Mini Honda (história da)

[Ricardo Duarte Kadypress]

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[Ricardo Duarte Kadypress]

Mais publicidade Z50A

 

[Ricardo Duarte Kadypress]

A Honda Mini Trail (Z50A K2) vulgo Mini Honda foi uma motorizada muito popular em Angola. En Portugal tambem esteve em cometcialização através do concessionário da Honda em Portugal - IBA (Lx e Porto).
O modelo comercializado em Angola, Portugal e Austrália, era idêntico - Z50Ak2 general export.

Contam-se histórias de que as Mini Hondas em Angola vinham dentro dos Datsun e de outros carros japoneses novos. Trata-se de uma meia mentira.
E também que os furos roscados no quadro (cá atrás) e o tubo aberto no triângulo junto ao cabeçote do quadro tinham sido feitos, propositadamente, para servirem de encaixe nas bagageiras de alguns carros japoneses que as traziam. É uma mentira inteira.
Mas...

 

[Ricardo Duarte Kadypress]

...
Mas...

Então é assim: havia um Stand em de automóveis em Luanda,(pensa-se que o Bólide Stand) que, há 38 anos atrás, quando as Mini Honda custavam 4.500$00 (cerca de 22,5€) resolveu, numa estratégia avançada de marketing (digo avançada porque ainda se faz isso nos nossos dias com scooters) resolveu, dizia eu, colocar uma Mini Honda como oferta para quem comprasse um carro novo. Um Toyota Corolla podia custar, nessa altura qualquer coisa como 80.000$00 (400,00€) por isso era como fazer um desconto de pouco mais de 5% o que era usual naqueles tempos.
Se a MiniTrail cabia ou não na mala do Corolla isso não sei, mas uma coisa é certa isto nunca foi uma estratégia de marca (Honda ou Toyota ou Datsun, até porque eram concorrentes entre si) mas de concessionário como medida própria para alavancar as vendas.
Por isso as Mini Hondas não vinham dentro dos carros, eram compradas à parte pelo Stand e oferecidas ao cliente final como brinde, o que é uma coisa diametralmente diferente daquilo que se diz por aí.

 

[Ricardo Duarte Kadypress]

Há outro mas..

Embora o exercício dos figurantes da foto acima postada estejam a construir um conteúdo com final infeliz para a serie televisiva Impossible Mission, só podem...pois uma Mini Honda não cabe na mala dum N600 nem mesmo aquela versão com frente destacável.
Mas...

 

[Ricardo Duarte Kadypress]

...
Mas...

Mas, dizia eu...a Mini Honda foi, de facto, uma motorizada com o fim de se transportar num barco, ou num carro ou ainda numa caravana, pois está apetrechada com dispositivos próprios para facilitar o transporte, como se lê abaixo, na página 28 de uma reportagem que fiz em Outubro de 2000, sobre esta moto, para a extinta e querida revista RPM Magazine.

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Capa

 

[manuel fernando azevedo]

A minha CT 50 ou DAX 50 não é uma mini HONDA ?

 

[Ricardo Duarte Kadypress]

A minha CT 50 ou DAX 50 não é uma mini HONDA ?

Boa noite Manuel.
Há duas convenções naturais à volta do nome Mini Honda, o qual, para mim, nasceu à volta da Z50Ak2 MiniTrail - essa é a primeira logica (nesta lógica, até as antecessoras da MiniTrail - a Z100, a CZ100 e a Z50M ficam de fora).

Há uma outra convenção mais recente e mais abrangente que considera Mini Hondas todas as Mini Motas da marca Honda, onde se inscrevem a sua Dax (50 e 70) e outras mini motas Honda como a Monkey (Z50J), a Hondas MiniTrail k3 e J1, as Z50R, a XR50 e XR70, QR50 (2T), a Baja, a Gorilla, a CY50 e CY80, a Motra, a Motocampo, a Chaly etc etc etc (tudo motas com jantes de 5 a 10 polegadas).
Este conceito moderno é o mais interessante até porque permite uma maior abrangência e provocou o saudável despoletamento de movimentos associativos.

 

[Ricardo Duarte Kadypress]

A minha CT 50 ou DAX 50 não é uma mini HONDA ?

...Manuel, e parabéns pela sua Dax (será uma k0 ouk1) que parece estar impecável ou então muito bem recuperada.

