suspensão independente Hydrolastic, e pneus de 10 polegadas aos extremos da carroçaria, o que lhe permitia economizar bastante espaço, sendo possível acomodar 4 adultos sem problemas de maior.
1959
No dia 26 de Agosto de 1959 o Mini foi apresentado ao publico como Austin Seven e Morris Mini Minor à venda por 496 libras. Todos os modelos tinham um motor com 848cc e travões de tambor á frente e a trás. As versões DeLuxe tinham 3 instrumentos.
1960
Ao modelo Saloon juntaram-se as "versões carrinha", Countryman, Traveller e Van. Surgiu também aquele Mini que foi desenvolvido para uso militar mas que acabou por surgir para público, o Mini Moke. São produzidos 116.677 Minis nas fábricas da Morris em Cowley e na fábrica da Austin em Longbridge.
1961
Devido aos pedidos, e apesar de Sir Alec Issigonis achar que o mini não deveria ser um carro de elites nem um carro de corridas, pelas mãos do preparador de Fórmula1, John Cooper, é fabricado o primeiro Cooper, o 997 foi lançado em Setembro com um motor com dois carburadores que desenvolvia uma potência de 55cv.O Cooper tinha travões dianteiros de disco de 7" e tambor traseiro também de 7''. O motor do Cooper era um 848cc "puxado", com o curso dos pistons aumentado de modo a aumentar a cilindrada. Exclusivo do Cooper eram também a pintura bicolor e os aros das portas cromados. É lançado o modelo Pickup. Neste ano é também iniciada a produção na Austrália.
1962
Neste ano o Austin Seven passa a ser conhecido por Austin Mini. Ann Wisdom e Pat Moss ganham o rali das Tulipas dando ao Mini a sua primeira vitória internacional. É produzida a unidade 500.000 do Mini.
1963
Em Março deste ano é lançado o Cooper 1071cc S com 70cv de potência e discos de travão dianteiros de 7,5''. A produção do Cooper 997cc é terminada em Dezembro. O Cooper é introduzido na Austrália.
1964
Em Janeiro foi lançado o 998cc Cooper, com 55cv, mas um motor com um curso mais curto que o 997cc o que trouxe maior fiabilidade. Outros dois novos modelos foram lançados em Março: o 970 S e 1275 Cooper S . A produção do Cooper 1071S foi terminada em Agosto. O Cooper 998 tinha um motor de 1 litro completamente novo e o 1275 S foi a evolução do Cooper S que ao ter 76cv permitia-lhe uma aceleração dos 0-100km/h em apenas 11.2 seg e um binário que lhe permitia uma boa resposta a qualquer rotação. O 970 S era um puro corredor construído para poder correr na classe de 1 litro tendo sido produzidos menos de 1000 no tempo total de produção desde 1964-65. Uma das alterações de peso que afectaram toda a gama foi a introdução da suspensão Hydrolastic. O Mini 33EJB ganha o Rali de Monte Carlo pela primeira vez, o carro é tripulado por Paddy Hopkirk e Henry Lidon. Depois de ter falhado como veículo Militar o Mini Moke é introduzido no circuito comercial. Em 1965 já tinham sido construídos um milhão de Minis.
1966
Depois de já ter ganho em 1964 e 1965, os Minis tentam a 3ª vitória consecutiva no Rali de Monte Carlo, e atingem-na com os 1º, 2º e 3º lugares da classificação, o que não é visto com bons olhos pelos franceses que após uma inspecção minuciosa descobrem uma irregularidade mínima nos faróis e desclassificam os 3 Minis.
1967
O Mini MkI foi substituído pelo MkII o que veio trazer um vidro traseiro maior e um farois de trás mais quadrados e maiores. O Mini vinga-se da desclassificação do ano anterior ao ganhar o rali de Monte Carlo com Rauno Aaltonen ao volante tendo como co-piloto Henry Liddon.
1968
A produção do Mini Moke é interrompida. Posteriormente é retomada noutros países. A meio do ano a caixa passa a ser totalmente sincronizada. Sir Alec começa o desenvolvimento do substituto do Mini, o 9x, que nunca se chegou a materializar.
1969
Com a introdução do Mini Clubman, os ultimos Cooper MKII 1275 S e Cooper 998 foram construídos. O novo motor 998cc debitava apenas cerca de 30cv. A suspensão de cones de borracha foi reintroduzida em todos os modelos e foram introduzidos os vidros com elevador e o desembaciador traseiro em opcional. Podiam-se comprar Minis com motores de 850cc, 998cc e os Mini Clubman vendiam-se com motores de 850cc, 998cc, 1098cc and 1275cc. As vendas do Mini ultrapassam os dois milhões de unidades.
1970
Todos os Minis seguiram o Clubman e passaram a ter vidros de subir por manivela, deixando de ter bolsas de arrumação nas portas. É lançado em Março o Cooper 1275 S MKIII que é em tudo semelhante ao MkII, diferindo nas dobradiças das portas que passam a não estar visíveis e os nomes Austin e Morris deixam de ser usados e usa-se apenas o BL de British Leyland. Todos os modelos passam a ter caixa de velocidades totalmente sincronizada.
