O meu projecto - Ford Escort 1300 GT - 4 door - 1974

[Francisco Gouveia]

Ainda fica muito convencido e depois não quer nada com o dono.

Ele já não quer nada com o dono
Ele sente-se bem por aqui com a companhia do primo

 

[Rafael S Marques]

Então, só estes comentários?

Eu já vi e carreguei no reboque seguramente mais de 10 iguais aos teus, por aqui havia muitos, mas a maior parte senão mesmo todos não eram GT, eram 1300XL...

 

[Nuno_Santos]

Humm, não imaginava que fossem assim tão raros.. Não tanto como o E de 2 portas (e desses eu tenho um).. Surgiu-me a hipótese de comprar um GT de 4 portas como novo mas achei caro 3500€.. Acho que vou reconsiderar..
Abraços,
RM

Fonix...3500 € por um Escort GT como novo? Onde?
Quando comprei este supostamente também estava "como novo"...mas quando começamos a restaurar...Deus me livre...mas já se esperava.
Quando decidi comprar este não foi por ser uma "raridade". Comprei porque sempre gostei da Ford, dos Escorts Mk1 e principalmente por ser um GT com faróis rectangulares, e o facto de ter 4 portas para mim é uma mais valia. Sei que existe alguma controvérsia sobre se vale mais um de 2 ou de 4 portas mas para mim isso é indiferente. Fico é feliz porque estou farto de ouvir..."ah...um Gt de 4 portas...é bonito, mas se fosse de duas valia mais...", e este artigo acaba por dar resposta aos críticos.

 

[Marco Fontes]

Fonix...3500 € por um Escort GT como novo? Onde?
Quando comprei este supostamente também estava "como novo"...mas quando começamos a restaurar...Deus me livre...mas já se esperava.
Quando decidi comprar este não foi por ser uma "raridade". Comprei porque sempre gostei da Ford, dos Escorts Mk1 e principalmente por ser um GT com faróis rectangulares, e o facto de ter 4 portas para mim é uma mais valia. Sei que existe alguma controvérsia sobre se vale mais um de 2 ou de 4 portas mas para mim isso é indiferente. Fico é feliz porque estou farto de ouvir..."ah...um Gt de 4 portas...é bonito, mas se fosse de duas valia mais...", e este artigo acaba por dar resposta aos críticos.

Mais nada. O que interessa ser de 2 ou de 4? O que interessa é se faz o dono feliz ou não. É como a história das alterações ou do original. Claro que o original tem muito valor, porque conserva a essência do carro. Mas no final o que interessa é se o dono se sente bem com isso, desde que não se entre em exageros claro....

 

[Nuno_Santos]

Eu já vi e carreguei no reboque seguramente mais de 10 iguais aos teus, por aqui havia muitos, mas a maior parte senão mesmo todos não eram GT, eram 1300XL...

Acredito, mas a verdade é que existem muitos mais GT de 2 portas do que de 4.
Rafael, por curiosidade, viste alguns com os alargamentos que o meu tem? Ainda não vi nenhum. Nem com 2 nem com 4 portas.

Já agora, qual é a diferença entre o 1300L e o 1300 XL? Alguém me sabe dizer?
Também existem 1300XL de duas portas, não é?

Abraço

 

[Nuno_Santos]

Mais nada. O que interessa ser de 2 ou de 4? O que interessa é se faz o dono feliz ou não. É como a história das alterações ou do original. Claro que o original tem muito valor, porque conserva a essência do carro. Mas no final o que interessa é se o dono se sente bem com isso, desde que não se entre em exageros claro....

Pelo que me contaram, na Alemanha para ser considerado clássico não basta a idade. Deverá estar como de origem. Só nesse caso será clássico e assim beneficiar de isenções de "selo" e até entrar em certas zonas das cidades, normalmente vedadas ao transito.
Metem um autocolante "Old Timer" para distinguir dos outros. Os alterados não beneficiam deste estatuto.
Na minha opinião este critério é muito bom. Eu até posso querer vitaminar um carro no futuro, mas não vou dizer que é um clássico por ter uma carcaça com 30 anos.

 

[Nuno_Santos]

Ele já não quer nada com o dono
Ele sente-se bem por aqui com a companhia do primo

Tu andas-me a perder o medo...andas andas...

 

[Rafael S Marques]

Acredito, mas a verdade é que existem muitos mais GT de 2 portas do que de 4.
Rafael, por curiosidade, viste alguns com os alargamentos que o meu tem? Ainda não vi nenhum. Nem com 2 nem com 4 portas.

Vi, são ligeiramente alargados, mas pouco se notava.

Já agora, qual é a diferença entre o 1300L e o 1300 XL? Alguém me sabe dizer?
Também existem 1300XL de duas portas, não é?

Abraço

O L era o "normal" e o XL que até à data só vi de 4P era rigorosamente igual ao teu, ou ao GT, o quadrante, as imitações em madeira nas portas e o padrão dos bancos, mas tinha o carburador simples e o colector de escape normal, igual ao L.

 

[Nuno_Santos]

Vi, são ligeiramente alargados, mas pouco se notava.


