Preparar motor Pinto 2000

[Paulo Manso]

Nao é impossivel, mas nao é todos os dias e em qualquer lado!!
Além,de custar um pouco mais que a média dos preços da preparaçao de um "Bom" Pinto!! (motor)

 

[Norberto Sebastião]

Boas,

Mais uma opinião...
Ora bem, meter cavalos sentado a mesa do café é fácil!
Na realidade é outra coisa!
No motor que preparei não tenho grandes prespectivas de muita cavalagem, também não tenho que provar nada a ninguem nem tão pouco quero estatuto de "mago" nem tenho orçamento para tal por isso limito-me a minha insignificância!
Agora uma coisa é certa, cavalos reais no banco de ensaios normalmente não costumam ir a valores muito elevados! A partir de determinada altura para se conseguir meia dúzia de cavalos já entramos em níveis de preparação muito rigorosos e dispendiosos por isso muito poucos marcam a verdadeira diferença!
Mesmo que se consiga uma excelente preparação e obter os tão desejados muitos cavalos, depois o proprietario tem de andar com o motor ao "colo" tendo o motor um periodo de vida muito curto!
Para competição este periodo de vida resume-se a duração de uma prova, não é que o motor parta depois disso mas é conveniente desmontar para verificações ou substituição de alguns componentes afim de o evitar!
Apouco tempo tive a oportunidade de falar com um ex piloto de 1 escort mk1 com motor BDA que me disse que o motor era construido para durar em média 400Km se não estou em erro!
Gastam-se fortunas para conseguir mais meio cavalo e depois á colegas que com uma mini na mão arranjam cavalos as centenas!
Eu acredito em todos, mas..... temos que ver a lógica das coisas!

Cumprimentos a todos!

 

[Ricardo Namorado]

Amigos,


Há uns tempos li aqui no portal um tópico que falava que os melhores motores Pinto 2000 para preparar eram os do Ford Sierra e/ou Scorpio..
Alguem pode dizer qual o melhor, quais as vantagens e desvantagens, que tipo de preparaçao se pode fazer?


Desde já obrigado!

Zé Miguel

Boas a todos deste forum, no que se refer aoa pinto com 135 cv é meu, indico 135 pois é a referencia da kent cams para a FR32 com carburadores de origem, de acordo com o que li. Ten-se falado de muita coisa neste forum mas eu que tenho o capri chamo especial atenção ao facto que se for para um capri carburadores horizontais não cabem sem retirar o cervofreio.
por isso IDF ou DLRA é a solução sem grandes alterações nos travões.
Ai começam as dores de cabeça que ainda tenho, jogo correctos de venturis e jigleres para os carburadores (ainda não tenho a solução para os meus DLRA).
Mas não acaba aqui uma cam nova nova curva de avanço, e lá estamos nós a navegar uma vez mais, teremos de tirar mais uns euros do bolso e mandar vir da Burton ou outro lado, um distribuidor ou uma caixa programavel para gerir os avanços e a distribuição.
Essa parte da distribuição é a proxima dor de cabeça.
Já em tempos deixei a pergunta se algem saberia o motivo pelo qual um motor com a cam FR32 e carborados de origem em velocidade de cruzeiro 2500 a 3500rpm soluça, só gosta de prego no fundo!!! mas não tive ajuda se algem souber??

 

[Norberto Sebastião]

Boas,

Caro Ricardo

Quando se altera os parametros de origem de um motor tambem se perde a uniformidade da resposta do mesmo!
As alterações não podem ser feitas e depois esperar um bom funcionamento a velocidade de cruzeiro como referiu!
Qualquer alteração traz vantagens e desvantagens, neste caso quando se monta uma arvore de cames que não foi construida para esse tipo de utilização então esse soluçar a baixo regime, que poderá ser minimizado com uma melhor afinação, mas nunca vai desaparecer!
Algumas até dizem na caixa que não são para uso em estrada!
Enfim... são feitas para andar a fundo!
Boa sorte.

 

[Mario Camacho]

200CV num Motor Pinto 2.0 !!??
Boa!
Sabem o que sao 200CV de verdade!!??

Paulo, eu, claro que sei. Só por curiosidade o Talbot (lotus), que motor tem? è igual ao do falecido Toivonen?
Saudações ultramarinas

 

[Paulo Manso]

Supostamente é!!

 

[Rui Fernando Mauricio]

Já em tempos deixei a pergunta se algem saberia o motivo pelo qual um motor com a cam FR32 e carborados de origem em velocidade de cruzeiro 2500 a 3500rpm soluça, só gosta de prego no fundo!!! mas não tive ajuda se algem souber??[/QUOTE]
Calibracao dos gigleurs do arrelantin

 

[Nuno R. Rodrigues]

obrigado pelas partilhas