Mini 1275 GT "RedLine"

[António Barbosa]

Decidi-me por esta junta. Tanto quanto fiquei a saber, as juntas em cobre foram ultrapassadas por este tipo de juntas pretas, num material algo 'peganhento'. A PAYEN já me provou que sabe o que faz, melhorou a qualidade das juntas e isso basta-me. Aceito que as juntas da COMETIC sejam melhores, mas não acho que valham a diferença de preço. Achei curioso a etiqueta da embalagem ter um holograma (ver seta vermelha) para provar a originalidade do produto.
Curiosamente, vem referido que esta junta também serve para motores Austin 1100 em linha, o que não é verdade, o motor Austin 1100 utiliza a mesma junta do 1000, não do 1275.

 

[Eduardo Relvas]

As juntas da Payen costumam ser de excelente qualidade, e alguns dos melhores preparadores que conheço recomendam-nas fortemente.

Essa tem pinta de ser à base de um polímero semelhante às que fazem para o motor 2000 do Ritmo 130 TC Abarth... bastante mais resistentes que uma normal.

 

[José Cardoso]

Isso é que foi azar ter queimado a junta.

Em relação a qualidade das juntas, a AF470 que comprou é de boa qualidade, agora a da Cometic da 10 a 0 a essa. Para alem da junta da Cometic ser praticamente indestrutível, ajuda e muito a manter a temperatura de funcionamento do motor dentro dos limites. Enquanto a junta AF é como que uma barreira à transferência de calor entre o bloco e a cabeça do motor, a junta em aço da Cometic, assim como as juntas de cobre, permitem uma boa condução de calor.

Para as juntas de cobre durarem mais há um pequeno truque que se usa, que é colocar um pequendo fio em cobre ou alumínio de meio mm de diametro e de +- 4 cm de comprimento colado entre os cilindros e por baixo da junta.

 

[António Barbosa]

Isso é que foi azar ter queimado a junta.

Em relação a qualidade das juntas, a AF470 que comprou é de boa qualidade, agora a da Cometic da 10 a 0 a essa. Para alem da junta da Cometic ser praticamente indestrutível, ajuda e muito a manter a temperatura de funcionamento do motor dentro dos limites. Enquanto a junta AF é como que uma barreira à transferência de calor entre o bloco e a cabeça do motor, a junta em aço da Cometic, assim como as juntas de cobre, permitem uma boa condução de calor.

Para as juntas de cobre durarem mais há um pequeno truque que se usa, que é colocar um pequendo fio em cobre ou alumínio de meio mm de diametro e de +- 4 cm de comprimento colado entre os cilindros e por baixo da junta.

Quando me estava a decidir por qual junta havia de utilizar, andei em foruns ingleses a tentar saber o que eles pensavam sobre o assunto e li exactamente isso. Pelo que percebi, fica uma junta quase artesanal com capacidade de suportar taxas de compressão até 16:1!

 

[Eduardo Relvas]

E que tal uns Wills rings? É o que isso me faz lembrar... quando há problemas de estanquecidade, maquinam-se pequenos traços na cabeça e no bloco, e assenta-se aquele fiozinho a toda a volta do cilindro para aumentar a força de compressão da junta em torno de toda aquela abertura.





A maioria das conversões usa aros mais espessos para comprimir (tipo os das velas), mas basta usar um arame fino, especialmente se o espaçamento entre cilindros for reduzido.

 

[António Barbosa]

Hoje os trabalhos de reassembly continuaram. A cabeça levou uma levíssima polidela, só para tirar os resíduos da junta antiga.
Como sempre as fotos falam por si.

 

[M Bento Amaral]

Qualquer dia vou mexer no meu Mini como tu mexes no teu! :O

 

[José Cardoso]

António, não é necessário usar um fio em torno de todos os anéis corta fogo da junta, basta ente os 3 cilindros colocar 3 pequenos fios.

Eduardo, para os Mini ainda havia a junta da cabeça do motor Group- A, que consistia numa junta com anéis corta fogo de +- 3mm onde era necessário maquinar o topo do bloco para compensar a altura desses anéis. Acho que já nao se fabrica essa junta e já não é facil de encontrar, já para não falar que era cara e todo o processo para a usar tb era dispendioso!