O L era o "normal" e o XL que até à data só vi de 4P era rigorosamente igual ao teu, ou ao GT, o quadrante, as imitações em madeira nas portas e o padrão dos bancos, mas tinha o carburador simples e o colector de escape normal, igual ao L.

Pois, entretanto estive a pesquisar e confirma-se isso. Mas normalmente nem o 1300 XL nem o GT tem estes alargamentos. Nem sequer as jantes de 13" de origem. O meu tem.
Outra questão...devem haver mais diferenças entre o XL e o GT, porque senão era fácil transformar um XL em GT...basta meter o colector e carburador.
Deixo aqui o desafio. Quem tiver um Mk1 com estes alargamentos, por favor meta a foto do carro.

 

[Marco Fontes]

Pelo que me contaram, na Alemanha para ser considerado clássico não basta a idade. Deverá estar como de origem. Só nesse caso será clássico e assim beneficiar de isenções de "selo" e até entrar em certas zonas das cidades, normalmente vedadas ao transito.
Metem um autocolante "Old Timer" para distinguir dos outros. Os alterados não beneficiam deste estatuto.
Na minha opinião este critério é muito bom. Eu até posso querer vitaminar um carro no futuro, mas não vou dizer que é um clássico por ter uma carcaça com 30 anos.

Sim, mas eu concordo mais com o facto de que desde que sejam alterações à época possa desfrutar desse estatuto. Mas são opiniões e valem o que valem.....

 

[Marco Fontes]

Pois, entretanto estive a pesquisar e confirma-se isso. Mas normalmente nem o 1300 XL nem o GT tem estes alargamentos. Nem sequer as jantes de 13" de origem. O meu tem.
Outra questão...devem haver mais diferenças entre o XL e o GT, porque senão era fácil transformar um XL em GT...basta meter o colector e carburador.
Deixo aqui o desafio. Quem tiver um Mk1 com estes alargamentos, por favor meta a foto do carro.

Nuno, não poderá o carro ter sofrido alguma batida e o dono anterior ter colocado essas asas com esses alargamentos?

 

[Nelson Freitas Silva]

Pelo que me contaram, na Alemanha para ser considerado clássico não basta a idade. Deverá estar como de origem. Só nesse caso será clássico e assim beneficiar de isenções de "selo" e até entrar em certas zonas das cidades, normalmente vedadas ao transito.
Metem um autocolante "Old Timer" para distinguir dos outros. Os alterados não beneficiam deste estatuto.
Na minha opinião este critério é muito bom. Eu até posso querer vitaminar um carro no futuro, mas não vou dizer que é um clássico por ter uma carcaça com 30 anos.

Permite-me discordar plenamente Nuno... Uma coisa é alterar um carro clássico com coisas que nada têm a ver com a época e torná-lo algo que "nem é carne nem peixe"... Outra coisa é alterá-lo com peças e modificações que já na época eram exequíveis!!

Nem só de "originais" vive o mundo dos clássicos! Posso-te dizer até que se não fosse a paixão da alteração de um clássico à época nem metade dos clássicos iriam existir, quanto mais rolar nas nossas estradas.

Para mim dizer que um clássico só é clássico se estiver original, é uma coisa a roçar o ridículo...

Perdoa-me este desabafo, mas não pude deixar passar esta em branco Nuno.

Cada um tem direito à sua opinião, tu expressaste a tua, permite-me usar o teu tópico para expressar a minha.

Não quero com isto ferir susceptibilidades, é apenas a minha opinião pessoal, não leves a mal Nuno.

Abraço

 

[Nuno_Santos]

Permite-me discordar plenamente Nuno... Uma coisa é alterar um carro clássico com coisas que nada têm a ver com a época e torná-lo algo que "nem é carne nem peixe"... Outra coisa é alterá-lo com peças e modificações que já na época eram exequíveis!!

Nem só de "originais" vive o mundo dos clássicos! Posso-te dizer até que se não fosse a paixão da alteração de um clássico à época nem metade dos clássicos iriam existir, quanto mais rolar nas nossas estradas.

Para mim dizer que um clássico só é clássico se estiver original, é uma coisa a roçar o ridículo...

Perdoa-me este desabafo, mas não pude deixar passar esta em branco Nuno.

Cada um tem direito à sua opinião, tu expressaste a tua, permite-me usar o teu tópico para expressar a minha.

Não quero com isto ferir susceptibilidades, é apenas a minha opinião pessoal, não leves a mal Nuno.

Abraço

Não stressem que não vale a pena.
Isto é o que eu acho e nada mais. Se gostássemos todos de preto, o que seria do arco-íris?
Acho que as regras fazem falta e nada mais e essas regras da Alemanha, apesar de poderem não ser perfeitas fazem falta. Existem alterações e melhoramentos de época perfeitamente aceites e concordo com elas, mas diz-me...faz algum sentido pegar num carro, que tem determinadas características de livrete, e quando começas a comparar com o estado do carro, e em vez de por exemplo: motor 1.1 ter lá um pinto 2000...? Mesmo sendo de época? Para mim não faz grande sentido, mas mais uma vez, é a minha opinião já expressada noutros tópicos e amplamente debatida. Resumindo, este será 100% original, os próximos, se tiver carteira e disponibilidade para isso, serão ou não.