 

[Ricardo Duarte Kadypress]

...e falando da Mini Honda Dax, que nos EUA é conhecida também por Mini Trail, vou aqui citar o Oizoman:

"Falar em Dax é como falar em Monkey, tem imensos capítulos! Por isso vou por partes apresentando a história conforme for organizando a informação.


O Nascimento da Dax


Em 1968 a Honda começou a trabalhar num protótipo com tamanho superior ao da contemporânea Monkey (Z50M) de forma a que pudesse transportar 2 pessoas em vez de uma. O motor mudou para 70cm3 para tentar, a pedido do consumidores, preencher a lacuna de mais potência em terrenos acidentados e mais velocidade para percursos mais longos.

O primeiro protótipo é bastante semelhante à primeira série da Dax produzida a partir de 1969. As diferenças entre as duas eram um farol mais pequeno, como o que era usado nas mais recentes Minitrail Z50A americanas, com um pequeno velocímetro redondo. O banco, claramente desenhado para mais um ocupante, era ligeiramente maior e tinha a parte traseira arrebitada. Possuía um escape ligeiramente apontado para cima mas os buracos na grelha de protecção de calor tinham um padrão de riscas horizontais. O guarda-lamas frontal era preso directamente na forqueta, como nos mais recentes modelos CT70. Os emblemas laterais não existiam e os autocolantes principais entre a forqueta e o assento eram os logótipos Honda em alumínio aparafusados no quadro. O carburador era de maior tamanho e a falange fazia um ângulo de 90º. O protótipo não tinha piscas.

Assim como a Monkey Z50Z, a Honda lançou o seu primeiro modelo em 1969 com uma forqueta destacável chamada de “Dax” ST70Z General Export. O nome Dax está associado aos cães dachshound (que na leitura tem uma sonoridade semelhante). A forma longa e ligeiramente abaulada destes cães era a fonte de inspiração do quadro em T usado na ST70.

CÃO MODELO DACHSHUND

ILUSTRAÇÃO JAPONESA DO DACHSHUND PARA EXPLICAR A INSPIRAÇÃO DA ST70





O modelo ST70Z estava equipado com um motor 70cm3 de 3 mudanças semi-automáticas e uma cambota desportiva. Ela vinha em duas versões, a Type1, uma clássica, e a Type2 que era mais desportiva.
A Type1 tinha uma linha de escape a passar por baixo, semelhante às Honda Chaly CF50 e os logótipos como no protótipo. Era também equipada com um maior guarda-lamas traseiro pintado em cor cinzenta para dar um estilo mais clássico. Era entregue em três cores: Vermelho rubi, Azul safira e Dourado.

ST70Z TYPE1 - VERMELHO RUBI

ST70Z TYPE1 - AZUL SAFIRA

ST70Z TYPE1 - DOURADO






O segundo modelo (Type2) tinha uns guarda-lamas cromados mais pequenos e uma panela de escape mais desportiva. Os emblemas eram autocolantes com uma faixa desportiva de padrão branco-preto. Este modelo apresentava-se nas cores: Vermelho rubi, Azul safira e Amarelo especial.

ST70Z TYPE2 - AZUL SAFIRA

ST70Z TYPE2 - VERMELHO RUBI

O PORMENOR DO MECANISMO DA FORQUETA DESMONTÁVEL!!




Ambos os modelos tinham, em oposição ao protótipo, faróis maiores com o velocímetro triangular e uns pequenos piscas."

 

[Ricardo Duarte Kadypress]

...ainda a Dax by Oizoman

"Especialmente no mercado americano a Honda lançou, no mesmo ano, um segundo modelo, baseado na ST70 chamado de “Trail CT70”. Este modelo era feito especificamente para todo-terreno que era um ambiente comum nos Estados Unidos. Não tinha a forqueta destacável nem piscas. O guarda-lamas da frente era acoplado à forqueta numa posição muito mais alta do que na versão japonesa, a qual usava uma braçadeira cromada. A diferença era provavelmente para evitar que a lama se agarrasse em demasia no guarda-lamas. A CT70 estava equipada também com uma protecção de cárter para prevenir que as pedras batessem no motor durante a circulação em terreno rústico. A Honda lançou duas versõe das CT70 k0 em 1969. A normal CT70 com caixa de 3 velocidades semi-automática e a CT70H com caixa manual de 4 velocidades. A primeira série estava disponível em 6 cores;
Para a CT70 k0: Vermelho rubi, Azul safira e Dourado.
Para a CT70H k0: Laranja topázio, Verde esmeralda e Azul petróleo.

