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Preparar motor Pinto 2000

Tópico em 'Ford' iniciado por ze miguel silva, 20 Dez 2009.

Tópico em 'Ford' iniciado por ze miguel silva, 20 Dez 2009.

  1. Amigos,


    Há uns tempos li aqui no portal um tópico que falava que os melhores motores Pinto 2000 para preparar eram os do Ford Sierra e/ou Scorpio..
    Alguem pode dizer qual o melhor, quais as vantagens e desvantagens, que tipo de preparaçao se pode fazer?:D


    Desde já obrigado!

    Zé Miguel
     
  2. Boa noite,

    Não sou a pessoa mais indicada para lhe dar conselhos sobre preparação, mas ainda assim vou deixar a minha opinião.
    O motor a que se refere era muito comum nos Sierras e Scorpios embora tambem equipa-se outros modelos, Transit, Escort, Cortina Capri...
    Para efectuar alguma preparação e se tiver que adquirir motor aconselhava-o a adquirir o bloco 205, para montar arvore cames, carburadores duplos, colector de escape etc, isto se pretender um nivel de preparação pouco dispendioso!
    Depois á quem procure os blocos 200 e 202 para niveis de preparação mais exigentes que passam pela reconstrução completa do motor, cambota aligeirada, pistons forjados etc isto só a nivel de bloco, depois existe uma infindavel escolha de acessorios, grande parte desses acessorios pelo que tenho podido apurar so servem para alterar a parte estetica... que tambem é importante, mas se pretende que o motor fique "bonito" mas tambem tenha "força" então aconselho-o a falar com alguem entendido que lhe explique até onde pode ir em preparação e a que custo!
    O meu conselho é fazer 1 preparação basica ao motor: arvore cames, carburadores (nada de exageros) ou então só servem para desperdiçar gasolina, 1 linha de escape, ventoinha electrica depois fazer o que pouca gente faz(pelo menos quase todos os casos que conheço não o têm feito) preparação da caixa de velocidades, isto sim da uma grande diferença no desempenho do carro!
    Uma caixa de velocidades com dentes direitos feita para o tipo de motor que escolher, com a relação certa de diferencial!
    Digo feita porque a que ter em conta a relação rotação/velocidade para que os entendidos possam adequar ao seu caso a dimenção dos carretos e tentar construir assim a melhor relação de caixa em função do diferencial existente!

    Isto é só a minha opinião, não sei se será a mais correcta mas para isso é que serve o forum penso eu, embora me pareça que as vezes só serve para dizer, parabens ta muito bonito, etc..
    Quando se colocam questões tecnicas raramente alguem partilha as informações ou opiniões!

    Peço desculpa pela seca...:D

    Cumprimentos
     
  3. Obrigado!

    Quer dizer que o melhor para começar é por-lhe arvore de cames, carburadores e uma caixa de velocidades como deve ser..

    Em breve dou mais novidades, mas gostava de ouvir mais opinioes..
     
  4. Viva Zé Miguel , eu não sou nenhum experte... ainda ando a aprender sobre essas mecânicas, posso sim enviar-te uns documentos que tenho em PDF sobre preparação dos motores Pinto , manda-me MP com o teu Email.

    Existem por aqui pessoas com bons conhecimentos em relação a este assunto, vá ajudem também.. era um bom tópico para trocar ideias em relação à preparação dos motores Pinto, prós e contras, preços, locais de venda de material para preparação etc..

    cumprimentos
     
  5. André, obrigado!

    O meu mail é : zemiguel13@gmail.com

    Por acaso gostava que viesse cá quem realmente percebe do assunto, fico á espera..
     
  6. Zé Miguel. Queo enviar-lhe uns PDFs mas são grandes. Nã está esquecido.
     
  7. Boas Zé! Ja agora quando tiveres os pdf´s encaminhas para mim please!!
    Obrigadão!
     
  8. Colocando as coisas de outro ponto de vista...

    Para num Pinto 2000 se retirarem 150 hp às rodas, qual seria o investimento necessário? :huh:

    Uns falam de uma maneira parece que é a coisa mais fácil do mundo, outros dizem que é preciso uma fortuna. Mas... que fortuna é essa? 3000€? 10 000€?