Já agora, parabéns pelo teu restauro.
Abraço

 

[Nuno_Santos]

Nuno, não poderá o carro ter sofrido alguma batida e o dono anterior ter colocado essas asas com esses alargamentos?

Nopes...a chapa foi toda mexida.
Estas são as originais. Sem dúvida.

 

[Nelson Freitas Silva]

Não stressem que não vale a pena.
Isto é o que eu acho e nada mais. Se gostássemos todos de preto, o que seria do arco-íris?
Acho que as regras fazem falta e nada mais e essas regras da Alemanha, apesar de poderem não ser perfeitas fazem falta. Existem alterações e melhoramentos de época perfeitamente aceites e concordo com elas, mas diz-me...faz algum sentido pegar num carro, que tem determinadas características de livrete, e quando começas a comparar com o estado do carro, e em vez de por exemplo: motor 1.1 ter lá um pinto 2000...? Mesmo sendo de época? Para mim não faz grande sentido, mas mais uma vez, é a minha opinião já expressada noutros tópicos e amplamente debatida. Resumindo, este será 100% original, os próximos, se tiver carteira e disponibilidade para isso, serão ou não.

Já agora, parabéns pelo teu restauro.
Abraço

Sem stress Nuno...

Só não queria que o meu comentário fosse mal-interpretado e ainda bem que não foi. Porque ler uma opinião escrita, não é a mesma coisa que estarmos a debatê-la "in loco", cara a cara. Há muitas maneiras de interpretar o tom de um texto escrito, e algumas delas podem não ser de todo o tom que o escritor desejaria transmitir.

Felicito-te pelo trabalho que desenvolveste no teu Escort, e elogio a forma acérrima como o defendes e tratas (o Escort) como se fosse a coisa mais importante para ti... Não é fácil encontrar esse tipo de entusiasmo nestes dias que correm...

Obrigado pelas tuas palavras relativamente ao meu restauro. Acredita que tem sido difícil...

Abraço

 

[Nuno_Santos]

O sábado de tarde passou-se em verificações e afinações. Travões, embraiagem, válvulas, pneus, colocação de filtro de gasolina e por último, as recomendações finais.
Ainda deu para comer a bôla de carne da minha aldeia e uma "jola" fresquinha pra viagem.
Feitos alguns testes, ainda tive a honra de testar o Amarelinho. Só vos digo...saído de fábrica. Fan-tás-ti-co! Tornou-se a meta a atingir para o meu Escort.
Meti-me à estrada, inicialmente com algum receio e cuidado, mas à medida que o 2.º abria a confiança foi crescendo. A viagem foi um momento de introspecção, em que por entre uma espreitadela rápida nos manómetros, ia pensando nas fases que passamos até chegar até ali. E entre pensamentos, a viagem foi sendo feita, muito confortavelmente agarrado ao volante do meu Ford Escort 1300 GT.

 

[Nuno_Santos]

E assim chegou ao fim mais um virar de página na existência do meu estimado Escort.
Outras virão porque isto é um projecto que ainda está longe do fim.
Após 15 dias em Ermesinde finalmente regressou à sua terra. Digo finalmente por um lado, porque adoro o carro e sinto a sua falta...Por outro lado tenho que ser sincero e dizer que estava muito bem em Ermesinde aos cuidados de quem realmente sabe. Esta família não tem um clássico por ter, para mostrar que tem. Ela respira e transpira clássicos!

Esta viagem de quase 3 anos, trouxe-me muitas alegrias e algumas tristezas. Momentos muito felizes mas também alguns dissabores. No entanto, eu meto todos os momentos na balança, e chego à conclusão que existe uma coisa que este Escort me trouxe muito mais importante, aos poucos e desinteressadamente (para além de me esvaziar a carteira): A amizade!
Obrigado por tudo Francisco e Miguel. Vocês foram incansáveis e o Arroz de Sarrabulho cá vos espera.

Deixo-vos com algumas fotos tiradas hoje, num pequeno passeio pelos arredores da linda vila de Ponte de Lima.

 

[M Davide F Esteves]

Parabéns pela "máquina",

Foi um dos carros que sempre admirei seja pelas linhas seja pelo cantar do motor...
Foi carro utilizado num filme italiano "altrimenti ci arrabiamo" com os actores "Bud Spencer" e "Terence Hill", actores míticos italianos que faziam uma dupla bem famosa...

Eu sempre gostei de ver aquele ford escort 1.6 naquele caso, mas não importa o que está debaixo do capo do mkI, este será sempre um ford que fica para a história..

Mais uma vez parabens, estime bem essa maquina como tem feito até agora..



Cumprimentos

 

[Nuno_Santos]

Obrigado. Vou estimar sim. Como disse, o projecto continua.
Abraço

 

[Francisco Gouveia]

Agora o que o Escort quer é asfalto.
Boas fotos.
Em breve vamos juntfar os 2 Escorts nessas belas paisagens.

Abraço