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MiniMoke com motor 1300

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Filipe A A N Sá, 27 Ago 2008.

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Filipe A A N Sá, 27 Ago 2008.

  1. Sintomas:
    Este ano no meio do verão reparamos que o MiniMoke (Com motor 1300) do “ cooper innocenti “estava aquecer mais do que previsto(Chegar quase aos 100graus).
    Testamos com um aparelho digital não fosse avaria no manómetro ou no sensor de temperatura e infelizmente o aquecimento era real.
    Pensamos que seria uma avaria simples.
    Primeira coisa, verificar se existia água no óleo, óleo na água ou alguns vestígios no escape. Nada …
    O carro continuava a puxar bem e sem problemas de compressão. (Apesar de deitar um pouco de fumo, mas sempre deitou)
    Começamos pelas verificações simples, ponto do motor. platinados, afinação de válvulas, carburadores e circuito de escape.
    Bem sem resultados.
    Passamos então a verificar o circuito de água … sem problemas.
    Toca a tirar fora a cabeça.
    Bem existia uma pequena passagem, resolvida com a mudança de junta e faceamento da cabeça e bloco.
    A cabeça foi mandada testar e facear. (estava boa).
    Válvulas e sedes rodadas.
    Os vedantes das válvulas foram novos.
    Junta nova das metálicas.
    Cabeça no sitio … e por espanto nosso … o aquecimento na mesma  .
    Optamos então por trocar a bomba de água, igual turbina inox.
    Bem já que estava quase tudo, mandamos fazer um radiador novo de 4 canais e o carro ainda aquecia, não tanto.
    Aplicamos então uma ventoinha com 6 pás para melhorar a refrigeração. Aqui conseguimos grandes resultados, pelo menos não aquecia.
    Mas não ficamos convencidos ….
    Como tinha dito no inicio deste post, o carro deitava fumo e agora estava-se agravar, possivelmente segmentos colados de ter estado muito tempo o motor parado.
    Bem ficar com uma coisa que não convence na totalidade não adianta..
    Então toca a tirar o motor fora para se verificar o bloco, ver segmentos, pistons , camisas, etc 
    Começamos hoje a tirar o motor fora dia 27 de Agosto. As reparações serão sempre feitas depois da hora de trabalho, porque a nossa vida profissional nada tem haver com isto.
    Em baixo mostro as fotos do desenvolvimento, e vou dando noticias do ponto de situação.
    Possivelmente passará por:
    Testar fugas no bloco, camisas ou bloco estalado.
    Verificar folgas nas capas da cambota, bielas e cavilhões.
    Verificar os segmentos, partidos ou colados (é o mais certo fumaça).
    Verificar ovalização das camisas, claro se passarem no teste das estaladélas.
    Pistons capas ou bronzes novos para as camisas rectificadas ou encamizar conforme o estado.
    Juntas novas e toca a pôr o motor a roncar.
    Opiniões, sugestões e criticas são bem vindas.
    Obrigado por lerem.
    Cumprimentos
    Filipe Sá
     
  2. Vai ficar como novo. A experiência que tenho no meu Mini 1275GT, também é de um aquecimento do liquido de refrigeração misterioso. Basicamente tentei tudo o que referiu, mas de longe o que na realidade resolveu foi o "transplante" do radiador lateral para a frente, com a aplicação de uma ventoinha eléctrica. Estes nossos motores 1300 dos Minis, em minha opinião, não foram feitos para terem radiadores laterais, os Metros 1.3, sempre tiveram radiador frontal com ventoinha eléctrica, e nunca ouvi falar em Metros a aquecer...

    Creio que seja uma daquelas alterações a fazer fora da originalidade, mas em nome da circulação diária de forma prática e fiável.
     
  3. 1º Dia - Tirar o Motor Fora
    28-8-2009

    Notas: Este motor já tinha sido montado por nós já alguns anos tal como os discos e o respectivo servofreio :)
     

    Ficheiros Anexados:

  4. Caro António Barbosa,
    Um radiador frontal neste carro penso que seria uma solução óptima para este motor, mas já demos voltas aqui a pensar como o colocar lá. O espaço é muito reduzido, e a grelha do minimoke deste ano não é removível, senão poderia fazer uma pequena alteração.
    Mas no futuro é uma modificação para se pensar melhor, principalmente para um uso mais tranquilo e regular do carro.

    Muito Obrigado,
    Filipe Sá
     
  5. Tenho um austin 1300 (parado) e quando o comprei a minha preocupação foi precisamente a de perguntar ao antigo dono se entre o radiador e as entradas de ar não existia um "avental" para obrigar o ar a passar pelo radiador.
    Isto vi em fotos de carros de UK.
    A resposta do dono (que já tinha recebido o dinheiro e assinado a declaração de venda) foi que não, o carro estava como veio novo e as unicas alterações são: ....
    Nunca gostei do "escoamento" do ar quente do motor em carros com "radiadores laterais". As ventoinhaas podem puxar o ar mas depois para onde vai??
    Estes carros ADO16 são concebidos assim. Nas fotos não vi esse avental a que me refiro será que ele existe??
    Colocando um melhorará a "ventilação"??
    Como tão depressa não vou andar com o austin, deixo o problema para vocês resolverem:D:D
     
  6. Esse Moke deve voar :D se o meu é a Jacto esse deve ser "Atómico":D Quanto ao problema do radiador já pensaste por um auxiliar a óleo? Nunca mais aquece. É uma alteração que vou fazer no meu ;)

    De que ano e esse moke? Ainda tem piscas da 1ª Série e parachoques do California...
     