 

[António Barbosa]

Já percebi que o José Cardoso andou em altas voltas (rotações!)

 

[António José Costa]

Adorei ver a máquina, em breve voltará à estrada para voar até às 7000rpm

 

[António Barbosa]

Adorei ver a máquina, em breve voltará à estrada para voar até às 7000rpm

Desde que se aguente...

Hoje andei às juntas, gostava de saber opiniões quanto ao silicone preto para juntas. Costumam pôr, não costumam, nem pensar, o que coloquei é pouco, só onde passa óleo, só onde passa água, só onde é seco, enfim, para que o usam se o usam.


Os pernos e fêmeas em inox que fixam a torneira da chauffage valem mesmo a pena, em aço normal aquilo punha-se complicado num instante.



Raspar a junta velha mais o silicone preto da mesma idade é obra desenganada...

 

[Eduardo Relvas]

Eu uso vedante de juntas onde leva juntas de papel. As de polímeros e malha metálica (junta de cabeça, colectores) são montadas em seco.

 

[António José Costa]

Vai com toda a certeza aguentar

 

[MárioFonseca]

Já usei Payen, Elring e Reinz, nunca tive razões de queixa.

 

[António Barbosa]

Aproveitei também para dar uma revisão ao distribuidor. Este distribuidor é um LUCAS 23D4 semelhante aos dos Cooper 'S', e só tem avanço de ignição por efeito centrifugo. Na foto vêm-se os pesos do centrifugo e as respectivas molas. Se repararem, uma das molas tem mais espiras do que a outra, desta forma o avanço é controlado de forma mais faseada. No fim-de-curso do avanço, está marcado 10º que seria o limite do avanço máximo no distribuidor quando era original. Limando o batente é possível aumentar esse limite, este estará até aos 13º.


É dos componentes do motor onde mais se nota 'La vida loca' que este Mini já teve.

 

[Paulo Jorge Coutinho]

Aproveitei também para dar uma revisão ao distribuidor. Este distribuidor é um LUCAS 23D4 semelhante aos dos Cooper 'S', e só tem avanço de ignição por efeito centrifugo. Na foto vêm-se os pesos do centrifugo e as respectivas molas. Se repararem, uma das molas tem mais espiras do que a outra, desta forma o avanço é controlado de forma mais faseada. No fim-de-curso do avanço, está marcado 10º que seria o limite do avanço máximo no distribuidor quando era original. Limando o batente é possível aumentar esse limite, este estará até aos 13º.
Ver anexo 329508

É dos componentes do motor onde mais se nota 'La vida loca' que este Mini já teve.

 

[António Barbosa]

Aquela revisão ao distribuidor não foi ao acaso, o motor do Mini não pegava, e tive que ver/rever todos os pontos responsáveis pelo correcto funcionamento do motor. Deu algum trabalho até descobrir. Foi a junta dos colectores de admissão e escape que fissurou, deixando passar ar em demasia, empobrecendo a mistura ar/gasolina ao ponto das velas nem sequer molharem.

Comprei a junta equivalente do MG Metro Turbo, mais grossa, e de material diferente.


embora a junta velha esteja prensada, nunca foi da grossura desta



Depois, ao montar de novo o colector de admissão, vejo esta fissura, desta feita no alumínio do próprio colector!



como um colector novo e$tá fora de que$tão, coloquei um pouco da já famigerada junta de silicone preto para tapar tal fissura.

 

[António Barbosa]

E lá ando todo contente, seja de noite, junto ao recinto dos encontros da Srª da hora,


..seja de dia no trajecto do costume, a subir a Rua de Faria Guimarães, pela hora do almoço.


De manhã ainda circulei na A4 durante o eclipse, fiquei ofuscado com o angulo do ponteiro do velocímetro...


Quando cheguei a casa tinha à minha espera o Metro a passar. Chissa! não têm mais nada que fazer?

 

[António Barbosa]

Um Mini 1275GT entre duas máquinas com mais do dobro da sua cilindrada! Viva Goodwood!

 

[Carlos Lima]

Na sexta feira acho que avistei este mini pela hora de almoço junto ao metro da trindade, tá com um cantar engraçado