Reparação de motor 1600 SSS

filipe sil

filipe sil

Clássico
daniel ventura disse:
Como ja devem ter reparado, o meu estudio de fotografia é um lençol velho estendido na calçada:huh:

e entretanto comecei a tentar fazer algo das condutas de admissão e de escape

Ver anexo 109578

Ver anexo 109579

Ver anexo 109580

neste momento, ja eliminei todos os defeitos que as condutas tinham(principalmente as de escape) irregularidades no aluminio, e só falta passar com uma especie de boina nas condutas(só as de admissão), com massa de polir para ficarem mesmo lisas

ve-se nas fotos uma guia de valvula partida que teima tambem em n vir dos states....
Clique para expandir...
boas,antes de mais parabens pelo trabalho:cool:.eu nao sou perito mas polir a admissao nao parece boa ideia porque tem de haver uma boa mistura e para isso necessita turbulenciao_O,enquanto que no escape e o contrario quanto +liso melhor.trabalha a admissao de maneira ao colector ficar do tamanho da entrada da cabeca mas no escape nao podes fazer o mesmo na cabeca tem de ser menor que no escape para os gazes nao voltarem atras.tenta disfarcar todos os anglos na cabeca para ter melhor fluidez;),abraco
 
OP
OP
daniel ventura

daniel ventura

danidatsun
filipe sil disse:
boas,antes de mais parabens pelo trabalho:cool:.eu nao sou perito mas polir a admissao nao parece boa ideia porque tem de haver uma boa mistura e para isso necessita turbulenciao_O,enquanto que no escape e o contrario quanto +liso melhor.trabalha a admissao de maneira ao colector ficar do tamanho da entrada da cabeca mas no escape nao podes fazer o mesmo na cabeca tem de ser menor que no escape para os gazes nao voltarem atras.tenta disfarcar todos os anglos na cabeca para ter melhor fluidez;),abraco
Clique para expandir...

pensando dessa maneira tens razão, mas o que eu tenho visto a malta fazer, é polir tudo, pa ficar sem defeitos, que as cabeças trazem de origem....

olha , n sei..... ja está, ja está....:huh:

pode ser que trabalhe bem,

obrigado, e bem vindo ao clube dos ''não-peritos'':cool:
 
OP
OP
daniel ventura

daniel ventura

danidatsun
Jose Manuel Sousa disse:
Boa obra Daniel, força nisso, :cool: estas no bom caminho,
O sss não precisa de grandes modificações pra rolar a 100%:p
Clique para expandir...

é bem verdade, e este é mesmo so cabeça rebaixada, e talvez num futuro longinquo, aposte nuns carburadores weber mas por agr não
 
J

joel cerqueira

YoungTimer
Bom trabalho!!!
Esta a ficar excelente.
Estou agora a começar a restaurar um igual, mas falta-me algum material.
Se alguem me poder ajudar, bomba de agua, kit de juntas.

Boa continuação com o restauro.
 
Rui Fernando Mauricio

Rui Fernando Mauricio

spiffy
A admicao necessita dum (rough finish) para criar turbulencia.polidas originam a mistura atomizada pelos carburadores a tornar-se liquida ,a qual cria uma mistura excessivamente rica.simplificar a terminologia( o motor perde potencia e o desgaste dos segementos e elevado).ao rebaixar a cabeca e preciso ter eim conta a reducao da distancia entre a carmalheira da arvore de cames e carrete da cambota o que causa o (timing) das valvulas a atrasar.resultado... troca do rendimento para rotacoes fora das chareteristicas do motor nissan 1600.boa sorte com o projecto.desculpai o meu pobre portugues.boas.
 
Nuno M Pereira

Nuno M Pereira

Veterano
Peço desculpa por meter a colherada, mas já ouvi tanta coisa respeitante a este tema que não consigo perceber.
Nas admissões deve-se apenas centrar com os colectores e deixar com aspecto rugoso certo?
No escape deve-se polir tudo muito bem polido, certo?
Guias das valvulas? cortam-se ou não?
Depois de devidamente afinado, vai haver alterações nas medições de CO ao fazer este tipo de alteração?
 
OP
OP
daniel ventura

daniel ventura

danidatsun
eu axo que se deve polir tudo......a nuvem deve ser feita pelo venturi do carburador, não devemos estar a contar com as condutas para que se crie um regime altamente turbulento na mistura gasosa, isso é missão do carburador.....ao polir as condutas de admissão estamos, a meu ver, apenas a fazer com que essa nuvem chegue á camara de combustão mais depressa e sem impedimentos....havia até uns certos procedimentos que envolviam cromo-niquel que deixavam as paredes com um aspecto reluzente, e espelhado, que diminuia ainda mais o atrito...

isto é só a minha opinião:)

quanto ás guias de valvulas.......nem tinha nunca ouvido falar de tal coisa....

quanto ao CO....a vantagem dos carros a carburador é que tem um parafuso magico que controla isso muito bem:)
 
Ricardo sss

Ricardo sss

YoungTimer
o meu esta a precisar que ganhe coragem para tudo isso XD mas primeiro tenho de juntar ums belos trocos XD acho que depois vou precisar da tua ajuda hehe abraço
 
OP
OP
daniel ventura

daniel ventura

danidatsun
Ricardo sss disse:
o meu esta a precisar que ganhe coragem para tudo isso XD mas primeiro tenho de juntar ums belos trocos XD acho que depois vou precisar da tua ajuda hehe abraço
Clique para expandir...

Não te preocupes que estas coisas pouco a pouco vão indo...eu tb n nado em dinheiro, e vão se fazendo algumas coisitas, mais n seja umas limpezas:)huh:.
 
Deve entrar na sua conta ou fazer registar-se para responder.
Topo