Filipe A A N Sá
YoungTimer
Sintomas:
Este ano no meio do verão reparamos que o MiniMoke (Com motor 1300) do “ cooper innocenti “estava aquecer mais do que previsto(Chegar quase aos 100graus).
Testamos com um aparelho digital não fosse avaria no manómetro ou no sensor de temperatura e infelizmente o aquecimento era real.
Pensamos que seria uma avaria simples.
Primeira coisa, verificar se existia água no óleo, óleo na água ou alguns vestígios no escape. Nada …
O carro continuava a puxar bem e sem problemas de compressão. (Apesar de deitar um pouco de fumo, mas sempre deitou)
Começamos pelas verificações simples, ponto do motor. platinados, afinação de válvulas, carburadores e circuito de escape.
Bem sem resultados.
Passamos então a verificar o circuito de água … sem problemas.
Toca a tirar fora a cabeça.
Bem existia uma pequena passagem, resolvida com a mudança de junta e faceamento da cabeça e bloco.
A cabeça foi mandada testar e facear. (estava boa).
Válvulas e sedes rodadas.
Os vedantes das válvulas foram novos.
Junta nova das metálicas.
Cabeça no sitio … e por espanto nosso … o aquecimento na mesma .
Optamos então por trocar a bomba de água, igual turbina inox.
Bem já que estava quase tudo, mandamos fazer um radiador novo de 4 canais e o carro ainda aquecia, não tanto.
Aplicamos então uma ventoinha com 6 pás para melhorar a refrigeração. Aqui conseguimos grandes resultados, pelo menos não aquecia.
Mas não ficamos convencidos ….
Como tinha dito no inicio deste post, o carro deitava fumo e agora estava-se agravar, possivelmente segmentos colados de ter estado muito tempo o motor parado.
Bem ficar com uma coisa que não convence na totalidade não adianta..
Então toca a tirar o motor fora para se verificar o bloco, ver segmentos, pistons , camisas, etc
Começamos hoje a tirar o motor fora dia 27 de Agosto. As reparações serão sempre feitas depois da hora de trabalho, porque a nossa vida profissional nada tem haver com isto.
Em baixo mostro as fotos do desenvolvimento, e vou dando noticias do ponto de situação.
Possivelmente passará por:
Testar fugas no bloco, camisas ou bloco estalado.
Verificar folgas nas capas da cambota, bielas e cavilhões.
Verificar os segmentos, partidos ou colados (é o mais certo fumaça).
Verificar ovalização das camisas, claro se passarem no teste das estaladélas.
Pistons capas ou bronzes novos para as camisas rectificadas ou encamizar conforme o estado.
Juntas novas e toca a pôr o motor a roncar.
Opiniões, sugestões e criticas são bem vindas.
Obrigado por lerem.
Cumprimentos
Filipe Sá
Este ano no meio do verão reparamos que o MiniMoke (Com motor 1300) do “ cooper innocenti “estava aquecer mais do que previsto(Chegar quase aos 100graus).
Testamos com um aparelho digital não fosse avaria no manómetro ou no sensor de temperatura e infelizmente o aquecimento era real.
Pensamos que seria uma avaria simples.
Primeira coisa, verificar se existia água no óleo, óleo na água ou alguns vestígios no escape. Nada …
O carro continuava a puxar bem e sem problemas de compressão. (Apesar de deitar um pouco de fumo, mas sempre deitou)
Começamos pelas verificações simples, ponto do motor. platinados, afinação de válvulas, carburadores e circuito de escape.
Bem sem resultados.
Passamos então a verificar o circuito de água … sem problemas.
Toca a tirar fora a cabeça.
Bem existia uma pequena passagem, resolvida com a mudança de junta e faceamento da cabeça e bloco.
A cabeça foi mandada testar e facear. (estava boa).
Válvulas e sedes rodadas.
Os vedantes das válvulas foram novos.
Junta nova das metálicas.
Cabeça no sitio … e por espanto nosso … o aquecimento na mesma .
Optamos então por trocar a bomba de água, igual turbina inox.
Bem já que estava quase tudo, mandamos fazer um radiador novo de 4 canais e o carro ainda aquecia, não tanto.
Aplicamos então uma ventoinha com 6 pás para melhorar a refrigeração. Aqui conseguimos grandes resultados, pelo menos não aquecia.
Mas não ficamos convencidos ….
Como tinha dito no inicio deste post, o carro deitava fumo e agora estava-se agravar, possivelmente segmentos colados de ter estado muito tempo o motor parado.
Bem ficar com uma coisa que não convence na totalidade não adianta..
Então toca a tirar o motor fora para se verificar o bloco, ver segmentos, pistons , camisas, etc
Começamos hoje a tirar o motor fora dia 27 de Agosto. As reparações serão sempre feitas depois da hora de trabalho, porque a nossa vida profissional nada tem haver com isto.
Em baixo mostro as fotos do desenvolvimento, e vou dando noticias do ponto de situação.
Possivelmente passará por:
Testar fugas no bloco, camisas ou bloco estalado.
Verificar folgas nas capas da cambota, bielas e cavilhões.
Verificar os segmentos, partidos ou colados (é o mais certo fumaça).
Verificar ovalização das camisas, claro se passarem no teste das estaladélas.
Pistons capas ou bronzes novos para as camisas rectificadas ou encamizar conforme o estado.
Juntas novas e toca a pôr o motor a roncar.
Opiniões, sugestões e criticas são bem vindas.
Obrigado por lerem.
Cumprimentos
Filipe Sá