  7. Bom dia,


    Em relação às forras do radiador é uma preocupação a ter sempre em conta.
    O carro entre o radiador e a ventoinha tinha uma forra em borracha já feita por nós.

    O MiniMoke é de 1965, mas quando o compramos (já lá vai uns 10 anos, vinha já com esses pára-choques e a cor amarela que penso que não seja de origem).

    O motor de origem é um 850 que está aqui em casa guardado.

    Cumprimentos,

    Filipe Sá
     
  8. Logo é Irmão do meu :D é Austin ou Morris?B)
     
  9. Boa Noite,
    Caro Francisco Lemos O Minimoke é Austin.
    Em relação á reparação, hoje foi o segundo dia, continuar a desmontar o motor.
    Já é tarde na hora e amanha ponho uma discrição completa do que foi feito e algumas pequenas conclusões.
    Envio em anexo as fotos deste dia (29.8.2008)
     

    Ficheiros Anexados:

  10. Continuação 2º Dia
     

    Ficheiros Anexados:

  11. Continuando com o motor que equipa o Moke
    Desmantelamento e estripamento do motor.
    Começamosi por retirar tudo que envolve o motor, tubos, fios, radiador, ventoinha, carburador, escape, alternador, motor de arranque, etc..
    Cabeça fora, estado bom, pois tinha sido faceado e rodado válvulas há uma semana, junta metálica boa.
    Cilindros há primeira vista sem calo nem vestígios de desgaste, um bocado de humidade de óleo talvez em excesso.
    Mãos á obra…. Tirar charriôt , ajuda de dois cepos de eucalipto debaixo do Moke e com a ajuda do macaco de rodas lá se arreou o charriôt.
    Desmontagem das transmissões, barra de direcção, escape todo fora, etc.
    Tirar os cones da suspensão com o respectivo saca de rosca fina.
    Tem de se substituir um, está ruído o antimónio,
    Sacar o cárter da embraiagem e a respectiva com o saca.
    Retirar parafusos do bloco para o cárter, separar em dois o conjunto, (curiosidade urgente em ver as capas das bielas e por incrível estão como novas sem riscos ou desgaste).
    Os pistons parecem estar sem raspagem, dá a entender não haver ovalização
    Nos segmentos (Previsto) os de lubrificação com pouca força, pasmados, e um deles mal montado 2 anilhas e mola, quando devia ser uma anilha uma mola e uma anilha, ou seja a mola entre as duas anilhas, um dos problemas de fumaça.
    Continuando a desmontar, foram raspar todas as juntas, para a lavagem, o que vai ficar para a fase a seguir, pois vai ser lavada a caixa de velocidades, para tirar borras, a cambota ainda está apertada, lavamos o charriôt para depois o pintar.

    Bom Resumindo, vestígios de causas para o aquecimento, para já não se vê, agua não faltava, não havia agua no óleo nem óleo na agua, a cabeça foi testada, agora o trabalho seguinte, levar o bloco para testar, ver se existe ovalização , caso haja lá terá de se passar a cota seguinte, se der, se não vai ser encamisado.
    O óleo está muito liquido, pouco viscoso, que má ideia não o mudei há 4 ou 5 anos, o máximo parado deve ser 1 ano, levou aditivo para o fumo, atestou com outras marcas, pois havia consumo ( lá estava o tal segmento) enfim estou á rasca da coluna , falta de treino, daqui a dias está bom, é um motor !!!!!
    Em breve mais noticias sobre o que se fez para ficar bom e a preparação da montagem.
     
  12. Força nisso Filipe para ver se nos encontarmos :D
     
  13. Olá Filipe.

    Gostava de saber porque é que substituíste o motor original do carro, e porque escolheste o 1300. Eu recentemente herdei um mini moke de 1965 todo original, so que aquele motor ta me a dar cabo ca cabeça. não para de pingar óleo do cárter e está sempre a desafinar. Se tiver de substituir o motor qual e que aconselharias?

    Abraço João Veiga
     
  14. filipe.antes de mexeres mais no motor mede-me a altura da cabeça sff em mm de face a face..com um pouco de sorte ja tens essa cabeça bem rebaixada.uma compressâo maluca e por mais que alteres e mudes no carro vai sempre aquecer e fazer fumo..faz isso e depois diz-me quanto mede
     
  15. Força nesse restauro amigo.
     
  16. Boas,
    Um pormenor que origina aquecimento, é a montagem da ventoinha ao contrário!
    Será que essa estava na posição correcta? Tenha isso em atenção.
    Cpts
     
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Rascunho Salvo Rascunho removido

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