Só os Minis produzidos no estrangeiro, como por exemplo o Italiano B39 Innocenti Cooper ou o Ibérico MINI 1275 GT, tiveram ainda o motor do MkII S até 1975 pois em Julho de 1971 a produção do Cooper 1275cc S MkIII é terminada. O motor do Cooper 998 era encontrado no B38 MINI 1001.
1972
A caixa de velocidades deixou de ser por controlo indirecto e passou a ser directo. O Mini Clubman 1275 GT recebeu discos de travão de 8" e jantes de 12". Vendas ultrapassam três milhões de unidades.
1973
O alternador passa a ser equipamento de série e o Mini recebe uma nova caixa de velocidades. São produzidos 295.186 Minis neste ano.
1974
Devido à inflação o preço da versão base do Mini sobe para as 1000 libras. Os cintos de segurança por inércia passam a constar no equipamento de série.
1976
Os sub-chassis frontais passaram a ser montados em borrachas a partir daqui. O Mini recebeu também o motor 1098cc. Neste ano é produzida a primeira série especial limitada de um Mini, o Mini Special LE, do qual foram produzidas 3000 unidades a um preço de 1406 libras.
1977
São introduzidos os bancos reclináveis e luz de marcha atrás nas ópticas traseiras.
1980
É lançado o Metro, aclamado como "O novo Mini" no Birmingham Motorshow, mas cuja produção iria ser descontinuada ainda antes do Mini.
1981
O Mini Van, PickUp, Clubman, os 1275cc de série A e o motor de 1098cc foram terminados. Neste ano, o motor Série A plus do Metro foi introduzido no Mini. De 1981 até 1989 não houve nenhum motor 1275cc construído pela fábrica sem ser os da Era Turbo em 1988.
1984
Em Maio deste ano, os últimos Minis com jantes de 10'' saíram da fábrica. Foi o renascimento da jante de 12'' do Mini Clubman 1275 GT. É celebrado o 25º aniversário do Mini no circuito de Castle Donnington e é lançada uma série especial comemorativa, o Mini 25.
1986
O motor de 850cc foi terminado. Sai da fábrica o 5.000.000 Mini.
1988
São introduzidos os cintos de segurança traseiros, o servo-freio passa a ser de série. Falece Sir Alec Issigonis, criador do Mini.
1989
Para comemorar os 30 anos do Mini, numa festa em Silverstone é apresentada ao público a edição especial Mini 30 assim como o Era Mini Turbo, com jantes de 13'' e uma carroçaria modificada.
1990
Apesar de ter sido pensado como uma série especial limitada a 1000 unidades o primeiro Rover Mini Cooper saíu das linhas de produção com 63 cv havendo também um Cooper S disponível por encomenda com 78cv. Neste ano foram também fabricadas as séries Mini Racing Green, Mini Flame Red, Mini Check Mate e Mini Studio 2.
1991
O primeiro motor de injecção construído pela fábrica saíu nos Rover Cooper 1.3i que tem além do motor novo, duas faixas no capot e faróis suplementares. O Mini é votado pela revista Autocar e pela Motor Magazine como o "Melhor carro de todos os tempos".
1993
O motor de 998cc foi terminado e todos os Minis têm uma das duas versões do motor de 1.3i com 54 ou 63hp.A produção total de Minis excede agora os 5.270.000 carros.
1994
Em Janeiro o Mini (L33EJ
regressa ao rali de Monte Carlo, conduzido por Paddy Hopkirk, o piloto que levou o Mini 33EJB à primeira vitória em Monte Carlo, no ano de 1964. Para celebrar o 30º aniversário da 1ª vitória em Monte Carlo é lançada uma edição especial do Mini Cooper. É também comemorado o 35º aniversário do Mini com uma edição especial, o Mini 35, e com uma festa no circuito de Silverstone, com milhares de fans do Mini presentes, e o então presidente do grupo BMW e Rover, Bernd Pischetsrieder. 1995
O Mini é eleito pelos leitores da revista Autocar como o carro do século.
1996
O último Mini 1275cc é apresentado à imprensa no dia 1 de Outubro. As modificações incluíam o radiador na frente do motor o que implicava um novo painel frontal, sistema de injecção multiponto de 2 pontos, volante igual ao do MGF com Airbag, portas reforçadas com barras de protecção e cintos com pré-tensores. O distribuidor foi também alterado por causa do novo alternador.
O Novo Série A tem o maior binário de sempre, mas é estrangulado pela rácio do diferencial de 2.71:1. O filtro de óleo é agora ao pé da embraiagem.
2000
No dia 4 de Outubro sai da linha de produção o ultimo Mini, numero 5,387,862.
No dia 24 de Dezembro falece John Cooper.
Miguel Sardo
jinbras
boas, como e que ponho cintos a traz? e quais os cintos que ponho a traz?
Miguel Sardo
jinbras
Miguel Sardo disse:
ajudem
Miguel Sardo
jinbras
boas pessoal mais umas peças que já mandei vir para aqui
Miguel Sardo
jinbras
Mandei vir:
-Casquilhos para os braços
-As Rótulas
-Borrachas para esticadores
-Casquilhos para os braços
-As Rótulas
-Borrachas para esticadores