As fotos coloco só da CT70H k0

CT70H K0 - LARANJA TOPÁZIO

CT70H K0 - VERDE ESMERALDA

CT70H K0 - AZUL PETRÓLEO"

 

[Ricardo Duarte Kadypress]

A Dax ainda por Oizoman

"Entretanto a Honda produziu a Dax também para o mercado europeu. Demorou mais algum tempo porque a Europa era constituída por diferentes países com diferentes leis e regulamentos para veículos de estrada.


As primeiras Daxes europeias foram vendidas em 1970 sob a insígnia k1. Primeiro que tudo a Dax vendia-se na Europa em 2 versões. Além da ST70 havia também uma versão menos potente chamada ST50 com motor 50cm3. Isto acontecia porque em muitos países europeus havia diferenças nos licenciamentos e registos entre as duas versões, sendo a ST50 um ciclomotor e a ST70 uma mota. Para esta última era necessário ter carta de condução e mais de 18 anos para que pudesse ser conduzida legalmente.


Como eu referi anteriormente muitos países ofereciam diferentes opções visuais da Dax. Farolins, piscas, faróis, espelhos, etc…eram os mais comuns, mas podem-se ver as maiores diferenças nos modelos ST50 e ST70 alemães. Os modelos alemães estavam equipados com os guarda-lamas da Type1 em forma de bico de pato mas em combinação com um escape de rendimento e um farol maior onde estava embutido um velocímetro quadrangular. Os indicadores de mudança de direcção (vulgo piscas) foram colocados muito mais longe do chassis e tinham acabamentos cromados. A luz traseira era redonda e colorida em tom laranja para a luz de travagem e tom vermelho para a luz de presença. À versão especial de 50cm3 era atribuída a sigla ST50G (G de Alemanha, Germany).

ST50G K1

ST50G K1 - AMARELO ESPECIAL

ST50G K1

Além das versões normais da ST70 a Honda produziu uma edição especial chamada WhiteDax (também conhecida como LadyDax). Era pintada em branco cor de cerâmica e tinha emblemas branco/preto/verde além de um assento com o topo preenchido num padrão de flores em tons verdes. De resto e mecânicamente falando mantinha o bloco propulsor de 70cm3 e a caixa semi-automática de 3 velocidades. Este modelo é muito difícil de encontrar actualmente em estado original.
Vamos a fotos!

Em 1972 a Honda parou de vender a Type1 e só vendia Daxes com o escape de rendimento e guarda-lamas mais pequenos e cromados (identica à das fotos), excepto na Alemanha onde eles mantinham os guarda-lamas maiores em forma de bico de pato. No mesmo ano apareceu a k2 (fotos). Devido a novos regulamentos esta versão era limitada a uma velocidade máxima de 45km/h através de uma embraiagem muito mais limitativa, um carburador mais pequeno, a cabeça do motor com um menor diâmetro de admissão e uma árvore de cames normal.

ST70 K2

ST70 K2

Já um pequeno ‘upgrade’ em 1972 sofreu a ST90, a irmã mais velha da Dax que sempre foi chamada de “poderosa Dax”. A ST90 foi equipada com um motor 90cm3 mais forte, também chamado ‘Harry gordo’ e com estrutura de quadro maior e mais forte que a Dax original. Destacam-se pormenores como a suspensão hidráulica, a linha de escape e outros detalhes alguns deles muito diferentes como por exemplo as jantes raiadas de 14”. Só foi vendida na América mas infelizmente não durou muito. Ao fim de 3 anos a Honda parou a produção da ST90.
Fotos: reparem nos pormenores do tamanho e do tipo de jantes!

Em 1978 a Honda trouxe novamente a Dax, redesenhada, e chamou-a de k3. A grande diferença para as versões anteriores estava nas cores e nos autocolantes.

Estava disponível em 4 versões: Vermelho rubi com autocolantes em forma de rasgos de fogo em tons branco/azul/preto; Azul riviera com os logótipos em chamas de cor amarela/preto/branca; Verde poderoso com os autocolantes iguais aos anteriores; Laranja brilhante com as chamas autocolantes em tons amarelo/preto/branco.