    Falando só do motor atenção, e seus componentes claro.
     
  9. Boas,

    Para 150 CV não sei quanto será necessário gastar porque só no fim do meu estar a rolar consigo saber a cavalagem ás rodas, posso sim dizer quanto gastei até a data para uma preparação mais ou menos básica!
    Passo a enumerar peças e custo aproximado:
    Arvore cames Kent cerca de 300 euros
    Rectificação de válvulas e cabeça, descarbonização e montagem arvore cames 130 euros
    Jogo de juntas completo + retentores 70 euros
    colector de admissão 120 euros
    colector de escape Ashley(penso que é assim que se escreve) 120 euros
    carburadores webber DCOE 40(2ª mão) 200 euros
    culoche em aluminio para adaptar caixa vel. T5 200 euros
    Poli afinação 100 euros
    aligeiramento do volante motor 0 euros (feito por mim)
    mão de obra montagem 0 euros (feito por amigo)
    Estes valores são aproximados, mas dá para ter uma ideia de quanto se pode gastar(a poupar) falta ainda o custo do motor + caixa
    Agora é só somar!!!:(

    Cumprimentos

    Norberto
     
  10. Obrigadíssimo pela resposta. Era só para ter uma ideia. ;)

    Agora tem que apresentar o seu Escort para nos babarmos um pouco, pelo avatar parece estar lindíssimo.

    AS
     
  11. Boa tarde,

    André não querendo ser muito radical mas 150cv à roda de um Pinto 2000 é: Impossível!!

    Até de um 2.1 é muitoooo complicado quanto mais de um 2000, já ao volante de motor é outra coisa mas mesmo assim não se pode descuidar muito ;) desde elevar a taxa de compressão, cabeça stage1/2 colector de escape decente e uma carburação a condizer...

    Infelizmente não é tão fácil como parece, e esta é a razão pela qual muita gente chega ao banco e.... nada de resultados, os que la chegam....

    Cumprimentos,

    Miguel.
     
  12. O Escort que o Norberto tem no avatar é um dos melhores Escorts que conheço, desde motor 2.1 warrior até uma caixa sequencial de 6 velocidades... Foi capa da Classic Ford a alguns números atrás o titulo era "the 200bhp club" ;)

    Cumprimentos.
     
  13. Não sabia! Mas é um sinal que realmente eu entrei neste "mundo" há pouco tempo. Comecei com a pancada por um Datsun 1600 sss mas o pensamentos já fugiram para um Ford Capri.

    Relativamente às potências, eu também considero um missão muito dificil fazer um Pinto 2.0 com 150 cvs, porque precisamente 150 cv às rodas é quanto dispõe um "ultra-moderno" e eficiente 120d (177 cvs anunciados do motor), a título de exemplo e comparação. Logo por aí se vê, que num Escort 150 hp é coisa muito séria.

    Por outro lado, o site da Burton Power refere o seguinte (e é isto que me confunde):

    "...... Add a Kent FR33 and our stage 2 head and you should see 150-155bhp. Beyond this and you’re into fast road bordering on race, which means, depending on carb size – 48s and even 50s - you should be seeing an easy 185-200bhp, plus.
    At this level, we would only recommend steel components for reliability because you’re on the limit of standard type components. ...."

    http://www.burtonpower.com/technical_1/sohc_pinto.aspx

    E eu penso já ter lido algures no portal sobre um Pinto 1.6 com 135hp salvo erro.

    AS
     
  14. Nao percebo.. 150cv num motor 2000 pinto com alguma perparaçao impossive???? nao estou a ver porque nao....
     
  15. Obrigado a todos pelos documentos, espero em breve ser-me ainda mais útil..
    Acho que o Escort do meu pai tinha 200 cv, tenho de confirmar..
     
  16. 150cv ao motor é facil, as rodas é que já é um pouco mais complicado ;)
     
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