Pedro A. Soares disse:
É possível dar um pequeno "lamiré" de todo o trabalho que a navegação exige neste tipo de provas?
Vou-me intrometer na conversa sendo um prazer andar atrás ou ver passar o Rui Bevilacqua no datsun vermelho muito bem preparado por sinal, ele vai sentado no banco errado
Não sei se consigo ser sucinto mas aqui vai mais ou menos como fazemos dentro do 356 a já uns anos.
Antes da Partida, Aferir o melhor possivel o Brantz no percurso de aferição, no caso deste aparelho coloca-se o factor a 100 para verificar o numero de sinais recebidos no percurso de aferição, aplica-se um regra de três simples com a distância fornecida pela organização e já esta. (bom nunca da um valor inteiro pelo que depois aque optar)
Se houver dados da organização preparar tabelas de média para as provas de classificação, identificar autonomias de combustivel, zonas de assitência e melhores ligações para efectuar reabastecimentos.
Um minuto para a partida, chega-se o carrinho ao comissário que atrira um roodbook e uma carta de controlo para o nosso colo, ler e transmitir duas primeiras figuras ao piloto; fixar tempo e distância para a primeira prova;Zerar o Brantz ou pedir uma mão emprestada para o fazer.
Na Hora de prova lançar cromometro de prova; lançar Zingarelho à média de 60km/h e aqui vamos nós.
O mais importante numa prova de regularidade é cumprir com as indicações facultadas pelo roadbook, se a prova for em linha (tempo sempre referido a partida sem neutralizações o controlos horarios pelo meio) ainda mais importante. quando nos esquecemos disso......pontos, muitos pontos.
Na ligação, não enjooar; ter sempre presente quanto tempo e quantos quilometros faltam para o inicio da prova; Deitar um olho ao zingarelho para ver se vamos muito longe da média. Introduzir primeira média da prova.
Pelo seguro calcular horas de inicio das provas e de controlo horario pela hora do dia não vá o cronometro de prova falhar.
Passar umas páginas do roadbook e identificar navegação com distâncias apertadas ou dentro de povoações para evitar possiveis enganos ou atrasos.
Se a ligação for longa podemos preparar as provas de regularidade, assinalando no roadbook mudanças de média, distâncias entre figuras com distância reduzidas e fioguras de desenho mais complicado.
Se ainda houver tempo passar o tempo de passagem ideal das tabelas previamente construidas para as figuras do roadbook.
Antes do inicio da prova, parar, respirar se houver tempo fazer um xixi, sentar e concentrar. Fazer um resumo da festa que ai vem para o piloto, mostrar figuras mais dificeis e zonas de maior atenção.
Um minuto antes da prova, entrar em zona de pré partida.
Trinta segundos antes da prova, ir para local de inicio da prova; Zerar Brantz;
Zerar Zingarelho e lançar cronometro de especial no tempo certo, ai vamos nós para a festa
Durante a prova, descrever as figuras do roadbook pelo menos duas a três;
Repetir a próxima figurar com distância total; repetir a sequência de duas a três figuras; repetir a próxima figura com distância total; indicar distânca para a próxima figura e descreve-la a partir dos 500m.
Convem ir deitando o outro olho ao Zingarelho e informar diferença para o Brantz, com sorte o vosso piloto consegue ajudar aqui e manter a diferença no valor correcto.
Introduzir nova média no zingarelho; Efectuar mudança de média no tempo exacto lido do cromometro de especial; indicar efusivamente caminho a seguir se possivel.
Verificar e comparar com o roadbook a distância lida no Zingarelho e no Brantz, comparar a hora ideal de passagem com a hora lida no cronometro da especial Introduzir nova média no zingarelho se nesseçario, a cada figura. Isto para poder compensar diferenças pelos metros ganhos ou perdidos face a distância de roadbook.
E depois e só fazer um ciclo do que foi dito anteriormente e depois é só complicar ou simplificar a gosto se tudo correr bem nas mudanças de média.
Se algo corre mal com as mudanças de média à que tiram as tabelas que foram feitas acertar quando possivel e seguir à tabela, outra hipotese é zerar o zingarelho no inicio de uma média e encarrar a restante prova com uma nova a cada média com o auxilio de um novo cronometro.
Claro que com outros equipamentos às mudanças de médias não dão tanto trabalho e podem ser introduzidas em casa ou na ligação e facilitam em muito a navegação mas quando era só as tabelas era pior.
Espero que o lamiré chegue, senão vou estando por ai
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