Neste ano a Honda parou de vender para a Alemanha. No Reino-Unido continuou-se a vender a ST70 e a Honda produziu mesmo uma versão em Castanho escuro com os autocolantes em chama nas cores amarelo/preto/branco.

As últimas ST50 e ST70 destinadas à Europa foram produzidas algures entre 1979-1980.

ST50G K3 - VERDE PODEROSO - REPAREM NO PORMENOR DAS CORES E DOS AUTOCOLANTES, MUITO MAIS GARRIDOS

ST50G K3

Durante este tempo a Honda manteve a produção das CT70’s para o mercado americano atribuindo-lhes um k para distinção. A CT70 sofreu algumas evoluções e já estava equipada com amortecedores hidráulicos à frente da versão k1 em 1972, pequenas diferenças foram sendo feitas todos os anos como por exemplo conta-km’s individual, farol diferente, guarda-lamas, autocolantes diferentes, escape em preto, outra grelha de protecção de calor do escape (com orifícios redondos em vez de às riscas). A partir da CT70 k2 em 1973 a Honda descontinuou a série H com embraiagem manual e caixa de 4 velocidades, mas manteve a sua produção do motor de caixa semiautomática de 3 velocidades para o modelo CT70."

...e o Oizoman promete dizer mais sobre este modelo...

 

[manuel fernando azevedo]

...Manuel, e parabéns pela sua Dax (será uma k0 ouk1) que parece estar impecável ou então muito bem recuperada.

Muito obrigado pelas suas considerações . A minha DAX está de facto tal qual saiu de fabrica , sem nehum retoque ou substituição do original. Tem uns riscos na pintura, que devem ter sido feitos no transporte de Angola para Portugal. Presumo que seja do ano de 1972 pelo número do quadro.

 

[Miguel Nuno Soares]

Este tópico é uma delicia!

Abraço,
Miguel Soares.

 

[Ricardo Duarte Kadypress]

Este tópico é uma delicia!

Abraço,
Miguel Soares.

Miguel, muito obrigado pelo incentivo, pela parte que me toca.
Há aí algumas Mini Hondas nos Açores?

 

[Ricardo Duarte Kadypress]

O associativismo em redor destas motinhas, estruturado ou não, está por toda a parte com maior incidência nos EUA, Europa de do norte, Japão e agora (desde 1999) também em Portugal.
Ficam aqui umas imagens de uns passeios no Japão (terra de origem destas motas:feliz: )

Passeio ClubM (Japão) - Clube só de Z50M's

Monkey cromada e peluda...

 

[Hugo_Oliveira]

Boas
Amigo RD, sempre no topo

As minhas DAX não as vendo eh..eh

 

[Miguel Nuno Soares]

Miguel, muito obrigado pelo incentivo, pela parte que me toca.
Há aí algumas Mini Hondas nos Açores?

...de nada Ricardo.
Sim. existem algumas.
Na minha ilha sei de 2 pessoas que andam em Monkeys regularmente.
As que conheço estão muito boas.
Quando encontrei a que tenho agora, ST70, interessei-me mais por este tipo de motas. Passei a estar mais atento. Ao que sei, a minha é unica aqui na Ilha Terceira. Existe também uma MiniTrail de 76 que descobri à poucos dias e fiquei de a ir ver.
Nas restantes ilhas existe algumas, mas muito sinceramente vê-se muito pouco a andarem por ai! Dai não saber o numero ao certo...

Cpts,
Miguel Soares.

 

[Ricardo Duarte Kadypress]

Miguel, se puder coloque fotos da sua moto e das outras que encontrar aí pelos Açores.

Quanto ao continente : Olá Hugo, sempre em forma e a Dax não é mesmo para vender , tens de prometer.
Para mostrar uma ponta do véu do associativismo em Portugal junto umas fotos dos passeios T Vedras/Pedra/Sta Cruz e Kiro/Kartodromo do Bombarral, ambos em 2008, onde está presente o amigo Hugo num deles.

Sta Cruz 2008

Bombarral 2008
Hugo na sua Dax e na sua Z50A K2

Diversos MiniHondistas. Eu estou na minha Z50AK2 amarela com os pés assentes no chão contráriamente ao amigo Amândio que está a fazer uma "égua" que acabou mal (em 180º )

 

[Hugo_Oliveira]

Boas
Amigo Miguel, as fotos estão aqui, mencionadas pelo amigo Ricardo Duarte

Amigo Kady, achas que vou vender a DAX ?? Nunca!!